A—Z of 2014最具駕駛樂趣車型

evo編輯部

對于性能車來說，2014年絕對是一個令人興奮的年頭。evo團隊將從Alfa到Zenos之中挑出所有具有駕駛樂趣的車輛

BMW M235i

文/Henry Catchpole

M135i的姊妹車型終于在今年面世，相比起M135i來說動力更強，底盤調(diào)校更加精良，更加趨近于完美。

我們在拉斯維加斯附近的公路上對它進行了測試

與傳言不一樣，拉斯維加斯并不是一個把墮落當做美德、任何事都能發(fā)生的罪惡都市。你想在幾個小時之內(nèi)讓自己破產(chǎn)嗎？沒問題！渴望來一次自駕結(jié)婚儀式嗎？在這里也可以實現(xiàn)。你想在周日的時候出去瀟灑，宿醉醒來之后卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)是周三早上了，而你對周一周二發(fā)生的事一無所知，并且身上還各種酸痛充滿灼熱感嗎？拉斯維加斯也很樂意幫你實現(xiàn)。你想在寬闊的道路上馳騁飽覽路旁的美景時，還來幾次非常過癮的過彎甩尾嗎？在拉斯維加斯當然也可以，只是時速不要超過35mph（56km/h）……

沒錯！在拉斯維加斯你想要隨心所欲的生活，且以每小時一百萬英里的時速狂奔也完全可以（前提是你銀行賬戶里的存款跟得上）。如果你開車時的車速比Dean Martin的歌聲還要快得話，你就必須要承受內(nèi)華達州政府的怒火。如果你在這里想要享受M235i的性能都是一個棘手的問題，更不用說測試了。擁有240kW最大功率和450Nm最大扭矩的M235i能夠在4.8s內(nèi)加速到100km/h（前提是搭載8AT變速器才行）。BMW新款的2系速度快到足以比你從胡佛大壩上跳下來還要快！現(xiàn)在，我們能夠在拉斯維加斯汽車競速場內(nèi)與M235i度過一下午的時間，道路測試拭目以待！

寶馬的偶數(shù)車系都有著異乎尋常的流線設計，相當漂亮

2系列是為原來雙門版的1系轎車重新創(chuàng)立的車系，稍微要比它們的前身定位高一些。寶馬的偶數(shù)車系都有著異乎尋常的流線設計，相當漂亮。2系的車頂要比1系順滑很多，前后輪距分別增大了41mm和43mm，并且軸距還有30mm的增長，車身長度增加了72mm，所以整車的線條要比1系更加協(xié)調(diào)流暢。BMW 1系雙門車型與掀背車的前臉設計一樣，2系對這有了區(qū)分，更加突出的進氣格柵和新型的大燈線條，與1系M一樣，M235i的前臉也沒用預留安裝牌照的位置，好像有點兒奇怪。

跟你想像的一樣，拉斯維加斯汽車競速場的內(nèi)圈道路上并不是最吸引人的，雖然不是帕斯賽道的縮影但也有潛力讓我探索。如果能夠把所有的彎角都完美而緊湊的結(jié)合的話，我一樣能夠感受到賽道般的樂趣。作為一個evo團隊的長期工作人員，我之前長期測試過一輛M135i，所以我希望我能夠發(fā)現(xiàn)兩款車的不同點，無論這區(qū)別是好是壞。

區(qū)別來了，第一個最明顯的改善是M235i過彎時具有更小的側(cè)傾。在車身加長之后，M235i在進彎時感覺更加貼近于地面，這是硬度增加1 5%的減振彈簧和更堅固的緩沖塊的功效。雖然車身加長了，但是駕駛起來的感覺卻更小。直列6缸渦輪增壓發(fā)動機跟我記憶中一樣強悍，只是你需要更加熟練的挖掘它的潛力，才能讓M235i在行駛中趨近完美。過于猛烈的入彎，M235i的前輪跟其他車一樣會側(cè)滑，產(chǎn)生推頭。所以你必須要知道M235i的極限在哪里，這樣你就能夠得到一輛非常適于彎道駕駛的速度機器。

設置好的DSC模式讓我能夠更加接近M235i的滑動臨界點，在快速通過高速彎道時感覺完美（這一點在M135i上很難實現(xiàn)）。當DSC設置為動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的時候，會允許車身有更大的滑動，一旦你能夠駕馭這滑動之后，駕駛就變得更加順暢且極富樂趣。如果你關閉了DSC系統(tǒng)來挖掘M235i的所有潛能，樂趣就如潮水般地涌來，前提是你得有配得上它的駕駛技術。有一個好消息是BMW已經(jīng)接受了用戶關于M135i的反饋，為M235i提供了一個機械限滑差速器（來自德雷克斯勒且經(jīng)過了BMW的調(diào)校）作為選裝件。但是BMW的工程師們喜歡先炫耀他們的最初設計，這點可以理解，因此BMW的后軸都有一種特殊設計，能夠?qū)^于活躍的后輪產(chǎn)生制動效果，能夠平衡后輪間的轉(zhuǎn)速差，也算得上是一種偽差速器。

盡HADB有時候不能完美的控制差速器，但在限制之外M235i仍然有很多樂趣。在和Barry Hayden進行拍攝時，發(fā)生了一個奇怪的事情。當我預想這輛小車即將旋轉(zhuǎn)的時候，它可笑地橫著停在了路上，輪胎開始冒煙。在一天將要結(jié)束的時候，太陽下降到一側(cè)，另一側(cè)則有月亮升起，我終于找到了一個一天之內(nèi)最漂亮的時段。

當你讓后輪空轉(zhuǎn)，然后保持轉(zhuǎn)速，此時可以把左前輪駛上路基，通常很有意思。這么做還是有些危險的，危險的地方在于你進行了長距離滑動之后會彈離路面，并且M235i的動力充沛到足夠在你重新落地之后產(chǎn)生鐘擺動作，很多流血的事件都是這么發(fā)生的。如果你在這個瞬間松開油門讓變速器掛入3擋，這樣就能夠讓M235i滑動著進入下一個彎道。雖然這個過程聽起來沒什么大不了的，但卻能夠避免發(fā)生類似的流血事件。

入夜，遠處燈光閃耀，我和M235i還有我的小伙伴離開賽道，但是我的思緒還在路上。并不是每個地方都有56km/h的限速，在一些很長并且還非常筆直的高速公路上，你可以以120km/h的時速盡情狂奔。但在少數(shù)地方卻因為道路多彎而變得限速很低，樂趣卻增加不少。我們一直希望去的地方是壯觀的火之谷，可是那邊的警察非常的多，如果我駕駛著M235i狂奔的話他們會非常盡職地拘捕我，甚至不惜動用直升機。在我研究了谷歌地圖之后，我打算去加利福尼亞和棕櫚泉，去年年底在那里我們測試了阿斯頓馬丁V12 Vantage，可是從這兒過去需要3小時以上的車程，時間根本不夠用。經(jīng)過了一番取舍，我決定向西北方向壯觀的木乃伊山進發(fā)。

第二天一早，我們開始向木乃伊山進發(fā)，在路上我們遇見了三輛克爾維特Z06、一輛六十年代的福特野馬和一輛道奇Charger和們相向而行，這是一個好兆頭。這時候我看見兩個州警停在路邊，這個景象實在讓我失望，我希望他們是我們遇到的最后兩個警察。自從95號公路關閉之后，我們在一條新的線路上慢慢地開了十幾公里，低矮灌木叢和塵土飛揚的沙漠慢慢淡出了我的視線，前方出現(xiàn)了落葉林，角落里竟然出現(xiàn)了積雪。奇怪的是我還沒有察覺，高溫和沙漠已經(jīng)消失在我的后視鏡中，海拔也上升到了1800m左右，漸漸升高的耳壓證實了這點。endprint