車務(wù)系統(tǒng)車站值班員技師技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)的實(shí)踐與思考

作者簡(jiǎn)介：張希彥（1980.10-），男，貴州省遵義市正安縣人，大學(xué)本科，現(xiàn)在成都鐵路局遵義車務(wù)段安全科任勞安監(jiān)察一職，主要對(duì)車務(wù)段行車安全、職工教育、特種設(shè)備管理、勞動(dòng)安全管理等方面工作有一定研究。

摘要：抓好車務(wù)系統(tǒng)車站值班員技師的培訓(xùn)，對(duì)車務(wù)站段的安全生產(chǎn)建設(shè)具有十分重要的意義。從如何進(jìn)行車站值班員技師培訓(xùn)、技師培訓(xùn)工作存在的問題等方面進(jìn)行思考，從理論結(jié)合實(shí)際出發(fā)，全面提高車站值班員技師的培訓(xùn)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：車站值班員；技師；培訓(xùn)；質(zhì)量

隨著鐵路的跨越式高速發(fā)展，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)迫切需要廣大一線職工進(jìn)一步提升技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)。當(dāng)前鐵路全面推進(jìn)高技能人才的培訓(xùn)和培養(yǎng)活動(dòng)，同時(shí)也為提素創(chuàng)新了載體。如何開展車站值班員技師培訓(xùn)，就幾年的現(xiàn)場(chǎng)管理工作實(shí)踐及相關(guān)培訓(xùn)心得做一探討。進(jìn)一步優(yōu)化技師培訓(xùn)機(jī)制，確保高技能人才培訓(xùn)工作有序推進(jìn)并取得實(shí)效，達(dá)到真正為安全生產(chǎn)服務(wù)的目的。

一、如何正確認(rèn)識(shí)技師培訓(xùn)的意義

首先“技師”在工作實(shí)踐中，有不同的界定標(biāo)準(zhǔn)。鐵路高技能人才是指在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)一線從事現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)技術(shù)含量較高、勞動(dòng)較復(fù)雜的工作，具有較強(qiáng)的操作能力、解決生產(chǎn)難題的能力和學(xué)習(xí)能力，具備良好的職業(yè)道德，能為鐵路企業(yè)創(chuàng)造效益的一線現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)工人。

鐵路企業(yè)技師培訓(xùn)需要以安全生產(chǎn)、服務(wù)大局為主要思想，正確應(yīng)對(duì)才能把握高技能人才教育培訓(xùn)工作主動(dòng)權(quán)，進(jìn)一步做到提高培訓(xùn)效率和質(zhì)量，為安全生產(chǎn)服務(wù)。一是應(yīng)對(duì)高速發(fā)展鐵路新技術(shù)、新裝備的要求。目前新設(shè)備的投入還有大量新難題需要破解，新挑戰(zhàn)需要去應(yīng)對(duì)。二是應(yīng)對(duì)生產(chǎn)力布局調(diào)整對(duì)運(yùn)輸站段安全管理、現(xiàn)場(chǎng)安全卡控提出的新要求。進(jìn)一步推進(jìn)培訓(xùn)、考核、使用、待遇一體化機(jī)制，促步形成“學(xué)習(xí)工作化、工作學(xué)習(xí)化”的良好工作氛圍。三是應(yīng)對(duì)鐵路改革新體制的專業(yè)管理提出新的要求。按照“熟悉專業(yè)規(guī)章、精通現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)技術(shù)、及時(shí)處理現(xiàn)場(chǎng)故障”的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，全面加強(qiáng)高技能人才培訓(xùn)工作，發(fā)揮技師在安全生產(chǎn)中的班組長(zhǎng)作用。四是應(yīng)對(duì)職工素質(zhì)加重安全生產(chǎn)壓力的實(shí)際。以安全、技能為核心，嚴(yán)格執(zhí)行崗前培訓(xùn)的原則等。

二、如何對(duì)車站值班員技師進(jìn)行培訓(xùn)

車站值班員是車務(wù)系統(tǒng)主要行車工種之一，是車站行車作業(yè)班組的班組長(zhǎng)，肩負(fù)著車站行車工作的重任，主要擔(dān)任車站行車工作的指揮和組織，作業(yè)內(nèi)容主要包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制，指揮協(xié)調(diào)各工種完成日班計(jì)劃的運(yùn)輸任務(wù)。

車站值班員一般由車務(wù)基礎(chǔ)工種扳道員、連接員、調(diào)車員、助理值班員晉升擔(dān)任，大部分車站值班員具有八年及以上工齡。經(jīng)技能鑒定均獲得車站值班員高級(jí)工資格，在正常情況下，能勝任車站值班員的各項(xiàng)工作。但在非正常情況下接發(fā)列車、設(shè)備故障應(yīng)急處置，事故救援工作等方面，一些車站值班員所具備的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)有所欠缺，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近幾年我局發(fā)生的接發(fā)列車事故，大多為非正常情況下車站值班員處置不當(dāng)造成，占比高達(dá)70%以上，從事故發(fā)生的作業(yè)過程分析，造成處置不當(dāng)?shù)脑颍饕且恍┸囌局蛋鄦T沒有掌握非正常情況接發(fā)列車作業(yè)知識(shí)，技術(shù)業(yè)務(wù)沒有達(dá)到較高的水平，在作業(yè)時(shí)沒有執(zhí)行正確的作業(yè)程序，違章作業(yè)，從而發(fā)生行車事故。

車站值班員技師的考前培訓(xùn)，是提高車站值班員技術(shù)業(yè)務(wù)水平，特別是提高非正常情況作業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平的有效手段之一，高質(zhì)量辦好技師考前培訓(xùn)班，既能提高技師考試及格率，又能真正提高車站值班員在非正常情況作業(yè)處置能力。車站基礎(chǔ)班組長(zhǎng)技術(shù)業(yè)務(wù)的提高，為確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，提高作業(yè)效率提供了有力的人力資源保障。

1.培訓(xùn)計(jì)劃的制定，是技師考前培訓(xùn)的基礎(chǔ)，結(jié)合車務(wù)工作的特點(diǎn)，主要由理論知識(shí)和實(shí)作操縱知識(shí)兩方面組成，理論知識(shí)培訓(xùn)計(jì)劃的編制，應(yīng)考慮車站值班員的工作特點(diǎn)，重點(diǎn)進(jìn)行以下六個(gè)方面的培訓(xùn)：1、車站技術(shù)作業(yè)、列車運(yùn)行圖、編制計(jì)劃及車站通過能力。2、行車閉塞法。3、《技規(guī)》、《行規(guī)》中接發(fā)列車相關(guān)條文。4、《技規(guī)》、《行規(guī)》中調(diào)車作業(yè)相關(guān)條文。5、車站作業(yè)計(jì)劃及指標(biāo)。6、鐵路交通事故與人身安全要求。實(shí)作操縱知識(shí)培訓(xùn)計(jì)劃的編制，應(yīng)重點(diǎn)考慮非正常情況作業(yè)處置能力的培訓(xùn)，設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障；根據(jù)不同的類型，在作業(yè)中有不同的方法：主要內(nèi)容包括十二個(gè)方面：1、電話閉塞無聯(lián)鎖的車站接發(fā)車作業(yè)技能。2、進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障接車作業(yè)技能。3、軌道電路故障接發(fā)車作業(yè)技能。4、接車進(jìn)路上道岔無表示接車作業(yè)技能。5、出站信號(hào)機(jī)故障不能開放出站信號(hào)作業(yè)技能。6、發(fā)車進(jìn)路軌道電路故障出站信號(hào)機(jī)不能開放作業(yè)技能。7、發(fā)車進(jìn)路上道岔無表示出站信號(hào)機(jī)不能開放發(fā)車作業(yè)技能。8、路票填寫作業(yè)技能。9、紅色許可證填寫作業(yè)技能。10、車站值班員命令填寫作業(yè)技能。11、出站（跟蹤）調(diào)車通知書填寫作業(yè)技能。12、施工、防洪、路用列車開行作業(yè)技能。上述理論及實(shí)作操作知識(shí)的培訓(xùn)計(jì)劃，要根據(jù)作業(yè)技能的難易程度，在課時(shí)上合理分配，保證培訓(xùn)質(zhì)量。

2.培訓(xùn)教師的選擇，是技師考前培訓(xùn)的關(guān)鍵，理論知識(shí)的培訓(xùn)教師可選擇車務(wù)站段主管行車技術(shù)規(guī)章工作的工程師擔(dān)任，實(shí)作知識(shí)的培訓(xùn)教師可選擇具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)任技師擔(dān)任。也可由實(shí)作技能教師及現(xiàn)任技師共同擔(dān)任，一人進(jìn)行講解，一人進(jìn)行實(shí)作演練操作示范。

3.培訓(xùn)計(jì)劃的實(shí)施，是技師考前培訓(xùn)的保證，技師考前培訓(xùn)需要約四周時(shí)間，車務(wù)系統(tǒng)各單位點(diǎn)多線長(zhǎng)，工學(xué)矛盾突出，長(zhǎng)時(shí)間集中培訓(xùn)難度較大，可將培訓(xùn)內(nèi)容分成若干個(gè)模塊，根據(jù)車務(wù)行車工作四班倒的特點(diǎn)，每次大休有三天時(shí)間，應(yīng)充分利用大休時(shí)間，每次大休學(xué)習(xí)兩天，每次進(jìn)行2-3個(gè)模塊的學(xué)習(xí)。同時(shí)，為保證教學(xué)質(zhì)量，在進(jìn)行實(shí)作操縱培訓(xùn)時(shí)應(yīng)充分利用模擬控制臺(tái)設(shè)備，盡量模擬現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境，教師先進(jìn)行實(shí)作示范演練，學(xué)員再上臺(tái)進(jìn)行實(shí)作操縱，對(duì)一些操縱不規(guī)范的模塊，應(yīng)重復(fù)進(jìn)行訓(xùn)練，做到人人過關(guān)達(dá)標(biāo)。另外，在教學(xué)過程中，授課教師還應(yīng)結(jié)合大量事故案例進(jìn)行教學(xué)，講解事故發(fā)生的原因，讓學(xué)員結(jié)合學(xué)習(xí)的知識(shí)，討論如何正確操縱設(shè)備能避免事故發(fā)生，如何吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，通過事故案例的教育，能加深學(xué)員對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解，學(xué)習(xí)效果也較好。

我段近幾年均按上述培訓(xùn)模式舉辦車站值班員技師考前培訓(xùn)班，收到了比較好的效果，參加技師考試及格率達(dá)80%以上，其中實(shí)作考試及格率達(dá)90%以上，在實(shí)際工作中，技師車站值班員在防洪、施工、救援工作中作業(yè)效率也得到顯著提高，在非正常情況接發(fā)列車作業(yè)中，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序得到較好落實(shí)，有效地保證了運(yùn)輸生產(chǎn)安全。

三、技師培訓(xùn)中存在的問題

1.高技能人才出現(xiàn)斷層趨勢(shì)，按常規(guī)培養(yǎng)比較緩慢，迫切需要進(jìn)行技師強(qiáng)化培養(yǎng)?，F(xiàn)有部分青年職工缺乏現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，且自身技術(shù)業(yè)務(wù)能力和崗位技能標(biāo)準(zhǔn)還有一定差距，進(jìn)一步體現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)用工機(jī)制已制約著高技能隊(duì)伍的培養(yǎng)。

2.一些職工學(xué)習(xí)積極性差，隊(duì)伍總體素質(zhì)不高，迫切需要擴(kuò)張技師培訓(xùn)影響力來激勵(lì)大家。作為合資公司站段，受用工體制、培訓(xùn)方法等影響，職工的學(xué)習(xí)意識(shí)總體不強(qiáng)烈，體現(xiàn)在，一是抵觸學(xué)。職工（長(zhǎng)合工）認(rèn)為捧著“鐵飯碗”，抵觸業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)；二是放棄學(xué)。個(gè)別中專畢業(yè)生好高騖遠(yuǎn)，沒有獲得重用便不思進(jìn)??；三是學(xué)不進(jìn)。有些勞務(wù)工（臨時(shí)工）和老職工想學(xué)，由于文化基礎(chǔ)差，學(xué)習(xí)效果不好。因此，采取擴(kuò)張“技師培訓(xùn)”的方式，對(duì)思想素質(zhì)好、學(xué)習(xí)熱情高、吃苦精神強(qiáng)的職工進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，通過預(yù)想提前參加技師考評(píng)培訓(xùn)，鼓勵(lì)他們向技師發(fā)展方向努力，從而拉動(dòng)職工隊(duì)伍整體素質(zhì)的提升。

3.部分車站值班員技師生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)缺乏，制約著車務(wù)站段的班組建設(shè)。我段75%的工班長(zhǎng)系年青工人，任職時(shí)間不長(zhǎng)，加上近年新設(shè)備、新標(biāo)準(zhǔn)不斷更迭，工班長(zhǎng)的業(yè)務(wù)能力明顯不適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)形勢(shì)。

總的說來車站值班員技師是車務(wù)系統(tǒng)基層的班組長(zhǎng)，其人數(shù)的多寡及覆蓋車站的多少，在某種意義上代表了一個(gè)車務(wù)站段職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低。高質(zhì)量的車站值班員技師考前培訓(xùn)，是提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的方法之一，摸索出一套行之有效的培訓(xùn)方法，培養(yǎng)更多的高素質(zhì)車站值班員技師，值得車務(wù)系統(tǒng)職工教育工作者共同探討。（作者單位：成都鐵路局遵義車務(wù)段）