解讀空調(diào)系統(tǒng)壓力表中的秘密

◆文/北京　李彤偉

在空調(diào)維修過程中，機械故障比電器故障更為常見。而判斷機械故障最常用且有效的診斷工具是空調(diào)岐管壓力表。所以壓力表顯示的數(shù)值對維修人員傳遞著重要的信息。作為維修人員對壓力表讀數(shù)的正確理解尤為重要，本文重點介紹空調(diào)岐管壓力表中數(shù)值的含義。

一、正?？照{(diào)系統(tǒng)的壓力表

目前，市場上常見的制冷劑為R-134a，與制冷劑R-12相比較低壓壓力值基本相同，高壓側(cè)R-12G相對更容易被液化，其高壓側(cè)壓力值略低，基本保持在12～14kgf/cm2。

當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)，空調(diào)壓縮機電磁離合器接合后，高壓側(cè)指針向標(biāo)準(zhǔn)值一側(cè)升高。低壓側(cè)向標(biāo)準(zhǔn)值一側(cè)降低?？照{(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，高低指針會在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)的一個數(shù)值保持穩(wěn)定。當(dāng)空調(diào)壓縮機斷開后，高低壓指針分別向回運動，但兩個表針仍會保持一定的壓力差。待空調(diào)系統(tǒng)退出工作后高、低壓表針會逐漸趨于一致。如果車輛配備電磁閥控制的旋轉(zhuǎn)斜盤可變排量壓縮機，那么當(dāng)空調(diào)進(jìn)入工作過程后壓縮機的制冷工作就不再被中斷。這種壓縮機的壓力表指針變化與定容量壓縮機的壓力變化有所不同。當(dāng)旋轉(zhuǎn)斜盤可變排量壓縮機以100%的效率工作時，其壓力變化與定容量壓縮機壓力表針變化相同。當(dāng)旋轉(zhuǎn)斜盤可變排量壓縮機不以100%效率工作時，其高壓數(shù)值會較100%效率時偏低一點，低壓數(shù)值會偏高一點，其指針偏離幅度由當(dāng)時效率指數(shù)決定，但其變化過程都是平穩(wěn)進(jìn)行的。如圖1所示，正?？照{(diào)系統(tǒng)的壓力表顯示(①低壓正?！?.8～2.1kgf/cm2，②高壓正?！?3～15kgf/cm2，出風(fēng)口溫度為+2至+8 ℃)。

二、故障種類及原因

1.出風(fēng)口溫度低，但不是很低

出風(fēng)口溫度低，但不是很低時壓力表狀態(tài)，如圖2所示(①低壓過高，②高壓過高)，其可能故障原因，分析如下。

(1)制冷劑過量

①檢查方法

當(dāng)汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑過量，測量冷凝器的排出側(cè)的溫度要比正?？照{(diào)系統(tǒng)的工作溫度要低，且空調(diào)系統(tǒng)觀察窗看不到制冷劑流動和氣泡。如果向冷凝器上潑水也看不到氣泡說明空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑過量。因為向冷凝器上潑水，冷凝器內(nèi)的制冷劑溫度會迅速下降，會造成比容下降，此時儲液干燥罐內(nèi)的液體會向冷凝器逆流，所以就會看見氣泡。

②維修方法

用可回收空調(diào)加氟機回收制冷劑，重新按車型標(biāo)準(zhǔn)制冷劑加注量加注。不建議直接將制冷劑排入工作環(huán)境或大氣中。本身制冷劑可以回收再利用，排入大氣中會適成環(huán)境污染，且吸入人體會影響身體健康。

(2)冷凝器散熱效果不佳

①檢查方法

檢查冷凝器與發(fā)動機水箱是否臟污或是否空氣流通不暢。個別車型裝備有百葉窗，檢查是否可以正常打開。同時還檢測散熱風(fēng)扇工作情況。檢查冷凝器有無變形彎折現(xiàn)象，當(dāng)冷凝器變形彎折后可能會造成內(nèi)部塞堵或節(jié)流現(xiàn)象而不能達(dá)到最佳散熱效果。

②維修方法

清潔冷凝器或發(fā)動機水箱，排除發(fā)動機散熱電器故障。當(dāng)冷凝器出現(xiàn)堵塞或節(jié)流現(xiàn)象時，可通過對比冷凝器前后溫度差確定節(jié)流位置，必要時更新冷凝器。

(3)膨脹閥失效

①檢查方法

觀察空調(diào)系統(tǒng)低壓管會有凝結(jié)霜露現(xiàn)象，原因是膨脹閥感溫包安裝不正確或與低壓管接觸不實，或者是彈簧疲勞，從而導(dǎo)致節(jié)閥開度過大，造成過多的制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。過多的制冷劑不能在蒸發(fā)器中完全氣化，部分制冷劑在低壓管中氣化使管路溫度降低形成結(jié)霜。

②維修方法

檢查膨脹閥感溫包安裝是否到位，確認(rèn)感溫包工作正常時部分膨脹閥開度可做調(diào)整，必要時需更新膨脹閥。

2.出風(fēng)口溫度先低后高

出風(fēng)口溫度先低后高時壓力表狀態(tài)，如圖3所示(①低壓正常至過低，②高壓正常至過高)，其可能故障原因，分析如下。

(1)制冷劑循環(huán)回路中有水分

①檢查方法

循環(huán)回路中的水分通常在蒸發(fā)器或膨脹閥局部造成結(jié)冰然后又融化，導(dǎo)致出風(fēng)口溫度在高與低之間變換。當(dāng)空調(diào)不制冷時高壓側(cè)壓力升高，低壓側(cè)降低甚至接近真空。

②維修方法

該故障的維修方法是更換干燥劑，回收制冷劑后并對系統(tǒng)抽真空至少30分種后重新加注。

(2)壓力傳感器或蒸發(fā)箱溫度傳感器信號發(fā)射或識別有誤

①檢查方法

當(dāng)壓力傳感器或蒸發(fā)箱溫度傳感器測量值有所偏差或傳感器間歇性發(fā)生故障時。由控制單元采用其錯誤參數(shù)或識別故障后被迫調(diào)低或關(guān)閉制冷功能，或者控制單元自身原因不能正確識別傳感器信號。發(fā)生這種情況時我們可以通過實際測量值對比傳感器測量值確定故障原因。

②維修方法

更換相應(yīng)故障傳感器或控制單元。

3.出風(fēng)口溫度不夠低或較高

出風(fēng)口溫度不夠低或較高時壓力表狀態(tài)，如圖4所示(①低壓過低，②高壓正常至較高)，其可能存在的原因是在空調(diào)系統(tǒng)高壓側(cè)有堵塞。

①檢查方法

檢查高管路有無彎折現(xiàn)象，當(dāng)有不完全堵塞情況出現(xiàn)時，相應(yīng)部位會出現(xiàn)節(jié)流現(xiàn)象使外部出現(xiàn)結(jié)霜。同時要檢查膨脹閥感溫包有無因跑氣使閥門處于常閉狀態(tài)形成循環(huán)回路堵塞。

②維修方法

疏通或更換相應(yīng)堵塞元件。

4.出風(fēng)口溫度不夠低

出風(fēng)口溫度不夠低時壓力表狀態(tài)，如圖5所示(①低壓過高，②高壓過低)，其可能存在故障原因是壓縮機工作不良。

①檢查方法

觀察電磁離合器是否正常吸合；檢查壓縮機皮帶有無打滑或松脫；用聽診器聽壓縮機工作噪音是否過高；檢查壓縮機泵頭有無晃動；拆下壓縮機側(cè)高低壓管路觀察內(nèi)部有無金屬碎屑；測量壓縮機電磁離合器間隙是否合適；測量電磁離合器線圈阻值是否在正常范圍內(nèi)；轉(zhuǎn)動壓縮機泵頭有無卡滯。

②維修方法

如有檢查方法中所述現(xiàn)象，則更新壓縮機，并按維修標(biāo)準(zhǔn)添加氟油，且要執(zhí)行壓縮機磨合程序。

5.出風(fēng)口溫度過低

出風(fēng)口溫度過低，有的車型出風(fēng)口處有“茲茲”聲。此時壓力表狀態(tài)，如圖6所示(①低壓中等低值，②高壓正常至過低)，發(fā)生這種故障的可能原因是系統(tǒng)內(nèi)制冷劑過少。

①檢查方法

根據(jù)這種歧管壓力判斷系統(tǒng)內(nèi)部缺少制冷劑，因此使空調(diào)系統(tǒng)不能有效制冷。首先回收系統(tǒng)內(nèi)制冷劑與標(biāo)準(zhǔn)加注量對比確認(rèn)缺少量，造成制冷劑缺少的主要原因是系統(tǒng)存在泄漏?？梢酝ㄟ^目測方法查找泄漏部位，觀察哪里有油污痕跡，也可以在其外部部件上涂抹肥皂水或泡沫。對于較輕的滲漏情況可以重新加注制冷劑，并在其中添加測漏熒光劑。使空調(diào)運行一段時間之后，再用紫外線燈照射查找哪里有熒光劑滲出。對于車內(nèi)或狹小空間內(nèi)有可能泄漏的區(qū)域可借助電子檢漏儀(俗稱：電子狗)測試。

②維修方法

該故障的維修方法是更換相應(yīng)泄漏部件，并重新加注制冷劑進(jìn)行保壓測試。

6.出風(fēng)口溫度稍涼，不夠冷

出風(fēng)口溫度稍涼，不夠冷時壓力表狀態(tài)，如圖7所示(①低壓過低，②高壓過低)，其可能故障原因是空調(diào)壓縮機到高壓檢測口之間存在堵塞。

①檢查方法

根據(jù)空調(diào)制冷劑特性，如果汽車空調(diào)系統(tǒng)中有堵塞，在被堵塞處就會形成節(jié)流，也就是管路的截面積突然變小，在節(jié)流處前后形成壓力差。制冷劑通過節(jié)流處后蒸發(fā)從而產(chǎn)生制冷效果。當(dāng)我們用手在在節(jié)流處接觸時，會感覺前端為溫?zé)岷蠖擞袥龅母杏X甚至有結(jié)霜，根據(jù)這種情況可找出堵塞部位。除空調(diào)管路有堵塞現(xiàn)象，儲液干燥罐內(nèi)也常常會發(fā)生堵塞。

②維修方法

該故障的維修方法是更換相應(yīng)產(chǎn)生堵塞部件，必要時清洗系統(tǒng)內(nèi)污物。