新能源汽車新一輪規(guī)模推廣起航

期盼已久的新能源汽車新一輪規(guī)?；茝V工作已正式起航。據(jù)估計(jì)申報推廣工作的城市或城市群將近40個，包括的城市有70余個，粗略統(tǒng)計(jì)至2015年，期望達(dá)到的新能源車總量約30萬輛。車輛類型主要包括公交車、出租車、私人用車、公務(wù)車及各類專用車（短程物流車、郵政車、環(huán)衛(wèi)車等）。我有幸參加了部分調(diào)研工作，學(xué)習(xí)到許多經(jīng)驗(yàn)與創(chuàng)新思維，不妨歸納以下幾點(diǎn)。

1.實(shí)現(xiàn)電動化是公交車的發(fā)展之路。由于環(huán)境問題日益嚴(yán)峻，尤其是全國性的霧霾天氣的巨大壓力，實(shí)現(xiàn)公交車的電動化成為此次新能源汽車推廣工作的關(guān)注點(diǎn)之一。公交車的電動化有多種渠道，包括我們熟悉的城市軌道車輛、無軌電車與電動汽車。目前電動公交車突出的問題之一是綜合成本過高，在探索電動公交車低成本方案中，一些城市正在研究快速充電技術(shù)與在線充電技術(shù)，期待減少配裝的電池?cái)?shù)量，達(dá)到降低成本的目的。電動公交車的另一個受到關(guān)注的問題是安全，電動公交車裝載了大量的動力電池，有時搭載近百人，在城市中心地帶行駛，它的安全性必須確保。

2.探討新能源出租車的商業(yè)模式。出租車也是城市出行率高的車輛，實(shí)現(xiàn)零排放很有意義。目前我國電動出租車基本可以分為以下3類：（1）具有較長續(xù)駛里程的電動汽車，如比亞迪的e6；（2）可更換電池箱的較短續(xù)駛里程電動汽車，如杭州的眾泰；（3）較短續(xù)駛里程，夜間慢充與白天快充結(jié)合的電動出租車，適合于較小的活動范圍，如北京延慶的迷迪。出租車對運(yùn)菖成本十分敏感。在政府購車補(bǔ)貼的支持下，要依靠油電差價、提高出勤率和降低故障維修費(fèi)用等路徑取得一定的經(jīng)濟(jì)效益。確保各有關(guān)方的利益合理分配，尤其是出租司機(jī)的收益是電動出租汽車可以持續(xù)發(fā)展的重要因素。近期有多款插電式混合動力投放市場，可以運(yùn)用于出租車。

3.物流、環(huán)衛(wèi)、郵政等專用新能源汽車在許多城市的推廣計(jì)劃中占有很大的數(shù)量。這些車輛中有一些具有市區(qū)短途特點(diǎn)，適于使用電動車，成本也是這些車輛的敏感因素。目前適合的車型少，對輕型車、改裝車企業(yè)是個不錯的商機(jī)，要抓緊進(jìn)行針對性的開發(fā)，以滿足需求。

4.私人用電動汽車是這次推廣計(jì)劃中比例最大的車輛類型，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)重大突破的關(guān)鍵。續(xù)駛里程不足、充電難、成本高是影響私人新能源汽車推廣的主要難點(diǎn)?，F(xiàn)階段純電動汽車較適于非長途行駛用途，而插電式混合動力能夠滿足更多消費(fèi)者的要求，要提供足夠的優(yōu)惠政策，同時提高公眾的環(huán)保意識，激勵購買與使用電動汽車。充電困難主要不是技術(shù)問題，應(yīng)該盡可能為購車人在其停車位提供免費(fèi)或優(yōu)惠價格的充電樁安裝服務(wù)，同時在公共場所安裝充電樁，建設(shè)適當(dāng)數(shù)量的公共充電站。對于購車成本高的難點(diǎn)，除提供購車補(bǔ)貼外，實(shí)行合理優(yōu)惠電價，降低維修成本也很重要。

5.各種租賃方式租賃是推廣初期引導(dǎo)私人購買的重要途徑與商業(yè)模式，在政策上應(yīng)給與鼓勵；租賃方式有：整車租賃（分時租賃、按月/年租賃）；裸車購買電池租賃（分電池更換與不更換）等形式；如何確保使用者、生產(chǎn)者、租賃公司、投資方等各有關(guān)方的利益均衡，要進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)與運(yùn)作。

6.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是本次推廣工作應(yīng)特別關(guān)注的事項(xiàng)。參加調(diào)研的部分專家提出有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)思想的建議，即：多種方式，方便使用，節(jié)約土地、節(jié)省投資；充電設(shè)施與停車場地相結(jié)合；分散充電為主與集中充（換）電為輔相結(jié)合：近期應(yīng)用與長期合理規(guī)劃相結(jié)合。endprint