特斯拉汽車：推倒自己的專利墻

盧寶鋒

特斯拉汽車：推倒自己的專利墻

盧寶鋒

特斯拉汽車公司的CEO伊隆·馬斯克

2014年6月12日，特斯拉汽車公司的CEO伊隆·馬斯克在公司的官網(wǎng)博客上發(fā)表了一篇文章，題名非常有震撼效果：《我們所有的專利屬于你》（All Our Patent Are Belong To You）。短短的3個(gè)工作日，各種媒體雜志以及各種自媒體上不斷報(bào)道、轉(zhuǎn)載和評論這篇博文。炫酷的特斯拉電動(dòng)汽車，特立獨(dú)行、被譽(yù)為現(xiàn)實(shí)版“鋼鐵俠”的CEO，大膽而豪邁的標(biāo)題等等都是這篇文章能夠吸引眼球、引發(fā)業(yè)界轟動(dòng)的原因。

特斯拉在北京和上海設(shè)有展廳，并且多次在中國的各種展會(huì)上展出特斯拉電動(dòng)汽車。相信近距離體驗(yàn)過的人都會(huì)對其電池管理系統(tǒng)和巨大的顯示屏印象深刻。作為Paypal、美國電動(dòng)汽車公司特斯拉（Tesla Motors）和民營航天公司SpaceX的創(chuàng)始人，伊隆·馬斯克不僅推出Paypal網(wǎng)上支付機(jī)制，生產(chǎn)出了世界上最快最實(shí)用的純電動(dòng)車，還研發(fā)火箭為國際太空站進(jìn)行補(bǔ)給。除此之外，他去年還提出了極具科幻色彩的“超級環(huán)”交通運(yùn)輸方案。

特斯拉電動(dòng)汽車的驚人表現(xiàn)以及伊隆·馬斯克本人的傳奇經(jīng)歷層層疊加，自然讓特斯拉電動(dòng)汽車公司被打上深深的科技標(biāo)簽。一家科技公司宣布把自己的專利免費(fèi)給同行使用無疑會(huì)震動(dòng)整個(gè)行業(yè)乃至普通的消費(fèi)者。

作為一家上司公司的CEO，馬斯克要作出如此重要的決定，絕非個(gè)人沖動(dòng)，他至少要獲得董事會(huì)的批準(zhǔn)才可以發(fā)表這樣的聲明。不可否認(rèn)，馬斯克非常善于營銷，其聲明的標(biāo)題絕對吸引眼球，但細(xì)讀該申明的內(nèi)容我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一些非常實(shí)際且重要的信息。

首先，馬斯克并沒有詳細(xì)說明“特斯拉的專利如何屬于別人”。他只是說“對于基于善意使用我們技術(shù)的人，特斯拉不會(huì)主動(dòng)提起訴訟”。作為一家科技公司，專利是其核心資產(chǎn)。特斯拉汽車公司不會(huì)也不可能放棄其專利權(quán)。

其次，特斯拉不提起訴訟的前提條件是使用者必須是“善意”或“誠信”的?！癎ood Faith”在法律制度中是一個(gè)非常重要的概念，抽象、內(nèi)涵豐富且使用廣泛。如聲明第一段所言，特斯拉此舉是為了促進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展。任何使用了特斯拉的專利，但有損于這個(gè)目的的行為都可能會(huì)被認(rèn)為是“非善意”的。例如利用特斯拉的專利山寨一個(gè)特斯拉電動(dòng)汽車，誤導(dǎo)消費(fèi)者的選擇；對特斯拉的專利稍作修改向其他使用者收取“保護(hù)費(fèi)”或者用修改后的“專利”給他人進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)制造障礙等等。嚴(yán)格意義上來講，這個(gè)聲明的法律約束力有限。其他人（公司）如果真想使用這些專利技術(shù)，為了避免誤入“非善意”的解釋范圍，還需要跟特斯拉汽車公司簽訂具體的協(xié)議。

再次，即便可以免費(fèi)使用特斯拉的專利，也未必能輕易實(shí)現(xiàn)特斯拉電動(dòng)汽車的快速充電和一次續(xù)航高達(dá)425公里的效果。許多分析指出，特斯拉汽車公司未必將所有技術(shù)都通過專利的形式予以保護(hù)。許多技術(shù)，尤其是生產(chǎn)工藝可能是通過“商業(yè)秘密”的方式僅為特斯拉汽車公司所有。

最后，馬斯克在聲明中也承認(rèn)（甚至可以聽出抱怨的意味），電動(dòng)汽車市場份額相對于傳統(tǒng)的燃油汽車而言，僅占不到1%。少的可憐乃至可以忽略。一些市場分析人士從聲明中嗅出“無奈的味道”，甚至開始看空特拉斯汽車的股票。不過，這個(gè)聲明對特拉斯汽車公司的股價(jià)影響極小，其跌幅不到1%。相反，我們可以看到聲明后中國的電動(dòng)汽車概念股卻是一片普漲。

特拉斯汽車公司是一家極具CEO個(gè)人風(fēng)格的公司，這篇聲明雖然橫空出世，但也并不讓人們太過意外。去年8月份，馬斯克就在自己的博客中公開了一份長達(dá)57頁，名為“超級環(huán)開端（Hyperloop Alpha）”的文件，希望通過開源的方式來建設(shè)“超級高速鐵路”。“開源”是硅谷的技術(shù)分享文化的精神所在。來自于硅谷，并且將其電動(dòng)汽車公司總部設(shè)在硅谷的馬斯克無疑是“開源”運(yùn)動(dòng)的忠實(shí)支持者。雖然特拉斯汽車目前風(fēng)光無限，但其產(chǎn)量相對于其他燃油汽車公司而言，還是相當(dāng)微不足道的。電動(dòng)汽車的普及和迅猛發(fā)展很難依賴于特拉斯汽車一家公司得以實(shí)現(xiàn)。無論是在軟件行業(yè)還是汽車行業(yè)，都有免費(fèi)讓他人使用專利的先例。特拉斯汽車公司也許希望通過這一舉措來主導(dǎo)電動(dòng)汽車行業(yè)的一些關(guān)鍵的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓其他廠商追隨其技術(shù)發(fā)展路徑，尤其是它采用的電池類型和動(dòng)力管理方式等。

另外，這篇聲明也許醞釀已久。早在今年2月26日特拉斯汽車公司就宣布，該公司計(jì)劃與合作伙伴（目前已確定是松下公司）共同打造巨型工廠（Gigafactory），預(yù)期這座電池廠開始投產(chǎn)的第一年（2017年）年底就能將電池組件的每度（KWH）成本減少逾30%；到了2020年產(chǎn)能全開之際，Gigafactory的鋰電池年產(chǎn)量就會(huì)超過2013年在全球各地制造的鋰電池總量。如此龐大的產(chǎn)能需要其他電動(dòng)汽車廠商來消耗，需要他們也采用（起碼是一部分）鋰電池作為其電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源之一。

馬斯克的聲明贏得了許多股東和特斯拉電動(dòng)汽車擁有者的掌聲，也讓開源思想的支持者為其大聲叫好，更順應(yīng)了人們提倡環(huán)保的大趨勢。然而，電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的真正阻力也許不是那些燃油汽車市場份額龐大的廠商、廣建充電站的難度以及現(xiàn)有電池技術(shù)的局限，而是全球現(xiàn)有的以石油為主的能源利益格局。