二手運(yùn)動(dòng)車

G級(jí)越野車是奔馳車系中的個(gè)案，平直而不加修飾的線條、張揚(yáng)而絲毫不低調(diào)的細(xì)節(jié)以及那V8發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的扭矩和獨(dú)特的聲浪，

無論在哪里都是讓人矚目的焦點(diǎn)

G級(jí)越野車的確是奔馳的一個(gè)另類車型，無論是在寶馬和奧迪等老對(duì)手的旗下還是其他品牌中，都很難找到一個(gè)勢(shì)均力敵的對(duì)手。因?yàn)镚級(jí)車那不修邊幅的外形和張揚(yáng)灑脫的設(shè)計(jì)實(shí)在是太獨(dú)特了，獨(dú)特到讓人過目不忘，讓人無法模仿。

自從奔馳G級(jí)越野車上市以后，在豪華越野車市場(chǎng)上占領(lǐng)了一席之地。單從外形來說就足夠讓人印象深刻，外露的鉸鏈，梯形的轉(zhuǎn)向燈以及那無處不在的棱角都體現(xiàn)了G級(jí)越野車的硬派風(fēng)格。更讓人不能自拔的是，即便是低配車型也搭載了V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，低速扭矩都不能用充沛來形容了，簡直是狂暴。G級(jí)越野車的排氣口并不在車尾，而是在左后輪的前方。也只有這種設(shè)計(jì)，才能讓離去角竭盡可能的增大。

除了G500這個(gè)入門車型，奔馳又毫不猶豫地把G送入了AMG部門加以強(qiáng)化，G55 AMG的出現(xiàn)改變了人們對(duì)于這類高性能越野車的看法。此時(shí)，對(duì)手們的高性能吉普車比如：XSM和以及銷聲匿跡的大眾R50都在G55 AMG面前猶如玩具一般袖珍。雖然G55 AMG的價(jià)格不菲，但是以其配備的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和三把強(qiáng)大的差速鎖讓G55迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)，隨后推出的G63 AMG更是鞏固了G級(jí)越野車的市場(chǎng)地位。至于搭載6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的G65 AMG更是一個(gè)巔峰級(jí)的產(chǎn)物，但是它接近400萬元的售價(jià)也實(shí)在讓人難以接受，畢竟400萬元已經(jīng)可以買到法拉利或是蘭博基尼了。

雖然G級(jí)越野車有這些個(gè)大佬，但是個(gè)人認(rèn)為最適合去野地撒歡的還是G500，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平順而有力的輸出讓所有路面都無往不利。再加上高低速模式和三把可以鎖死的差速器的撐腰，G500幾乎可以平趟一切溝壑。G級(jí)越野車進(jìn)入中國的年頭不是很長，卻已經(jīng)經(jīng)歷了一次換代和好幾次升級(jí)，所以市面上的選擇也就更多。從入門級(jí)的G500，還有AMG旗下的G55，G63和G65，讓G級(jí)越野車家族更加的完善。雖然之前的許多車型已經(jīng)停產(chǎn)了，但越野車又不存在過時(shí)這一說法，所以保有量還是很高的。

發(fā)動(dòng)機(jī)

G級(jí)越野車的發(fā)動(dòng)機(jī)必須要具備的一個(gè)條件是充沛的扭矩。所以即便是入門級(jí)別的G500，最大扭矩也達(dá)到了530Nm，這個(gè)動(dòng)力水平已經(jīng)可以比肩超跑了。但由于G級(jí)越野車的整備質(zhì)量太大，所以即便是配備V12發(fā)動(dòng)機(jī)的G65 AMG的百公里加速成績也沒進(jìn)入5s大關(guān)。加速不是G級(jí)越野車應(yīng)該追求的，畢竟在野外拼比的是脫困能力而不是加速能力，要想具有強(qiáng)大的脫困能力，能夠在低轉(zhuǎn)速時(shí)爆發(fā)強(qiáng)大的扭矩才是王道。G500所搭我的5.5L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠；E2800rpm時(shí)輸出最大扭矩，這與它碩大的缸徑和缸程有著密切的關(guān)系。缸程越長，發(fā)動(dòng)機(jī)做功沖程時(shí)間也就越長，低俗扭矩也就越充沛。獲得了充沛的扭矩就需要損失發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速響應(yīng)能力，畢竟G級(jí)是越野車，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要有如超跑的響應(yīng)能力。

變速系統(tǒng)

2010款的G500搭載的是7擋自動(dòng)變速器，并不支持手動(dòng)模式，撥片也就無處可尋。對(duì)于這種動(dòng)力的越野車，采用7擋自動(dòng)變速器的確不多。因?yàn)镚500采用的V8發(fā)動(dòng)機(jī)油耗著實(shí)不低，所以用7個(gè)擋位來將傳動(dòng)比進(jìn)行更為細(xì)化的分級(jí)，用以得到更為均衡的扭矩輸出。G63和G65這兩款A(yù)MG車型就采用的是7擋手自一體變速器，在鋪裝道路上時(shí)都能夠以2擋起步，因?yàn)?00Nm的最大扭矩即便是用2擋起步也足夠了。并且為了追求公路性能以及一定的駕駛樂趣，手動(dòng)模式必不可少。

底盤懸架

差速鎖作為釋放越野車脫困能力的利器，在G級(jí)越野車上必不可少。相比起其他車型搭載一個(gè)中央差速器之后就洋洋得意，G采用的前、中、后三個(gè)均可鎖死的差速器就顯得非常的霸氣。在中控臺(tái)上方有三個(gè)差速鎖的鎖止開關(guān)，要想鎖止時(shí)必須要使車輛停在相對(duì)平坦的地方，并將變速器掛入N擋。先要鎖止中央差速器，第二部才能鎖止后橋的差速器，此時(shí)的兩個(gè)后輪已經(jīng)變成了直軸。如果在這種情況下還不能從當(dāng)前路況脫離，那么就可以再把前橋的差速器鎖止。當(dāng)三把鎖都鎖上后，動(dòng)力平均分至四個(gè)車輪，誰想打滑偷懶都不可能，理論上只要有一個(gè)車輪還有附著力，就可以逃出困境。也就是因?yàn)檫@三把差速鎖，G級(jí)越野車才獲得了如此的強(qiáng)悍的脫困能力，然而價(jià)格也因此變得很高。G級(jí)越野車采用的梯形大梁結(jié)構(gòu)粗壯結(jié)實(shí)，全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過整體橋式非獨(dú)立懸架和它緊密連接，事實(shí)證明這種結(jié)構(gòu)的老底盤對(duì)于越野車來說是最堅(jiān)固可靠的，新一代越野型SUV為追求舒適性已經(jīng)趨于采用車身內(nèi)嵌式大梁，而那些采用承載式車身的更是只能稱為城市Suv7。雖然G級(jí)越野車的越野性能超強(qiáng)，但是這樣的設(shè)計(jì)也是以完全犧牲公路駕駛的舒適性為代價(jià)的。

我們?cè)?jīng)做過

汽車與運(yùn)動(dòng)2010年9月刊

梅賽德斯-奔馳G級(jí)越野車

整體車身線條如刀砍斧剁般方正，與流線形完全扯不上關(guān)系。圓形的前大燈看上去也是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，進(jìn)氣橫格柵和翼子板上突兀的轉(zhuǎn)向燈，也毫不具有時(shí)尚氣息，但整體造型又無處不在地散發(fā)著經(jīng)典、霸氣和野性。用同事老虞的話講：“這車看第一眼實(shí)在是太土了，可看著看著就覺得越來越耐看，然后就變成越來越喜歡了?！边@應(yīng)該就是經(jīng)典的魅力吧。

說起越野能力強(qiáng)，不僅僅是因?yàn)閯?dòng)力強(qiáng)勁，全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)及帶有擋位鎖定功能的5速自動(dòng)變速器也起到了不小作用。如果你將擋位換至低速四驅(qū)模式，它將輕松地帶你穿越泥沼和深水，爬上35°坡腳對(duì)它而言也并非難事。

我開過一輛 莽超

我認(rèn)為G500是一輛快車，而我卻沒有把它開快的欲望。盡管超強(qiáng)的低轉(zhuǎn)速扭矩足以令其秒殺公路上九成以上的轎車，但作為一款純粹的硬派越野車，公路性能仍然只是它的附加功能。在城市中，G500如履平地。三把鎖一把都用不上。過彎時(shí)的側(cè)傾極為有限，但高而窄的車身還是不會(huì)給你太多自信。螺旋球的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)模糊了路感，也讓轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比大了不少，輕微的轉(zhuǎn)向動(dòng)作下，車頭并不會(huì)做出太大反應(yīng)，在車流中快速穿梭可要小心呦！endprint

實(shí)際上，如果你開過路虎衛(wèi)士和吉普牧馬人之類的硬派越野車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)梅賽德斯-奔馳已經(jīng)傾盡全力改善G500的公路性能（不算那一代的G55AMG）。至少乘坐上去，它有了豪華車的感覺。雖然沒有AMG的徽標(biāo)，但V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴依然極其震懾力?？論跸吕洳欢〉剞Z腳油門，絕對(duì)能引來99%的回頭率。代價(jià)是油耗真的太高了，無論我怎么節(jié)省地開。都很難實(shí)現(xiàn)低于18L/100km的成績?？梢钥隙ǖ卣f，如果我有一輛G500，我不會(huì)介意。問題是，我有嗎？沒有。所以，我認(rèn)為這是G500的不足。

競爭車型 路虎攬勝

能夠在越野領(lǐng)域獨(dú)步全球的路虎自然是奔馳G級(jí)的對(duì)手，但這對(duì)手也僅限于越野路況下。在城市道路中奔馳G的舒適程度遠(yuǎn)沒有路虎好，并且路虎攬勝那套“傻瓜越野”的系統(tǒng)能夠讓乘客在泥濘的道路上感受到無以倫比的舒適。雖然路虎攬勝的頂配車型采用的是5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力上要比梅賽德斯奔馳G500稍強(qiáng)，可是奔馳G級(jí)越野車那三個(gè)可以鎖死的差速器依舊為奔馳贏得了不少對(duì)壘的優(yōu)勢(shì)。

這兩款車對(duì)于不同人群有著不同的吸引力。相比起來，路虎還是太過向舒適妥協(xié)，沒有像G一樣堅(jiān)持著自己的風(fēng)格。就這點(diǎn)來說，能夠比擬G級(jí)越野車那澎湃的動(dòng)力和純粹的設(shè)計(jì)路線的車只有一款，就是蘭博基尼LM002，可惜的是它已經(jīng)消失于眾人的眼中。路虎攬勝在中國也有著龐大的車主，所以二手市場(chǎng)上的保有量也要比奔馳G要高出許多，原本新車的價(jià)格也比奔馳G要高出不少，所以二手車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也不甚明顯。但是路虎的駕駛感受卻更容易讓人接受，畢竟能夠從心里接受奔馳G級(jí)越野車一切優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)的人還是少數(shù)。

數(shù)據(jù)表

梅賽德斯-奔馳G500

發(fā)動(dòng)機(jī)：V8自然吸氣5461ml

最大功率：285kw

最大扭矩：530Nm

變速器：7擋自動(dòng)變速器

整備質(zhì)量：2456kg

0-100km/h加速：6.1s

最高時(shí)速：210km/h

官方售價(jià)：169.8萬元

保養(yǎng)建議

G級(jí)越野車肯定與其他的奔馳車系一樣都具有一套完善而系統(tǒng)的保養(yǎng)措施。從普通的機(jī)油、機(jī)濾和空濾等常規(guī)項(xiàng)目，到變速器油的更換再到前中后三個(gè)差速器的保養(yǎng)都有著一套標(biāo)準(zhǔn)流程。這費(fèi)用當(dāng)然會(huì)高昂，但是相比起它那強(qiáng)大的性能來說并不是一種浪費(fèi)。畢竟在刪占保養(yǎng)能夠隨時(shí)檢測(cè)并且解決使用中出現(xiàn)的問題，尤其是對(duì)于G級(jí)越野車這種經(jīng)常在無鋪裝的路段上撒野的車型。也只有在奔馳4S店做全部保養(yǎng)。才能讓G級(jí)越野車的性能始終如一。

保養(yǎng)費(fèi)用

機(jī)油機(jī)濾：10000km首保之后每10000km 4050元

空調(diào)濾芯：每20000km 1180元

分動(dòng)器油：120000km或48個(gè)月首保，之后同左620元

火花塞：每60000km 1960元

剎車油：12個(gè)月首保，之后每12個(gè)月890元

后橋齒輪油：90000km首保 之后每90000km 1410元

注：以上價(jià)格為北京地區(qū)含工時(shí)費(fèi)，數(shù)據(jù)僅供參考。

購買建議

G500是G級(jí)越野車的入門級(jí)車型，新車售價(jià)也達(dá)到了170萬元。這個(gè)售價(jià)在越野車中的確不低，好在G進(jìn)入中國已經(jīng)很多年，二手車市場(chǎng)上G級(jí)也不在少數(shù)并且120萬元左右的價(jià)格相對(duì)實(shí)惠。如果你鐘情于G級(jí)越野車那硬朗的車身和V8發(fā)動(dòng)機(jī)的狂暴輸出，并且希望在山里讓這扭矩通過三把差速鎖釋放出來，挑戰(zhàn)一個(gè)又一個(gè)的不可能的話，為什么不買一輛二手的G呢？endprint