郵輪來(lái)了，“郵輪人”在哪兒

賈天瓊

自 2006年以來(lái)，郵輪旅游市場(chǎng)爆發(fā)性增長(zhǎng)，持續(xù)升溫。伴隨快速增長(zhǎng)的中國(guó)郵輪市場(chǎng)，世界各大郵輪公司紛紛加速在中國(guó)的布局。目前，上海港國(guó)際客運(yùn)中心、吳淞口國(guó)際郵輪碼頭開(kāi)港迎客；嘉年華、皇家加勒比和麗星三大郵輪公司紛紛扎堆中國(guó)市場(chǎng)，嘉年華郵輪公司的“海洋航行者”號(hào)和“大西洋”號(hào)也首次進(jìn)入中國(guó)開(kāi)辟母港航線；郵輪旅游產(chǎn)品從原來(lái)的以大眾化為主，逐漸增多豪華游產(chǎn)品。郵輪旅游市場(chǎng)日漸火爆，政府相關(guān)扶植政策不斷完善，越來(lái)越多的中資企業(yè)試水郵輪市場(chǎng)，試圖打造本土郵輪產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)迎來(lái)前所未有的黃金時(shí)代，然而郵輪來(lái)了，支撐郵輪運(yùn)營(yíng)的人才在哪兒？

行業(yè)人才嚴(yán)重匱乏

國(guó)際郵輪市場(chǎng)逐漸東移，催生中國(guó)郵輪港口大力發(fā)展，據(jù)測(cè)算，至2020年，郵輪市場(chǎng)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將達(dá)到510億元，成為航運(yùn)業(yè)、旅游業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。然而，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益主要來(lái)自郵輪?？拷哟渡下糜畏?wù)以及少數(shù)郵輪供應(yīng)服務(wù)，限制了郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，組建和打造本土郵輪船隊(duì)成為打通郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的最佳突破口。

由于中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)起步晚，發(fā)展中存在諸多不足，特別是中高端人才尤其匱乏。據(jù)保守估算，到 2020年，中國(guó)郵輪、游艇、游船和水上旅游的人才需求量將超過(guò)30萬(wàn)。

就中國(guó)郵輪人才配置而言，主要體現(xiàn)在兩個(gè)層面：郵輪公司層面，需要郵輪一線從業(yè)人員；國(guó)家和政府層面，需要綜合的郵輪運(yùn)營(yíng)管理人才，特別是郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上的其他人員，如旅游資源開(kāi)發(fā)規(guī)劃，港口運(yùn)營(yíng)等。

郵輪運(yùn)營(yíng)管理關(guān)鍵是對(duì)其文化的把握，郵輪文化是一種國(guó)際交往及國(guó)際禮儀文化，對(duì)從業(yè)人員在郵輪知識(shí)、素質(zhì)和語(yǔ)言能力等方面要求很高。國(guó)外郵輪公司向來(lái)重視人力資源的管理，通過(guò)專門(mén)的資格認(rèn)證檢測(cè)從業(yè)人員是否具備本行業(yè)工作的能力和實(shí)力，如注冊(cè)航游顧問(wèn)和高級(jí)航游顧問(wèn)。素有“海上移動(dòng)度假村”的郵輪，涉及航海、住宿、餐飲、海關(guān)、醫(yī)療、法律、通訊等眾多部門(mén)，都需要相關(guān)的專業(yè)人才進(jìn)行組織、管理、協(xié)調(diào)和運(yùn)作。

郵輪運(yùn)營(yíng)需要三類人才：一是郵輪管理人才；二是郵輪銷(xiāo)售人才；三是郵輪服務(wù)人才。郵輪人才有三個(gè)特征：一是勞動(dòng)密集性，郵輪的乘客與員工比例約為2.2∶1；二是服務(wù)多樣性，郵輪提供娛樂(lè)、運(yùn)動(dòng)、休閑、療養(yǎng)、觀光等多種多樣的項(xiàng)目和服務(wù)，每種崗位要求的技能和素質(zhì)各不相同；三是品質(zhì)特殊性，郵輪是旅游消費(fèi)中的奢侈品，顧客要求提供量身定做的個(gè)性化服務(wù)。從素質(zhì)結(jié)構(gòu)上講，郵輪人才需要具備郵輪理論素養(yǎng)、綜合心理素質(zhì)、人際交往能力、創(chuàng)新組織能力和團(tuán)隊(duì)合作精神，而郵輪人才基本要求包括專業(yè)的服務(wù)精神、熟練的業(yè)務(wù)技巧、良好的溝通能力、流利的英語(yǔ)交流和持久的工作興趣。這就要求郵輪管理者既是通才，又是專才，然而這樣的人才在中國(guó)極少。

伴隨郵輪經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，陸續(xù)有高校開(kāi)設(shè)郵輪專業(yè)課程，然而單純就郵輪服務(wù)人員而言，中國(guó)的郵輪一線工作人員在語(yǔ)言、法律法規(guī)的理解把握遵守方面，都不占優(yōu)勢(shì)，語(yǔ)言能力強(qiáng)、服務(wù)意識(shí)好、綜合素質(zhì)高的服務(wù)人員目前仍不能滿足郵輪公司的需要。究其原因，主要?dú)w納為三點(diǎn)：第一，海乘專業(yè)往往開(kāi)設(shè)在職校和?？茖W(xué)校，整體生源不是很理想，英語(yǔ)基礎(chǔ)較差；第二，盡管高校師資水平近年有一定程度提升，很多名牌院校的博士開(kāi)始進(jìn)入高校講臺(tái)，但由于缺少產(chǎn)業(yè)背景和實(shí)踐能力，仍不能滿足郵輪國(guó)際化環(huán)境的需要；第三，高校郵輪專業(yè)教學(xué)模式是通過(guò)傳統(tǒng)的餐飲管理和酒店管理轉(zhuǎn)型而來(lái)，沒(méi)有深入系統(tǒng)研究郵輪從業(yè)人員所需的綜合素養(yǎng)，只是技能上的培訓(xùn)，在人格教育上較弱。

郵輪服務(wù)人才僅為郵輪運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)人員，最頂尖的是郵輪管理人才。中國(guó)在這方面與郵輪發(fā)達(dá)國(guó)家相較差距較大，郵輪管理人才匱乏致使郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展滯后。近日吸睛的寶山吳淞口國(guó)際郵輪碼頭盡管被冠以“東方之睛”美稱，然而因水域環(huán)境污染，港口形象不被看好，很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)選址不敢茍同，另有專業(yè)人士提議，“臨港環(huán)境優(yōu)美，建造國(guó)際郵輪港條件較好?！闭{(diào)查研究也發(fā)現(xiàn)，目前中國(guó)郵輪行業(yè)亟需普及郵輪專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)郵輪銷(xiāo)售專才，提高郵輪導(dǎo)游的專業(yè)知識(shí)技能等。

校企合作儲(chǔ)備人才

相較于中國(guó)郵輪行業(yè)人才匱乏，德國(guó)郵輪業(yè)人才儲(chǔ)備充足，這得益于其獨(dú)特的雙軌制職業(yè)教育。雙軌制教學(xué)是一種將企業(yè)與學(xué)校、理論知識(shí)與實(shí)踐技能結(jié)合起來(lái)，以培養(yǎng)既有專業(yè)理論知識(shí)又有較強(qiáng)操作能力的學(xué)生為目標(biāo)的一種教育模式。學(xué)制一般為三年，學(xué)生一半時(shí)間在學(xué)校接受專業(yè)理論和文化知識(shí)教育，一半時(shí)間在企業(yè)中接受職業(yè)技能培訓(xùn)。此種教育體制在德國(guó)郵輪專業(yè)人才培養(yǎng)方面起到積極作用。

漢堡商學(xué)院與途易郵輪公司開(kāi)設(shè)的郵輪旅游專業(yè)，分為理論學(xué)習(xí)板塊（校內(nèi)教學(xué)）與實(shí)習(xí)板塊（企業(yè)培訓(xùn)），學(xué)生就學(xué)期間，兩個(gè)板塊定期進(jìn)行同等時(shí)間交替。理論學(xué)習(xí)細(xì)分為專業(yè)理論課程和理論應(yīng)用方法論課程，其中40%的理論課程由教授主講，其他部分則由專業(yè)講師和來(lái)自企業(yè)實(shí)務(wù)部門(mén)的特聘講師講授。實(shí)習(xí)板塊中的理論知識(shí)應(yīng)用學(xué)習(xí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)培養(yǎng)在與該校具有合作關(guān)系的國(guó)內(nèi)外企業(yè)中進(jìn)行，以業(yè)務(wù)培訓(xùn)為主要形式。在雙軌制教育模式下，學(xué)生在學(xué)校集中精力積累理論知識(shí)，培養(yǎng)實(shí)踐思維能力；在實(shí)習(xí)企業(yè)，可以較快地應(yīng)用所學(xué)知識(shí)，在企業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)下，真正做到“理論聯(lián)系實(shí)際”。學(xué)用互補(bǔ)、校企合作的辦學(xué)模式縮短了知識(shí)向技能轉(zhuǎn)化的時(shí)間，大大降低了受教育者和用人單位雙方實(shí)現(xiàn)將學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)榫蜆I(yè)主體所必需的時(shí)間及培訓(xùn)成本，同時(shí)受教育者可以通過(guò)實(shí)習(xí)取得相關(guān)職業(yè)的就業(yè)資格許可證，由被動(dòng)受教育者逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂袑I(yè)知識(shí)競(jìng)爭(zhēng)力并能較快適應(yīng)市場(chǎng)需要的復(fù)合型人才。

雙軌制教育的特點(diǎn)體現(xiàn)在“校企合作、重在實(shí)踐”。將教育與就業(yè)緊密結(jié)合，注重人才培養(yǎng)與企業(yè)需求緊密結(jié)合，一方面，可以企業(yè)需求為導(dǎo)向，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)，探索新的培養(yǎng)模式；另一方面，可加強(qiáng)與企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研良性互動(dòng)，既利于學(xué)校產(chǎn)生的科研成果盡快進(jìn)入市場(chǎng)，向商品化、生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，同時(shí)市場(chǎng)需求信號(hào)也可以直接并準(zhǔn)確地反饋于高校，促使學(xué)校及時(shí)調(diào)整教學(xué)科研目標(biāo)。

德國(guó)的郵輪人才培養(yǎng)，不僅有漢堡商學(xué)院與途易郵輪公司這樣校方主導(dǎo)的雙軌制職業(yè)培訓(xùn)模式，還有以郵輪公司為主導(dǎo)的企業(yè)培訓(xùn)模式。赫伯羅特郵輪公司在高端及豪華郵輪服務(wù)方面已有百年歷史，其郵輪人才培訓(xùn)同樣十分專業(yè)。其培訓(xùn)模式為首先由公司錄取符合條件、接受過(guò)一定職業(yè)訓(xùn)練的學(xué)生，雙方簽訂合約，企業(yè)負(fù)責(zé)培訓(xùn)，學(xué)生按照要求完成培訓(xùn)課程。根據(jù)不同的職業(yè)要求，學(xué)制分為12個(gè)月至36個(gè)月不等，通常由公司內(nèi)部資質(zhì)人員進(jìn)行理論與實(shí)踐相結(jié)合的管理培訓(xùn)。得益于其企業(yè)資源，學(xué)生往往更有機(jī)會(huì)直接在郵輪上或者相關(guān)實(shí)際工作場(chǎng)地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，培養(yǎng)針對(duì)性更強(qiáng)。

多方探索培養(yǎng)人才

航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇拐點(diǎn)尚未到來(lái)，郵輪經(jīng)濟(jì)卻悄然發(fā)展，各地紛紛建立郵輪人才培養(yǎng)項(xiàng)目。

上海工程技術(shù)大學(xué)率先開(kāi)設(shè)郵輪經(jīng)濟(jì)本科專業(yè)，依托“政府部門(mén)指導(dǎo)、行業(yè)部門(mén)支撐、高等院校主導(dǎo)、研究機(jī)構(gòu)助推”，以職業(yè)素養(yǎng)為導(dǎo)向、以核心知識(shí)能力為主線，“五位一體”聚焦“國(guó)際化、專業(yè)性、復(fù)合型”的郵輪經(jīng)營(yíng)管理人才培養(yǎng)，意圖培養(yǎng)國(guó)際化復(fù)合型郵輪經(jīng)營(yíng)管理人才。

2009年，上海建立“上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心”和“上海國(guó)際郵輪人才培養(yǎng)基地”，意在加強(qiáng)與世界各大郵輪公司的產(chǎn)學(xué)研合作，研究郵輪經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)管理，為中國(guó)的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展培養(yǎng)郵輪專業(yè)人才。

去年6月，天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院與美國(guó)皇家加勒比國(guó)際郵輪有限公司簽署合作協(xié)議，成立國(guó)際郵輪人才培訓(xùn)中心，組建海運(yùn)職業(yè)學(xué)院在內(nèi)的中國(guó)高等院校郵輪人才培養(yǎng)聯(lián)盟，定向培養(yǎng)郵輪人才。

上海海事大學(xué)成立以“打造高端航運(yùn)服務(wù)人才智庫(kù)”為目標(biāo)的高級(jí)國(guó)際航運(yùn)學(xué)院，意圖打造中國(guó)領(lǐng)先、國(guó)際知名的航運(yùn)金融教育品牌，構(gòu)筑具有影響力的航運(yùn)高端人才輸出基地，滿足航運(yùn)金融業(yè)發(fā)展的需要。近日，上海高級(jí)國(guó)際航運(yùn)學(xué)院郵輪管理EMBA項(xiàng)目正式啟動(dòng)，成為全球首個(gè)具有碩士學(xué)位授予資格的郵輪專業(yè)高級(jí)人才培養(yǎng)項(xiàng)目，旨在培養(yǎng)有影響力的郵輪管理高端人才輸出基地。

郵輪經(jīng)濟(jì)催生了相關(guān)郵輪專業(yè)人才的需求，政府、科研機(jī)構(gòu)、郵輪企業(yè)也給予了諸多關(guān)注。然而這些人才培養(yǎng)項(xiàng)目能否符合郵輪人才專業(yè)化、復(fù)合型要求，其在助力打通中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的成效、時(shí)效幾何，仍為未知。endprint