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    高速列車輸出車型適應(yīng)性及差異化設(shè)計(jì)

    2014-04-08 11:15:02王瑋王喆西南交通大學(xué)建筑學(xué)院西南交通大學(xué)藝術(shù)與傳播學(xué)院
    創(chuàng)意與設(shè)計(jì) 2014年2期
    關(guān)鍵詞:設(shè)計(jì)

    文/王瑋 王喆(西南交通大學(xué) 建筑學(xué)院,西南交通大學(xué) 藝術(shù)與傳播學(xué)院)

    引言

    針對(duì)高速列車輸出車型設(shè)計(jì),除了進(jìn)行運(yùn)行區(qū)域環(huán)境和功能需要適應(yīng)性設(shè)計(jì)以外,還要考慮實(shí)施在產(chǎn)品的核心部分與技術(shù)輸出國(guó)類同的情況下塑造不同的產(chǎn)品形象的形象差異化戰(zhàn)略1于平. 國(guó)家文化形象建構(gòu)的自覺(jué)、自信和自強(qiáng)[J].藝術(shù)百家,2011(5):32-35.。形象就是公眾對(duì)產(chǎn)品和企業(yè)的看法和感受2王紅梅. 標(biāo)志設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)化與企業(yè)形象再塑造[J].藝術(shù)百家,2012(1):177-180.,除了塑造形象的一般策略:名稱、顏色、標(biāo)識(shí)、標(biāo)語(yǔ)、環(huán)境、活動(dòng)等外3林少雄. 國(guó)家形象的視覺(jué)呈現(xiàn)與傳播策略:以中國(guó)國(guó)家形象片為例[J].藝術(shù)百家,2012(4):105-108.,高速列車外觀常常是實(shí)施形象差異化的重要載體4張瑩瑩. 淺談我國(guó)高速列車車頭設(shè)計(jì)的自主創(chuàng)新[J].中國(guó)發(fā)明與專利,2011(8):30-31.。高速列車外觀除了自然流露出的技術(shù)與邏輯推理邏輯,其在方圓、凹凸、明暗等造型要素的對(duì)比與協(xié)調(diào)中,在造型比例、尺度、細(xì)節(jié)之處都體現(xiàn)著設(shè)計(jì)的形式美感和速度感,成為高速、高效、精確等象征。通過(guò)巧妙地實(shí)施高速列車造型及內(nèi)外裝飾形象差異化設(shè)計(jì)策略,有利于高速鐵路技術(shù)輸入國(guó)家和地區(qū)培養(yǎng)本土信心,形成識(shí)別性差異,迅速建立起特立獨(dú)行的品牌形象。

    對(duì)國(guó)內(nèi)外高速鐵路列車輸出車型適應(yīng)性及差異化設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)行研究,有助于理解高速鐵路列車外觀設(shè)計(jì)的基本方法和理念,一方面可以為我國(guó)高速列車的外觀自主設(shè)計(jì)提供參考,使列車外觀設(shè)計(jì)工作更合理有效;另一方面可以探索高速列車外觀設(shè)計(jì)理論,最終從設(shè)計(jì)思想、設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)過(guò)程等多層面完善我國(guó)列車工業(yè)設(shè)計(jì)理論體系。

    一、高速列車譜系化及差異化設(shè)計(jì)趨勢(shì)

    1.1 日法德高速列車譜系化

    高速列車系列車型設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,自1964 年日本首次開(kāi)行高速列車以來(lái),經(jīng)過(guò)了50 余年的發(fā)展,形成了以日本新干線N700 系與E5 系、法國(guó)TGV 和德國(guó)ICE 為代表的高速列車技術(shù)。日本、德國(guó)、法國(guó)擁有眾多不同類型和功用的高速列車車型,儼然是一個(gè)個(gè)龐大的家族。其高速列車譜系化的推動(dòng)主因一是適應(yīng)各自國(guó)家地理、地質(zhì)、氣候條件復(fù)雜多變,二是適應(yīng)客運(yùn)需求層次豐富的需要。(1)日本新干線列車

    新干線是日本的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng),以“子彈列車”聞名。新干線于1964年10月1日,東京奧運(yùn)前夕開(kāi)始通車營(yíng)運(yùn),第一條路線是連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營(yíng)運(yùn)高速鐵路系統(tǒng)。不同西方國(guó)家慣用的動(dòng)力集中式車輛(由機(jī)車頭牽引無(wú)動(dòng)力的客車車廂),新干線采用動(dòng)力分布式車輛,以提高加減速效率,并且減低重量與軌道負(fù)荷。其先后營(yíng)運(yùn)用列車包括:0系列車、100系列車、200系列車、300系列車、400系列車、500系列車、600系列車、700系列車、N700系列車、800系列車、E1系列車、E2系列車、E3系列車、E5系列車、E6系列車等,而日本最新型的新干線列車N700A于2013年投入運(yùn)營(yíng)。

    (2)法國(guó)TGV列車

    法國(guó)TGV高速列車,是由阿爾斯通公司和法國(guó)國(guó)家鐵路公司設(shè)計(jì)建造并由后者負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路系統(tǒng)。1981年,TGV在巴黎與里昂之間開(kāi)通,如今已形成以巴黎為中心、輻射法國(guó)各城市及周邊國(guó)家的鐵路網(wǎng)絡(luò)。2007年4月3日,TGV以574.8公里的時(shí)速創(chuàng)造了輪軌列車的最快紀(jì)錄。同時(shí),TGV也是世界上定期輪軌客運(yùn)列車中平均速度最快的(TGV普通列車的商業(yè)運(yùn)行速度可以達(dá)到320km/h)。法國(guó)第一代高速列車TGV-PSE,1981年投入運(yùn)用。第二代高速列車TGV-A,1989年投入運(yùn)用。法國(guó)TGV-R、TGV-TMST、TGV-2N(第三代,全雙層)、TGV-PBKA高速列車,分別于1993年、1995年、1995年和1996年投入運(yùn)用。法國(guó)第四代高速列車AGV,2007年投入運(yùn)用。

    (3)德國(guó)ICE列車

    早在1980年代德國(guó)已經(jīng)研究并開(kāi)發(fā)ICE高速鐵路系統(tǒng)及列車,其服務(wù)范圍除涵蓋德國(guó)境內(nèi)各主要大城外,還跨越鄰近國(guó)家行經(jīng)多個(gè)城市。1985年首次試車,以317時(shí)速公里打破德國(guó)鐵路記錄,1988年創(chuàng)造了時(shí)速406.9公里的記錄,在當(dāng)時(shí)堪稱世界第一。其主要車型包括:ICE-1列車、ICE-2列車、ICE-3列車、ICE-T/TD列車、ICE-T2列車、ICE-V列車、ICE-S列車等。

    1.2 異質(zhì)文化共生推動(dòng)高速列車輸出車型差異化設(shè)計(jì)

    機(jī)械時(shí)代追求的是工業(yè)化社會(huì),人們相信,由工業(yè)化、批量生產(chǎn)出來(lái)的零部件,通過(guò)規(guī)范化而形成標(biāo)準(zhǔn),并經(jīng)由批量生產(chǎn)制造出來(lái)的產(chǎn)品,能夠超越文化上的差異得到普及,輸出到全世界,因此而被稱作“國(guó)際式”。實(shí)際上日德法代表高精尖技術(shù)的高速列車譜系化與機(jī)械時(shí)代的“勻質(zhì)”、“普遍性”相比較已經(jīng)不同,進(jìn)入生命時(shí)代的高速列車所擁有的驚人“多樣性”,其差異和對(duì)比極為鮮明。生命的多樣性即是遺傳基因的多樣性,差異證明著生命的存在,而且,這種差異還創(chuàng)造了意義。具有多樣性和可適應(yīng)性的經(jīng)濟(jì)、技術(shù),將是生命時(shí)代經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展方向。融合經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的高速列車也存在著向多樣性轉(zhuǎn)化、應(yīng)對(duì)的問(wèn)題。

    每個(gè)國(guó)家或民族都經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展歷程,都擁有各自的不同文化。就像人們從來(lái)到人世間的時(shí)刻起,就開(kāi)始擁有一種傳統(tǒng),生活在現(xiàn)代社會(huì)中,這種傳統(tǒng)是不可見(jiàn)的,是銘刻在DNA上的1川田洋一. 佛教中所見(jiàn)的共生思想——對(duì)于其現(xiàn)代意義的探索[J].世界宗教研究,201(5):100-107.。國(guó)家和民族之間,應(yīng)該承認(rèn)各自的差異性,盡管有分歧,但是如何做到求同存異,如何在摩擦的基礎(chǔ)上取得協(xié)調(diào),如何在異質(zhì)性中共生出創(chuàng)造性的文化等等,這一切都已成為當(dāng)前世界性的主要議題2錢明. 東亞整合性思維與儒家共生思想研究[J].青島科技大學(xué)學(xué)報(bào),2010(4):21-28.。當(dāng)前,地域文化的特質(zhì)已被重新審視,國(guó)際社會(huì)中異質(zhì)文化的機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)也將互相沖突、互相影響,這種“新的國(guó)際性”也稱為“國(guó)際文化主義”時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

    異質(zhì)文化共生不是一件容易的事情,要不斷地應(yīng)用創(chuàng)新性的技術(shù)、藝術(shù)和現(xiàn)代材料去表現(xiàn)不可見(jiàn)的傳統(tǒng)與精神,開(kāi)拓新時(shí)期的新的抽象、象征之路3吳國(guó)強(qiáng). 論共生美學(xué)觀下的傳承與創(chuàng)新[J].裝飾,2006(3):112-113.4柳冠中. 共生美學(xué)觀——對(duì)當(dāng)代設(shè)計(jì)與藝術(shù)哲學(xué)的初探[J].裝飾,2008(增刊):58-59.。而在高速列車輸出車型適應(yīng)性設(shè)計(jì)中除了前述滿足客觀環(huán)境和功能的需要,進(jìn)口國(guó)家和地區(qū)的識(shí)別性差異也對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)提出了新的要求。不論是以日法德為代表的高速列車技術(shù)輸出國(guó),還是高速列車進(jìn)口國(guó)家和地區(qū),都要面臨新的共同課題:包括傳統(tǒng)與先進(jìn)技術(shù)的共生,抽象性與象征性的共生,自主性與世界性的共生。承載文化內(nèi)涵及審美心理的高速列車外觀設(shè)計(jì)是一個(gè)全新的感性設(shè)計(jì)領(lǐng)域,設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向文化及傳統(tǒng)將是打造本民族品牌、形成設(shè)計(jì)風(fēng)格行之有效的方法,而設(shè)計(jì)的成敗最終取決于能否體現(xiàn)人們的審美心理及民族情懷,成為運(yùn)行地域區(qū)間彰顯文化內(nèi)涵及精神風(fēng)貌的流動(dòng)風(fēng)景線。此外,通過(guò)高速列車各種裝飾設(shè)計(jì)能夠在增加高速列車的附加價(jià)值的同時(shí),打上本土文化烙印,增強(qiáng)人們的歸屬感、擁有感,有助于高速列車品牌的樹(shù)立。

    圖1 臺(tái)灣700T型列車外觀及裝飾設(shè)計(jì)

    圖2 俄羅斯Velaro Rus列車外觀及裝飾設(shè)計(jì)

    二、日法德高速列車輸出車型適應(yīng)性及差異化設(shè)計(jì)

    臺(tái)灣700T型列車、俄羅斯Velaro RUS列車、意大利Italo列車和韓國(guó)KTX列車在引進(jìn)自日本新干線700系列車、德國(guó)ICE-3列車和法國(guó)TGV-A、AGV列車時(shí),其列車外觀及裝飾分別在適應(yīng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的空氣動(dòng)力學(xué)外形設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì),以及形象差異化的象征設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了高速列車再設(shè)計(jì)。

    2.1 臺(tái)灣高鐵700T型列車

    臺(tái)灣高鐵采用日本新干線系統(tǒng)作為總體基礎(chǔ),最高營(yíng)運(yùn)速度300 公里/小時(shí),其700T型列車由日本JR東海和JR西日本所共同研發(fā)設(shè)計(jì),是700系列車之后又一力作,也是日本新干線首次技術(shù)輸出的成功代表,由日本川崎重工、日本車輛、日立制作所共同生產(chǎn)制造。臺(tái)灣高速鐵路700T型列車揉合了日本新干線700系和500系列車的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)和800系的數(shù)位ATC系統(tǒng),并為適應(yīng)臺(tái)灣的地理環(huán)境、氣候、法令規(guī)范、未來(lái)運(yùn)營(yíng)需求等,加入了一些特殊設(shè)計(jì)。由于臺(tái)灣高鐵在濁水溪以北的沿線隧道比較多,所以700T型列車的車頭設(shè)計(jì)成尖銳狀(見(jiàn)圖1a),以減低風(fēng)阻和進(jìn)入隧道時(shí)產(chǎn)生的氣壓波,而不是采用700系列車的鴨嘴狀車(見(jiàn)圖1b),另外車頭兩側(cè)并無(wú)駕駛員專用門。700T型列車車頭涂裝是以代表臺(tái)灣高鐵的橙與黑的企業(yè)形象(見(jiàn)圖1c,企業(yè)標(biāo)識(shí)表現(xiàn)飛舞旗幟的悠揚(yáng)線條同時(shí)也呈現(xiàn)了英文字母“T”的意象,代表許多蘊(yùn)涵在臺(tái)灣高鐵的元素:運(yùn)輸-Transportation、科技-Technology)、在地-Tai wan、以及關(guān)懷-Touch)為基準(zhǔn),橙、黑兩條線自車頭穿叉交會(huì)后,平行延伸過(guò)潔白晶亮的車廂側(cè)面,設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)潔利落,橙黑色系搭配融合與延伸線條不但醒目,更將在300公里的高速行進(jìn)中突顯出高速列車獨(dú)有的速度感。

    2.2 俄羅斯高鐵Velaro列車

    俄羅斯高鐵Velaro列車來(lái)源于德國(guó)的ICE-3列車(見(jiàn)圖2a),由于西門子公司在Velaro平臺(tái)基礎(chǔ)上制造的高速列車適合俄羅斯的環(huán)境,且Velaro平臺(tái)被驗(yàn)證具有足夠靈活性來(lái)適應(yīng)俄羅斯鐵路的要求,于是開(kāi)發(fā)了Velaro Rus列車(見(jiàn)圖2b,10輛編組;寬1520mm軌距的轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì);采用特種鋼以滿足-50℃溫度下的機(jī)械強(qiáng)度要求;外部零部件采用特殊材料,列車地板下所有零件全密封;此外將牽引設(shè)備通風(fēng)口改到頂部以防止被雪封住等)。俄羅斯Velaro Rus列車頭部按窄形流線設(shè)計(jì),可使得列車在高速運(yùn)行下具有良好的氣動(dòng)性能。由于俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)要求司機(jī)室配有2名司機(jī)(其中1名助理司機(jī)),設(shè)計(jì)最大限度地保留了空氣動(dòng)力優(yōu)化后的頭部外形,并允許司機(jī)站立操作控制臺(tái)(見(jiàn)圖2c)。此外列車車頭外觀色彩引入俄羅斯國(guó)旗主題顏色(見(jiàn)圖2d),紅藍(lán)線條自車頭平行延伸過(guò)車廂側(cè)面,象征著俄羅斯國(guó)鳥(niǎo)“鷹”飛馳在天地間。

    2.3 意大利高鐵Italo列車

    NTV公司目前是世界高鐵巨頭——法國(guó)阿爾斯通AGV自動(dòng)高速列車(見(jiàn)圖3a)的唯一客戶,其最新定制的“伊塔洛-Italo”AGV自動(dòng)高速列車(見(jiàn)圖3b)比法國(guó)之前的TGV高速列車噪音更小,花費(fèi)更低,空間也更寬敞。在意大利賽車文化中不得不提法拉利,它是世界上最聞名的賽車和運(yùn)動(dòng)跑車的生產(chǎn)廠家。法拉利汽車主要以紅色為主,因而被人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利(見(jiàn)圖3c、3d)。由法拉利參與設(shè)計(jì)的Italo列車被譽(yù)為“全歐洲最前衛(wèi)的列車”。Italo列車車頭呈低流線型,深紅色的車身光潔亮麗,金邊金角更顯尊貴,車體比法國(guó)傳統(tǒng)高速列車TGV還要寬大,簡(jiǎn)直就是法拉利賽車的翻版。意大利高速鐵路Italo列車外觀設(shè)計(jì)表達(dá)了NTV公司提供快速行車體驗(yàn)和奢華服務(wù)的承諾。NTV 已經(jīng)訂制了25列Italo列車,總值達(dá)15億歐元(包括30年的維護(hù)費(fèi))。NTV計(jì)劃每天開(kāi)出51列次Italo列車,將從北到南連接意大利的都靈和薩勒諾,途經(jīng)米蘭、羅馬、那不勒斯和威尼斯,每年的總里程可達(dá)1230萬(wàn)公里。車速每小時(shí)達(dá)300公里,是意大利鐵路允許的最高時(shí)速。

    圖3 意大利Italo列車外觀及裝飾設(shè)計(jì)

    2.4 韓國(guó)高鐵KTX列車

    韓國(guó)原本在高速鐵路領(lǐng)域技術(shù)薄弱,技術(shù)難題一直是建設(shè)高鐵的一大障礙。1993年9月,法國(guó)阿爾斯通中標(biāo)韓國(guó)高鐵項(xiàng)目,采用法國(guó)TGV高速輪軌技術(shù)。

    韓國(guó)KTX-I列車雖然采用法國(guó)TGV-A列車,但對(duì)車頭進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。根據(jù)高速列車空氣動(dòng)力學(xué),從氣動(dòng)阻力與系統(tǒng)外形參數(shù)之間的關(guān)系來(lái)看,在無(wú)橫風(fēng)、頭部長(zhǎng)度一定時(shí),頭車阻力,以橢球形為最小,扁寬形為最大;列車流線型長(zhǎng)度越長(zhǎng),越有利于降低列車氣動(dòng)阻力。從列車頭型對(duì)隧道微氣壓波的影響來(lái)看,前端呈鈍圓的拋物線頭型更有利于降低微氣壓波,并且頭型相對(duì)較長(zhǎng)更有利于降低隧道微氣壓波。從橫風(fēng)環(huán)境下頭型對(duì)氣動(dòng)性能影響看,長(zhǎng)頭、細(xì)長(zhǎng)、低車底頭型對(duì)橫風(fēng)環(huán)境下的綜合氣動(dòng)性能最佳。而從外形對(duì)列車交會(huì)氣動(dòng)性能影響看,列車頭型越長(zhǎng),有利于降低列車交會(huì)壓力波,但交會(huì)壓力波以扁寬形為最小,橢球形為最大1田紅旗. 列車空氣動(dòng)力學(xué)[M].中國(guó)鐵道出版社,2007.。從圖4可見(jiàn),法國(guó)TGV-A列車車頭為扁寬形(見(jiàn)圖4a),而韓國(guó)KTX-I列車車頭設(shè)計(jì)為扁梭形(見(jiàn)圖4b),細(xì)長(zhǎng)且流線型更好,通過(guò)降低列車運(yùn)行阻力,對(duì)于減少能耗與列車提速具有重要的意義。同時(shí),車燈造型和涂裝也隨著車頭型式而變化,增強(qiáng)了造型整體的協(xié)調(diào)性。

    圖4 韓國(guó)KTX列車頭型設(shè)計(jì)

    韓國(guó)KTX-Ⅱ列車頭型設(shè)計(jì)以象思維為視角,進(jìn)一步趨向子彈彈頭造型(子彈彈頭除對(duì)尺寸、精度有很高要求以外,還必須有完善的結(jié)構(gòu)與外形,如流線型尖頭彈對(duì)目標(biāo)有良好的侵徹效果),除了考慮空氣動(dòng)力學(xué)外,綜合表現(xiàn)現(xiàn)象學(xué)、符號(hào)學(xué)、語(yǔ)義學(xué)的方法,創(chuàng)造了一種“有意味的形式”(見(jiàn)圖4c)。

    上世紀(jì)90年代末,韓國(guó)提出了“文化立國(guó)”戰(zhàn)略。在韓國(guó)KTX-Ⅱ高速列車裝飾設(shè)計(jì)中,更加重視韓國(guó)本國(guó)的傳統(tǒng)文化表現(xiàn),在形成列車藝術(shù)設(shè)計(jì)語(yǔ)言、打造本土品牌2吳江,莫逸憑. 共生式產(chǎn)品整合設(shè)計(jì)研究[J].包裝工程,2011,32(24):65-68.,利用歷史文化塑造民族精神方面取得了成功。韓服是從古代演變到現(xiàn)代的韓民族的傳統(tǒng)服裝。韓服的線條兼具曲線與直線之美,尤其是女式韓服的短上衣和長(zhǎng)裙上薄下厚,端莊閑雅。韓國(guó)KTX-Ⅱ列車的車輛外部涂裝及內(nèi)室座椅枕部裝飾造型都融合了韓服型式特征。在建筑樣式方面,木構(gòu)架體系內(nèi)韓國(guó)傳統(tǒng)建筑與中國(guó)傳統(tǒng)建筑具有親緣性,但是韓國(guó)傳統(tǒng)建筑從未放棄堅(jiān)守其特有的建筑風(fēng)格與藝術(shù)意向,韓國(guó)人雖然偏愛(ài)簡(jiǎn)潔的單色裝飾,但是有時(shí)在裝飾藝術(shù)上也極其華麗繁雜,如宮殿、神龕和寺院的木結(jié)構(gòu)上的鮮艷的彩繪。這類建筑的隅撐系統(tǒng)中的檐、梁和天花板上幾乎集一切想象得到的圖案之大成。其中最常見(jiàn)的圖案是菱花板,典型的菱花板花紋是曲折的斜條格構(gòu)加菊花,斜條格構(gòu)總是相連不斷的菱形圖案,每一個(gè)菱形內(nèi)有一朵菊花。與菱花板相同的饒有趣味的斜條格構(gòu)也常常作為裝飾。簡(jiǎn)單的交叉或者回紋是最常見(jiàn)的花紋,但是宮殿式建筑和寺院的門上裝飾的格子與花的圖案往往錯(cuò)綜復(fù)雜。這些本身并不是抽象性的裝飾或紋樣,經(jīng)過(guò)設(shè)定的程序和造作,使其變形、片段化,再通過(guò)對(duì)抽象關(guān)系的重新組合,應(yīng)用于車輛外部涂裝紋樣及內(nèi)室軟裝飾紋樣(見(jiàn)圖5),在歷史性的象征表現(xiàn)中,傳統(tǒng)精神經(jīng)過(guò)濃縮取得了不一樣的效果。

    三、我國(guó)高速列車輸出面臨挑戰(zhàn)和機(jī)遇

    3.1 我國(guó)動(dòng)車組系列車型

    2004年起,我國(guó)根據(jù)“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn),打造中國(guó)品牌”的總體要求,分別從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通等引進(jìn)了時(shí)速200km/h及以上的CRH系列動(dòng)力分散式電動(dòng)車組技術(shù)并聯(lián)合生產(chǎn),于2007年1月開(kāi)始在廣深線、滬杭線、滬寧線等陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng),開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)鐵路的高速時(shí)代。同時(shí),瞄準(zhǔn)世界高速鐵路發(fā)展的最高峰,繼續(xù)深入研究,不斷刷新中國(guó)鐵路的最高時(shí)速。目前已研制并生產(chǎn)出時(shí)速300km/h以上的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速動(dòng)車組,最高運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)速度達(dá)487.3km/h。當(dāng)前我國(guó)的CRH系列動(dòng)車組覆蓋了200km/h~380km/h的速度范圍(見(jiàn)圖6)。今后是否繼續(xù)研發(fā)更高速度的動(dòng)車組,將完全取決于“大交通”概念下出行方式的綜合定位。

    另外,在充分消化吸收國(guó)外動(dòng)力分散式電動(dòng)車組生產(chǎn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,2010年左右研制開(kāi)發(fā)了160km/h的城際(市郊)動(dòng)車組,經(jīng)濟(jì)適用性好,有效地彌補(bǔ)了200km/h以下動(dòng)車組項(xiàng)目的空缺。

    3.2 我國(guó)高速列車輸出面臨挑戰(zhàn)

    相比國(guó)外產(chǎn)品,中國(guó)高鐵產(chǎn)品在成本上低30%左右,雖然日本、德國(guó)等少數(shù)國(guó)家在高鐵技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先水平,但是在性價(jià)比方面并不占優(yōu)勢(shì)1樊一江. 高鐵“走出去”世界的召喚與中國(guó)的期待[J].世界知識(shí),2010(23):14-22.。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)估算,綜合土建和車輛兩個(gè)方面的成本,中國(guó)高鐵造價(jià)只有國(guó)外造價(jià)的1/3至1/2。目前我國(guó)在國(guó)際鐵路建設(shè)市場(chǎng)中開(kāi)始承擔(dān)(或已經(jīng)完成)的高鐵建設(shè)項(xiàng)目,包括委內(nèi)瑞拉迪納科-阿納科高鐵、土耳其安卡拉-伊斯坦布爾高鐵、沙特阿拉伯麥加-麥地那高速鐵路、摩洛哥國(guó)家鐵路局南北高速鐵路。相較于海外高鐵工程建設(shè)領(lǐng)域的攻城拔寨,中國(guó)高速列車(高速動(dòng)車組)出口尚未真正實(shí)現(xiàn)零的突破2樊一江. 從戰(zhàn)略角度看我國(guó)高速鐵路發(fā)展的重要意義[J].綜合運(yùn)輸,2011(10):34-36.。中國(guó)10多年前引進(jìn)德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通等成立合資公司,通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”的方式迅速研制出新一代高速鐵路列車,研發(fā)成本確實(shí)較歐美國(guó)家便宜了不少,但這種“自主研發(fā)”并未得到普遍認(rèn)可。中國(guó)的自主創(chuàng)新和當(dāng)初的技術(shù)輸出國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系3黃賢濤. 中國(guó)高鐵“走出去”的知識(shí)產(chǎn)權(quán)機(jī)遇和挑戰(zhàn)[J].中國(guó)發(fā)明與專利,2011(8):20-22.,如上述沙特麥加-麥地那高速鐵路承包商Talgo SA公司與加拿大龐巴迪簽署協(xié)議,后者將為該項(xiàng)目提供36列高速列車,合同價(jià)值3.67億美元。

    3.3 我國(guó)高速列車輸出面臨機(jī)遇

    我國(guó)高速列車輸出需要在掌握核心技術(shù)的基礎(chǔ)上,突出設(shè)計(jì)“軟實(shí)力”。尊重其他國(guó)家和地區(qū)的異質(zhì)文化,在形成列車設(shè)計(jì)藝術(shù)語(yǔ)言、打造本土品牌的理念下,進(jìn)行適應(yīng)性設(shè)計(jì)和差異化設(shè)計(jì),這是我國(guó)高速列車輸出“設(shè)計(jì)興國(guó)”戰(zhàn)略的突破口。

    (1)出口中低速城際動(dòng)車組得到認(rèn)可

    圖5 韓國(guó)KTX-Ⅱ列車裝飾設(shè)計(jì)

    我國(guó)動(dòng)車組除了前面提到的高速列車(高速動(dòng)車組)外,還有城際動(dòng)車組。目前我國(guó)出口動(dòng)車組基本為中低速城際動(dòng)車組,其外觀及裝飾設(shè)計(jì)中,由于重視輸入國(guó)家和地區(qū)的傳統(tǒng)文化,在融合傳統(tǒng)文化塑造民族精神方面也取得了一定的成功。如2011年中國(guó)南車株機(jī)公司出口馬來(lái)西亞228輛動(dòng)車組,該城際動(dòng)車組最高時(shí)速140公里。馬來(lái)西亞城際動(dòng)車組榮獲“2012中國(guó)創(chuàng)新設(shè)計(jì)紅星獎(jiǎng)金獎(jiǎng)”,其車頭造型運(yùn)用仿生設(shè)計(jì)原理,取“馬來(lái)虎“的神與形,形神兼?zhèn)?,生氣勃勃,列車還充分融合馬來(lái)西亞本土文化,大量采用圓弧頂、屏風(fēng)、棕櫚葉等文化元素,還有專門設(shè)計(jì)女士專用車,運(yùn)營(yíng)后深受馬來(lái)西亞民眾喜愛(ài)(見(jiàn)圖7a、7b)。2012年中國(guó)南車南京浦鎮(zhèn)車輛公司北非突尼斯動(dòng)車組,設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里,實(shí)際行駛速度120公里/小時(shí)內(nèi)。突尼斯動(dòng)車組采用流線造型,并根據(jù)突尼斯民族文化特點(diǎn),采用了藍(lán)白相間的外觀顏色設(shè)計(jì),整體造型既體現(xiàn)了現(xiàn)代美感,又體現(xiàn)了非洲民族特色(見(jiàn)圖7c)。

    圖6 我國(guó)動(dòng)車組系列車型

    2013年11月7日,設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的首組廣深港高速鐵路香港段列車在南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司下線。其在CRH380A高速動(dòng)車組的技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上(見(jiàn)圖8a),針對(duì)線路的運(yùn)用條件、港鐵的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求進(jìn)行了設(shè)計(jì)改進(jìn),融合了香港的文化元素,對(duì)列車內(nèi)裝外觀進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。該組列車車頭兩側(cè)的明快橙色弧形紋,則象征著中國(guó)飛龍,寓意承傳中華傳統(tǒng)(見(jiàn)圖8b)。車身銀灰色,車身都有波浪形的紅及白長(zhǎng)紋標(biāo)志,意味列車將為乘客提供溫馨、暢快及舒適的嶄新體驗(yàn)。該列車是香港特區(qū)首列高速動(dòng)車組,雖然是我國(guó)首列非真正意義出口型高速動(dòng)車組,但這標(biāo)志著中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。

    圖7 我國(guó)出口中低速城際動(dòng)車組外觀及裝飾設(shè)計(jì)

    四、結(jié)束語(yǔ)

    隨著我國(guó)高速鐵路以令世界驚奇的“中國(guó)速度”迅速崛起,“中國(guó)高鐵”品牌在世界范圍的認(rèn)知度也在飛速提升,越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)開(kāi)始關(guān)注我國(guó)高速鐵路發(fā)展。中國(guó)高鐵“走出去”,不僅是自身發(fā)展的需要,更能為世界鐵路發(fā)展注入新的“血液”和活力,是推進(jìn)世界鐵路發(fā)展與進(jìn)步、讓更多國(guó)家和地區(qū)特別是發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)在更短時(shí)間內(nèi)享受到高速鐵路優(yōu)質(zhì)服務(wù)的客觀要求。

    但是我國(guó)目前高速列車(高速動(dòng)車組)尚未實(shí)現(xiàn)真正意義上的對(duì)外出口。根據(jù)我國(guó)《高速列車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》,中國(guó)高速列車技術(shù)在“十二五”期間,將逐步實(shí)現(xiàn)“譜系化、智能化、綠色化”的目標(biāo)。規(guī)劃明確提出,我國(guó)將研制供出口的高速列車系列車型。當(dāng)前,不論是作為供應(yīng)方代表高速列車技術(shù)的日、法、德,還是對(duì)于高速列車引入地區(qū)的需求方,都在不斷研究符合各自國(guó)情(地情)的高速列車,同時(shí)也一直在探索高速列車輸出車型適應(yīng)性和差異化的相關(guān)設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐。借鑒國(guó)外高速列車輸出車型相關(guān)設(shè)計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn),在我國(guó)前期實(shí)踐的基礎(chǔ)上,加強(qiáng)對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)理念、方法和實(shí)踐的探索,是包括我國(guó)設(shè)計(jì)師、相關(guān)部門共同關(guān)心和推動(dòng)發(fā)展的切身責(zé)任。

    圖8 廣深港高速鐵路香港段列車外觀及裝飾設(shè)計(jì)

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