熱力追蹤

HENRY+CATCHPOLE

BMW M135i締造了小鋼炮的性能基準(zhǔn)，梅賽德斯-奔馳則通過推出功率高達(dá)265kW的A45 AMG予以回應(yīng)，并企圖超越它。

BMW M部門是否會(huì)因此而擔(dān)憂？答案即將揭曉

你玩《極品飛車：熱力追蹤》嗎？現(xiàn)在不妨?xí)簳r(shí)忽略圖中美麗如畫的湖畔風(fēng)景，閉上眼睛，設(shè)想自己置身于英國(guó)的萊斯特郡（Leicestershire）：在一個(gè)陽(yáng)光明媚的日子，你站在處于沙漠腹地的Bruntingthorpe機(jī)場(chǎng)跑道盡頭，熱浪在地平線上方蒸騰。在你前方，是并肩停放的梅賽德斯-奔馳A45 AMG和BMW M135i。擴(kuò)音喇叭中傳來慢條斯理的倒計(jì)時(shí)：“3、2、1、GO！”與現(xiàn)場(chǎng)的緊張氣氛形成鮮明對(duì)比。而話音未落，這倆家伙早已如鋼炮般彈射出去。

接下來的事情就有意思了。路面狀況并不十分理想，有些不平，小角度的上坡，還覆蓋了些塵土。但是，伴隨著四個(gè)輪胎的空轉(zhuǎn)，265kW的A45 AMG像一只蓄勢(shì)待發(fā)的瘋狂老鼠竄了出去。相比之下，235kW的M135i驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)得更明顯，但同時(shí)也收獲了比預(yù)想更多的牽引力。在加速方面，兩個(gè)鋼炮都打破了官方數(shù)據(jù)：M135i僅耗時(shí)4.8s便達(dá)到96km/h，且0-160km/h也不過12.9s：A45 AMG甚至更快一些，僅用4.5s就達(dá)到96km/h，突破160km/h時(shí)也不過11.2s而已。為了更好地解讀這些數(shù)據(jù)，當(dāng)天我們還測(cè)試了一輛奧迪RS4：A45 AMG漂亮地干掉了它，而且二者的0-400m加速成績(jī)都只比2013款日產(chǎn)GT-R慢2s。對(duì)這倆小鋼炮來說，確實(shí)有點(diǎn)不可思議。

讓我印象更深的是，即便反復(fù)進(jìn)行極限測(cè)試，這倆家伙也都可以輕松應(yīng)對(duì)。誠(chéng)然，A45AMG只允許你一連3次使用賽車啟動(dòng)（Race Start）模式，所以在每次嘗試之前，我們都要小憩一下，其實(shí)這也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)难健榱思せ預(yù)45 AMG的這種起步方式，你需要幾經(jīng)周折：首先，按一下ESP按鈕，將操控模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)（Sport），并將變速器擋位放到手動(dòng)（M），不過你不必?fù)?dān)心，一旦你彈射起步，變速器依然會(huì)自動(dòng)升擋：接下來，左腳踩住制動(dòng)踏板，并將方向盤兩側(cè)的換擋撥片同時(shí)向自己這邊拉一下，再松開；之后右手再拉一下右側(cè)的升擋撥片，來確認(rèn)進(jìn)入賽車啟動(dòng)模式；最后你要做的，就是把油門跺到底，當(dāng)轉(zhuǎn)速瞬間達(dá)至最高時(shí)，松開制動(dòng)踏板，向前沖吧！

M135i的起步就要容易多了。至少它選裝的8擋自動(dòng)變速器，不像A45 AMG的雙離合器變速器那樣“嬌氣”。如果車輛已經(jīng)處于“運(yùn)動(dòng)+”（Sport Plus）模式，或者干脆關(guān)掉了ESP，那么接下來你要做的就是左腳踩住剎車，右腳穩(wěn)住油門，讓轉(zhuǎn)速徘徊在1600-1800rpm，稍后片刻，待變速器準(zhǔn)備就緒，抬起左腳就OK了。還有一個(gè)小技巧，就是老老實(shí)實(shí)讓M135i自己換擋吧，一定比你自己刻意在紅線升擋來得快。

好啦，暫且緩解一下緊張的氣氛，讓我們回到美麗的湖畔。盡管去到這里的路況讓我提不起興趣，但至少給了我?guī)坠锏木嚯x來熟悉每一輛車。A45 AMG的駕駛室無疑是消磨這段旅途的絕佳地點(diǎn)，也對(duì)得起其在英國(guó)37845英鎊的售價(jià)（約合38萬元人民幣，國(guó)內(nèi)未上市）。事實(shí)上，當(dāng)視線掃過中控臺(tái)上紅色邊框的空調(diào)出風(fēng)口，我就深深地愛上了A45 AMG的內(nèi)飾。我覺得這種設(shè)計(jì)風(fēng)格比奔馳現(xiàn)有的任何車型都要時(shí)尚、養(yǎng)眼。如果吹毛求疵一點(diǎn)的話，稍顯靠右的腳踏板和偏硬的座椅可能會(huì)影響長(zhǎng)途駕駛的舒適性。M135i的起售價(jià)為30555英鎊（約合30萬元人民幣），我們測(cè)試的這款5門版自動(dòng)擋車型要賣到34050英鎊（約合34萬元人民幣，中國(guó)版5門車型售價(jià)49.8萬元）。從硬朗的A45 AMG換到M135i上，感覺就像坐進(jìn)了一輛高級(jí)別的行政級(jí)轎車，而且iDrive的操作便利性比奔馳的COMAND強(qiáng)上可不止一星半點(diǎn)。

兩車的方向盤也都非常有特色：A45 AMG選裝的運(yùn)動(dòng)型方向盤簡(jiǎn)直就是為它度身定制，在手握的位置還采用了Alcantara的真皮包裹，只是直徑稍感偏大，后面的換擋撥片亦是這樣。而M135i方向盤的大小正合適，就是粗了些。

我們的計(jì)劃是向溫德米爾湖（Windermere）上游的安伯塞德（Ambleside）進(jìn)發(fā)，繼而轉(zhuǎn)向雄偉的威力諾斯（Wrynose）和哈德諾特（Hardknott）山口。不幸的是，當(dāng)我們駛過這兩山間無數(shù)的發(fā)卡彎和陡峭的坡路，達(dá)到山頂時(shí)，云層卻把我們包圍了，只能看到一片白茫茫的霧靄（其實(shí)這里還有一輛馬自達(dá)2，它滿載著5位荷蘭中年婦女沖出了公路，我們伸出了援助之手。當(dāng)然，這只是個(gè)小插曲）。幸運(yùn)的是，電影制片人Sam Riley想出了一個(gè)絕妙的主意，我們改向格林戴爾（Greendale）進(jìn)發(fā)，這條路環(huán)繞著遙遠(yuǎn)的沃斯特湖（Wastwater），它是坎布里亞郡（Cumbda）最深的湖，沒有之一。

當(dāng)攝影師Smith對(duì)周圍的霧霾感到郁悶時(shí)，我偷偷鉆進(jìn)A45 AMG里過了把癮。純手工制造的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)非常奇特。盡管在Bruntingthorpe機(jī)場(chǎng)跑道上，它已證明自己是多么地氣勢(shì)磅礴，但除了加速時(shí)的震撼聲浪，它在其他任何時(shí)候的聲音都讓我提不起興趣。當(dāng)然，這是相對(duì)加速時(shí)的表現(xiàn)而言。這種聲音調(diào)校的優(yōu)點(diǎn)是大油門升檔的排氣聲浪可以刺激你的腎上腺，而與此同時(shí)，擁有超高功率和四輪驅(qū)動(dòng)的A45 AMG，也可以表現(xiàn)得像民用版福特嘉年華一樣溫文爾雅。

日常駕駛時(shí)，A45 AMG的普通減振器可能對(duì)多數(shù)人來說都有點(diǎn)硬了，但這種特性也有好的一面，那就是在你高速駕駛時(shí)會(huì)體驗(yàn)到扎實(shí)的操控性。就像保時(shí)捷911 GT3 RS，隨著車速的逐漸提升，減振器也開始變得給力，當(dāng)駕駛A45 AMG進(jìn)入彎道時(shí)，你幾乎感覺不到任何側(cè)傾。湖區(qū)的道路就像神經(jīng)脈絡(luò)一樣復(fù)雜，用作道路測(cè)試有點(diǎn)苛刻，但A45 AMG卻無懼任何挑戰(zhàn)，在這狹窄的道路上身手敏捷。

A45 AMG幾近完美的表現(xiàn)讓駕駛者受益匪淺。在公路上以正常的速度行駛，無論你多賣力地給油，你都無須做出多余的修正動(dòng)作。它就像前驅(qū)車一樣被牢牢地釘在地面上——無論車頭，還是車尾，都沒有擺動(dòng)的跡象。下面被削平的“大”方向盤傳動(dòng)比稍大，進(jìn)一步加深了底盤在穩(wěn)定性方面的潛力。因此，即便猛地打輪，也很難讓A45 AMG出現(xiàn)不安分的跡象。如果你真的這么干了，它也只會(huì)用一丁點(diǎn)兒的轉(zhuǎn)向不足做出回應(yīng)。來自四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力也是這副德行：即使我猛踩油門，A45AMG的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度仍然不會(huì)動(dòng)搖。我試著做出更過分的挑釁，并終于在收油時(shí)獲得了轉(zhuǎn)向過度（Iift-off oversteer，因重心前移而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度）。不過多數(shù)時(shí)候，即使你開得再快，哪怕路面還有點(diǎn)濕滑，A45 AMG依然會(huì)盡職盡責(zé)、甚至稍顯死板地穩(wěn)定前進(jìn)。endprint

再鉆到BMW M135i中，按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵的一剎那，我就感受到了兩個(gè)額外氣缸所帶來不同。它的聲音并不做作或者張揚(yáng)，但卻非常悅耳，即便平穩(wěn)地提升轉(zhuǎn)速也依然如此，而這恰恰是A45 AMG所不具備的。我感覺M135i的車身更窄，懸架的行程也比A45 AMG更長(zhǎng)，所以起初認(rèn)為它不夠穩(wěn)定，尤其還是剛剛開完了A45 AMG。不過，M135i的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更敏捷，這讓它在躲閃障礙物時(shí)顯得更加生龍活虎。直接殺入一個(gè)急彎，車輛會(huì)做出及時(shí)的響應(yīng)，進(jìn)而你可以開始通過控制油門來實(shí)現(xiàn)過彎。此時(shí)我感覺到外側(cè)車輪承受了更大的壓力。而內(nèi)側(cè)車輪偶爾會(huì)出現(xiàn)打滑。

這倆鋼炮都擁有高達(dá)450Nm的扭矩輸出，而且我們測(cè)試的這款M135i只比M5 AMG輕了不過35kg，但它在公路上的加速感和響應(yīng)卻要比后者迅捷許多。究其原因，還是變速器的緣故。雖然A45 AMG擁有Speedshift雙離合器變速器，從而在參數(shù)表里擁有了更漂亮的數(shù)據(jù)，但在面對(duì)各種復(fù)雜工況時(shí)，卻是M135i的ZF自動(dòng)變速器應(yīng)對(duì)得更加自如，而且緊密的齒比還會(huì)帶來更順暢的升降擋感覺。不得不承認(rèn)，A45 AMG的升擋速度快得出奇，但在入彎時(shí)的響應(yīng)卻與此形成鮮明落差：它常常不會(huì)理喻你絕對(duì)合理的降擋需求，偏要用更高的擋位通過，進(jìn)而加速效果自然大打折扣。此外，對(duì)于那些喜歡讓變速器全權(quán)負(fù)責(zé)換擋的車友來說，M135i也是更富樂趣的選擇。

當(dāng)然，M135i并非無可挑剔。盡管懸架系統(tǒng)（主要是后懸架）的韌性明顯好于上一代1系，循跡性能也不錯(cuò)，但在通過突然的起伏時(shí)，你仍然可以察覺到一些多余的彈跳。在快速急轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身的反應(yīng)也與你所期望的平順不同，反應(yīng)還是有些過頭。不過，限滑差速器會(huì)改善后軸的循跡性能，讓情況得以緩解。盡管M135i的后軸存在不足，而前面的轉(zhuǎn)向又過于積極，但它仍不失為一款極具駕駛樂趣的車型。至少，開起來不感覺中庸。

望著眼前的這倆小鋼炮，誰是今天的勝者似乎已不言自明。所有駕駛過A45 AMG的人都享受到了速度的激情，但這無法改變對(duì)其駕駛體驗(yàn)略顯平庸的認(rèn)定，它根本不像是一輛AMG！它與很多車一樣，你可以把它開得飛快，以尋求刺激的駕駛感受，但這無疑會(huì)令你的精神過度緊張。幸好奔馳在A45 AMG的內(nèi)飾方面下足了功夫，緩解了尷尬。相比較而言，M135i則深藏不露。當(dāng)你覺得早已把它九分功力壓榨出來的時(shí)候，實(shí)際上M135i只用了六成，善意地將你保護(hù)在絕對(duì)安全的范圍之內(nèi)。你可以盡情享受有所保留的M135i，盡管側(cè)傾稍稍明顯，但無論用什么速度過彎，你都可以輕松察覺并準(zhǔn)確調(diào)整底盤的平衡。毫無疑問，在這場(chǎng)較量中，BMW M135i戰(zhàn)勝了梅賽德斯-奔馳A45 AMG。接下來，有請(qǐng)奧迪S3……endprint