運輸需求恢復不及 運價提漲難獲支撐

朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體仍處恢復期。3月21日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1068.62點，環(huán)比下跌0.6%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為929.43點，環(huán)比下跌1.7%。

歐洲航線，歐洲經(jīng)濟恢復步伐總體仍較為脆弱，失業(yè)率、GDP年率、消費者信心指數(shù)等指標未能獲得明顯改善，仍在低位區(qū)間內(nèi)徘徊。受總體經(jīng)濟形勢影響，區(qū)域內(nèi)消費需求恢復緩慢拖累運輸需求增速，在大船不斷投入市場的現(xiàn)狀下，市場競爭加劇。雖有部分班輪公司為了配合將在4月份執(zhí)行的運價恢復計劃采取了運力控制措施，但對總體供需關(guān)系的改善影響不大。本周，歐洲及地中海航線船舶平均艙位利用率約在八成，環(huán)比基本持平。大量富余艙位壓迫市場運價進一步下探。3月21日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為1439.96點、1445.15點，環(huán)比分別下降0.9%、3.2%。

北美航線，美國市場運輸雖然穩(wěn)步上升，但也使市場運力投放進一步加大。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2月1日，遠東至北美航線投入運力約為291萬TEU，同比增長5.8%。在運力快速增長的影響下，市場始終未能達到較好的供需平衡點，也壓制了航線運價水平的回升。自上周開始，美西航線有部分班輪公司陸續(xù)執(zhí)行運價上漲計劃，但由于裝載率受到影響下滑，部分班輪公司不得不在本周對運價進行回調(diào)。3月21日，上海出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為1865美元/FEU，環(huán)比下降3.4%；美東航線，鑒于運價調(diào)整后市場裝載率未受明顯影響，多數(shù)班輪公司在本周繼續(xù)維持運價。此外受部分航次滿艙影響，即期市場定價還有小幅上漲。3月21日，上海出口至美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為3293美元/FEU，環(huán)比基本持平。

波斯灣航線，運輸需求總體上保持穩(wěn)定。繼上周運價在低位反彈成功后，多家班輪公司又陸續(xù)公布了4月1日和4月15日的漲價計劃，同時部分班輪公司還將配合相應的運力控制措施。受此消息影響，市場近期內(nèi)出貨意愿加強，進一步吸引此前觀望的部分班輪公司跟進，推動運價繼續(xù)企穩(wěn)上揚。3月21日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為539美元/TEU，環(huán)比上漲3.7%。

澳新航線，市場貨量持續(xù)低迷的狀況抵消了班輪公司運力控制的努力，較低的裝載率也迫使部分班輪公司進一步松動市場運價以吸貨。3月21日，中國出口至澳新航線運價指數(shù)為870.05點，環(huán)比下跌1.2%。

南美航線，今年以來當?shù)亟?jīng)濟基本面一直未能得到改善，且多項指標甚至有所惡化。而原本期待因巴西承辦國際賽事可能形成的連帶運輸需求并未顯現(xiàn)，班輪公司為此投入的運力難以被市場所消化。市場運價在部分班輪公司的零星提漲努力下未能企穩(wěn)反而在波動中有所下滑。3月21日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為624美元/TEU，環(huán)比下跌9.0%。

日本航線，市場貨量略有上升，上海港船舶平均艙位利用率上升至85%左右，市場運價保持平穩(wěn)。3月21日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為831.09點，環(huán)比基本持平。 （如需詳細數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）endprint