貨量增加動力不足運價繼續(xù)承受壓力

朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場貨量雖處于恢復(fù)性上升階段，但多條航線上的航班恢復(fù)卻給市場帶來了更大的下行壓力。運力富余的現(xiàn)狀給即期市場運價帶來了較大沖擊，致綜合指數(shù)延續(xù)下跌態(tài)勢。

3月7日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1086.78點，環(huán)比下跌2.6%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為934.39點，環(huán)比下跌4.8%。

歐洲航線，本周市場貨量保持穩(wěn)定，航線仍能保持八成以上的裝載率，并有少數(shù)班輪公司達(dá)到了九成以上水準(zhǔn)。但一方面今年以來萬箱大船陸續(xù)交付并逐步投入航線運營，供大于求的缺口始終無法縮減；另一方面大船運營帶來的經(jīng)濟(jì)性也提升了班輪公司對于運價下跌的承受能力。多重因素作用下，市場運價不斷走低。3月7日，中國出口至歐洲航線運價指數(shù)為1497.79點，環(huán)比下跌2.8%。地中海航線，該區(qū)域東岸貨量受烏克蘭政治局勢影響有所顯現(xiàn)，發(fā)貨人對發(fā)往該地區(qū)貨物的回款擔(dān)憂影響了發(fā)貨意愿。而該部分貨物的突然缺失也令班輪公司措手不及。為了保持各自的裝載率，只能采取降價措施攬貨，市場運價被進(jìn)一步拉低。3月7日，中國出口至地中海航線運價指數(shù)為1541.87點，環(huán)比下跌5.3%。

北美航線，雖然美國市場需求穩(wěn)定，但由于中國生產(chǎn)企業(yè)仍未完全恢復(fù)到節(jié)前水平，一定程度上延滯了出運貨量的恢復(fù)速度，影響了航線船舶平均裝載率水平的恢復(fù)情況。班輪公司為消化各自的富余艙位，只能繼續(xù)松動價格政策，即期市場訂艙價格有所下滑。3月7日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運費及海運附加費）分別為1784美元/FEU、3186美元/FEU，環(huán)比分別下跌3.7%、2.1%，鑒于市場形勢較為疲弱，部分班輪公司已將原定自3月15日開始施行的運費普漲計劃延后至4月1日。

澳新航線，由于來自目的地的需求未見起色，船舶平均裝載率勉強維持在八成左右的水平，仍難以阻止運價的下滑。3月7日，中國出口至澳新航線運價指數(shù)為910.11點，環(huán)比下跌2.6%，為近一個季度以來的最低點。

波斯灣航線，市場貨量表現(xiàn)仍然低迷，船舶裝載率持續(xù)在低位徘徊。雖有部分班輪公司臨時調(diào)整班次，縮減運力，但對于整個市場富余運力規(guī)模的降低幫助不大。3月7日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運費及海運附加費）為410美元/TEU，環(huán)比下跌4.4%，市場最低運價已經(jīng)降至300美元/TEU附近。

南美航線，區(qū)域主要國家各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)未能有所改善，市場運輸需求乏力。鑒于近期市場供需失衡狀況改善希望渺茫，班輪公司間對于現(xiàn)貨市場加大了攬貨力度，價格水平繼續(xù)走低。3月7日，上海出口至南美基本港市場運價（海運費及海運附加費）為796美元/TEU，環(huán)比大幅下跌11.4%，跌幅擴大2個百分點。

日本航線，市場貨量有所恢復(fù)，上海港船舶平均艙位利用率保持在75%左右，市場運價保持平穩(wěn)。3月7日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為829.30點，環(huán)比微升1.1%。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）