淺談包西鐵路陜西段路基試驗段施工

李崇英

摘 要：本文結(jié)合包西鐵路陜西段路基試驗段的施工實踐，就路基施工的關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進行了簡要闡述。

關(guān)鍵詞：路基施工；關(guān)鍵工序；質(zhì)量控制

包西鐵路陜西段為國家I級鐵路，最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段2800m；中鐵十九局集團第六工程有限公司管段的路基試驗段選取在閆莊則車站至榆林車站之間，里程樁號為DK237 +600～DK237+900位置處，全長300m。地勢較為平坦，地表為第四系全新統(tǒng)風(fēng)積細(xì)砂（II），其下為第四系上更新統(tǒng)湖積細(xì)砂（I）。路基平均填土高度為6.00m，采用低液限粉質(zhì)黏土、細(xì)砂土、細(xì)角礫土做為填料，路基土方量為6202.5m3，改良土為579m3，A組填料為1272m3。本文就路基試驗段施工的關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進行了簡要闡述。

試驗段施工的目的是選擇適合的填料，確定符合要求的壓實機具、所用填料及壓實條件下合理的松鋪厚度、壓實遍數(shù)和施工最佳控制含水量等工藝參數(shù)，選定經(jīng)濟、合理、準(zhǔn)確的檢測手段。

1.施工順序

測量放樣→基底處理→分層填筑→攤鋪平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路面整形→邊坡整修

2.施工方法

2.1施工準(zhǔn)備

2.1.1測量工作

根據(jù)設(shè)計提供的導(dǎo)線點進行路中線和兩側(cè)邊線的放樣，10米一個樁。首先清除原地面草皮，清理深度根據(jù)種植土厚度決定。清出的種植土集中堆放，運到指定棄土場。路基施工前，根據(jù)復(fù)測后的線路中心樁測設(shè)定出填土邊樁。為保證路堤全段面的壓實一致，路基每邊應(yīng)加寬50cm，并用白灰灑出填土邊線。加寬部分到頂層時刷坡整平。

2.1，2填料選擇和室內(nèi)試驗

經(jīng)詳細(xì)調(diào)查，本段可利用土源為低液限粉質(zhì)黏土、細(xì)砂土、細(xì)角礫土，前兩者屬C類填料，后者屬A類填料；試驗段土源定在DK236+800、曹榆路以北2.0Km和4.0Km進行取土，對填方土進行取樣后，分別進行顆粒篩分、土壤液限、塑限、自由膨脹率、標(biāo)準(zhǔn)擊實等試驗以鑒定填料類別并確定指導(dǎo)現(xiàn)場施工的相關(guān)指標(biāo)。根據(jù)取樣檢測表明。低液限粉質(zhì)黏土、細(xì)砂土填料屬C類填料，細(xì)角礫土為A類填料。

2.2基底處理

根據(jù)施工時原地面和土質(zhì)實際情況，按設(shè)計文件及施工規(guī)范要求進行處理、平整、碾壓，使基底土層的強度和密實度達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.1本試驗路段路堤基底為便道，將原地面草皮清除后夯壓密實至設(shè)計規(guī)范要求。清除的種植土集中堆放，運至指定棄土場。

2.2.2地面橫坡在1：10至1：5之間時，地基土層經(jīng)檢驗符合規(guī)范設(shè)計要求，可在壓實后直接填筑。當(dāng)?shù)孛嫫露仍?：5至1：2.5之間時，應(yīng)將坡面做成臺階形，寬度做不小于1米向內(nèi)傾斜4%的橫坡。

2.2.3在基床厚度范圍內(nèi)按設(shè)計要求采取地基改良和采取加固措施。

2.2.4.基底檢查：基底平整壓實，經(jīng)質(zhì)量檢查工程師會同監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢測核實合格簽字后，進行路堤分層填筑。

2.3分層填筑

路基填筑，推行六先六后：先堆后推；先平后控；先測后補；先輕后重；先外后內(nèi)；先靜后震。

本試驗段填土來源：DK236+800第一取土場屬細(xì)砂土。曹榆路以北2.0Km第二取土場屬低液限粉土；曹榆路以北4.0Km第三取土場屬低液限粉土；DK251+400左2000米第四取土場屬細(xì)角礫土。根據(jù)測設(shè)放出的邊樁，每邊加寬50cm，撒灰線定出填土范圍，再根據(jù)試驗段選定的松鋪厚度和每車土容量，計算出每車土所占的面積，劃出方格，卸土?xí)r按照網(wǎng)格進行棄土。土方隨時進場 ，隨時推平，土方卸點保持6～7m。保持填層厚度在30cm以內(nèi)，但最小厚度不宜小于10cm。

2.4攤鋪平整

填土區(qū)段完成一層填筑后，用推土機進行初步平整，推土機攤鋪平整的同時，應(yīng)對路肩進行初步壓實。初平完成后，立即檢查填筑層的松鋪厚度和含水量，發(fā)現(xiàn)有超厚和超薄現(xiàn)象時，要及時處理。

當(dāng)填料含水量較低時，應(yīng)及時對填料補水，當(dāng)含水量過大時，將填料攤鋪涼曬，并記下最佳含水量。然后，先用壓路機快速碾壓一遍，把潛在的凹凸不平暴露出來，再用平地機由兩側(cè)向路中心進行精平。每次整平碾壓均需按要求調(diào)整坡度和路拱。

2.5 碾壓夯實

路基碾壓采用輪胎壓路機和拖式振動碾聯(lián)合碾壓作業(yè)。第一步是刮平，靜碾壓；第二步是弱震強壓；第三步是強震碾壓；第四步是收光靜碾壓。

碾壓前對填土層的松鋪厚度，平整度和含水量進行檢查，記錄數(shù)值。

碾壓開始時用慢速由兩側(cè)向中間，第一遍采取靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振，壓路機橫向重疊0.4～0.5m，縱向重疊不宜小于2m，上下兩層接頭應(yīng)錯開不小于0.3m。達(dá)到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。碾壓方法：靜壓一遍，弱振碾壓一遍，強振碾壓二至六遍，（同步檢測結(jié)果定），弱振碾壓一遍，最后再靜壓一遍消除輪跡。即：靜壓 弱振強振 弱振 靜壓，開始時用慢速，最大速度不得超過4KM。

待到路基表面無壓路基輪跡時停止碾壓，記錄碾壓遍數(shù)，振動頻率。用靜力觸探儀及標(biāo)準(zhǔn)貫入測試檢測地基承載力；用灌砂法檢測壓實系數(shù)、含水量，作為驗證補充。若合格就采用此碾壓參數(shù)、填筑厚度和該種土質(zhì)此時的含水量。若不合格，增加碾壓遍數(shù)，若碾壓遍數(shù)超過10遍，考慮該種土含水量及填筑厚度，經(jīng)過幾次改變作業(yè)參數(shù)，直到密實度合格。

壓實度檢測用K30測試檢測地基承載力；用灌砂法以及環(huán)刀法檢測壓實系數(shù)、含水量，作為驗證補充。路基整修后滿足“路基外形尺寸檢驗標(biāo)準(zhǔn)、頻次表”、“路基中線測量精度的允許限差表”的檢驗標(biāo)準(zhǔn)。

2.6 試驗成果

1.4.6.1對不同填層厚度，不同碾壓遍數(shù)的檢測數(shù)據(jù)進行分析，繪出碾壓遍數(shù)與K30值和孔隙率變化曲線關(guān)系圖，確定不同填層百度的碾壓遍數(shù)。

1.4.6.2對不同填層厚度的合理碾壓遍數(shù)進行分析，確定最優(yōu)的填層厚度和碾壓遍數(shù)。

1.4.6.3將以上各種施工記錄和檢測數(shù)據(jù)進行歸納總結(jié)，報監(jiān)理和業(yè)主審查批準(zhǔn)。

2.7 監(jiān)理旁站及檢驗簽證

施工過程中監(jiān)理工程師全過程旁站。每一層施工結(jié)束后按規(guī)定的頻次進行自檢檢測試驗，采用壓實度檢測法，即環(huán)刀法或灌砂法，經(jīng)自檢達(dá)到壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，向監(jiān)理工程師報檢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗簽認(rèn)后，才可進行下一層填筑施工。

2.8路基整修

路堤按設(shè)計標(biāo)高填筑完成后，進行平整和測量?；謴?fù)中線，每20m設(shè)一樁，進行水平標(biāo)高測量，計算平整高度，施放路肩邊樁，修筑路拱，并用平碾壓路機碾壓，并記下遍數(shù)，使路面光潔無浮土，橫向排水坡符合要求。

依據(jù)路肩邊線樁，用人工按設(shè)計坡率掛線刷去超填部分，進行整修拍實。整修后的邊坡應(yīng)達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，變化處要順。邊坡刷去超填部分后，應(yīng)作為一個流程進行整修夯實，做到坡面平順沒有凹凸，壓實密度合格。

3.結(jié)語

通過對以上關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)進行了嚴(yán)格的技術(shù)控制，中鐵十九局集團六公司施工的包西鐵路陜西段試驗段施工合格率100%，優(yōu)良率99%，完全滿足了設(shè)計要求，并為全段施工積累了豐富經(jīng)驗，收集了翔實準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)及指標(biāo)。