東風(fēng)日產(chǎn)全新奇駿

王興宇

“技術(shù)的日產(chǎn)”近年來不僅在車輛技術(shù)上突飛猛進(jìn)，而且對(duì)于消費(fèi)者來說，它的產(chǎn)品似乎每一個(gè)賣點(diǎn)都在打動(dòng)著人們心中最為柔軟的地方。因此我們看到如今日產(chǎn)的產(chǎn)品序列中，幾乎每一款都是暢銷榜上的?？?。當(dāng)然，這其中不包括如今最熱門的SUV車型（好吧，請(qǐng)大家忘記瑪馳吧）。這也是東風(fēng)日產(chǎn)最大的心結(jié)所在。

作為日產(chǎn)緊湊級(jí)SUV代表作，奇駿那方正的外形、全系標(biāo)配的智能四驅(qū)系統(tǒng)以及領(lǐng)先同級(jí)的越野能力在所處細(xì)分市場(chǎng)顯得特立獨(dú)行。但是很遺憾，這些都不是中國消費(fèi)者所關(guān)心的，加之其有些“簡陋”的內(nèi)飾以及至今令人津津樂道的擁擠的后排，導(dǎo)致奇駿自上市以來，一直處于不瘟不火的狀態(tài)。當(dāng)大眾、本田、福特、豐田甚至馬自達(dá)在這個(gè)市場(chǎng)不斷興風(fēng)作浪，賺個(gè)體滿缽盈的時(shí)候，日產(chǎn)做了些什么？

來看看吧，全新奇駿就是日產(chǎn)臥薪嘗膽之后的答案。它于2013年9月在法蘭克福車展全球首發(fā)，如今東風(fēng)日產(chǎn)就已經(jīng)做好了全部的國產(chǎn)準(zhǔn)備工作，效率之高令人佩服。的確，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)等不起啦。下面就讓我們來看看全新奇駿有什么誘人的地方吧。

完全顛覆的設(shè)計(jì)

新車在外觀上同2012年日內(nèi)瓦車展登場(chǎng)的Hi-Cross概念車如出一轍，平滑圓潤的造型同老款徹底決裂，充滿張力的線條在視覺上感覺車身大了不少。其實(shí)相比如今這一代，采用全新平臺(tái)的新奇駿三圍尺寸幾乎沒什么變化，車長僅僅增長了5mm，最大的變化是軸距由2630mm變?yōu)?705mm。但相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，全新奇駿4635×1820×1715mm的身材已經(jīng)相當(dāng)“魁梧”了。

說說大家最關(guān)心的問題，同外觀一樣，全新奇駿的內(nèi)飾也完全顛覆了之前那方正“簡陋”的印象，無論觀感、觸感還是功能性都已經(jīng)不在天籟之下?？磥沓嗣种?，全新奇駿已經(jīng)同老款沒有任何瓜葛。巨大的全景天窗得以保留，慶幸的是后排頭部空間終于令人滿意了，并且這還是在后排比前排高95mm（影院式座椅）的前提下。相比現(xiàn)款，后排縱向空間才是新車最大的亮點(diǎn)。經(jīng)過短暫體驗(yàn)，奇駿的后排空間在同級(jí)別中應(yīng)該不遜于途觀。此外，全新奇駿還有眾多人性化的設(shè)計(jì)，比如說雙層隔板的行李廂，以及感應(yīng)式的電動(dòng)尾門，令其實(shí)用性凸顯。

更強(qiáng)勁、更省油

全新奇駿采用了幾乎同天籟相同的動(dòng)力總成和CVT無級(jí)變速器，與天籟不同的是它還裝備有一款代號(hào)為MR20DD的直噴2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還可以使用93#（京標(biāo)92#）燃油。與之搭配的全新一代CVT無級(jí)變速器傳動(dòng)比達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的7.0。工信部給出的綜合油耗分別為7.1L/100km（2.0L）和8.3L/100km（2.5L），你能相信這是一款SUV的數(shù)據(jù)嗎？

令老奇駿的擁躉們喜出望外的是，老款奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)被完美地繼承了下來，并且得到了進(jìn)一步升級(jí)，日產(chǎn)稱之為4×4i。i代表了這套系統(tǒng)中集成了YMC、HAS、HDC、B-LSD等一系列電子輔助系統(tǒng)，分別實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)分配前后橋扭矩、陡坡緩降、坡起輔助以及電子差速鎖的功能。無疑，這套系統(tǒng)在同級(jí)別中無人能出其右。

當(dāng)我問及是否會(huì)有兩驅(qū)版本時(shí)，日產(chǎn)工作人員毫不避諱地給予了肯定的答案。對(duì)于那些整天穿梭在城市中的消費(fèi)者來說，兩驅(qū)版絕對(duì)是個(gè)物美價(jià)廉的好選擇。

武裝到牙齒的高科技

全新奇駿首次提出了“3A公路穩(wěn)行系統(tǒng)”的概念。“3A”是ATC（主動(dòng)循跡控制）、AEB（發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)）以及ARC（主動(dòng)減振系統(tǒng)）的簡稱。其中ATC在檢測(cè)到車輛轉(zhuǎn)向不足時(shí)主動(dòng)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力，先于VDC啟動(dòng)，從而糾正了車輛轉(zhuǎn)向不足的傾向：而AEB則是通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量以及變速器傳動(dòng)比來實(shí)現(xiàn)輔助減速；至于ARC就比較奇妙了，它通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出來改變車輛在不平路面上的俯仰趨勢(shì)，看來日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)電控標(biāo)定上的造詣已經(jīng)令人嘆為觀止了。

此外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所鼓吹的高科技裝備在全新奇駿上都可以找得到，包括AVM（全景式影像監(jiān)控）、MOD（移動(dòng)物體監(jiān)測(cè)）、BSW（盲點(diǎn)警告）、LDW（線路保持系統(tǒng)）等一應(yīng)俱全。不僅如此，全新奇駿還首創(chuàng)了IPA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，與競(jìng)品的系統(tǒng)不同，這套系統(tǒng)的功能是通過圖像識(shí)別來控制車輛，這意味著它可以不依靠參照物來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車，甚至你可以通過觸摸屏來細(xì)微調(diào)整預(yù)計(jì)車輛的位置。日產(chǎn)方面說，這些裝備不是在頂配車型上才能出現(xiàn)的噱頭，而是會(huì)普及到大部分的車型中去。

論綜合實(shí)力，全新奇駿已經(jīng)不遜于任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我認(rèn)為它不僅會(huì)從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中搶回不少份額，而且，它應(yīng)該和天籟處于同—價(jià)格區(qū)間，誰能保證天籟的潛在顧客不會(huì)在4S店中被奇駿的魅力迷倒呢？endprint