市政路橋施工特點(diǎn)及技術(shù)控制要點(diǎn)分析

甄棟棟

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市政路橋工程受到了人們的廣泛關(guān)注。市政路橋施工本身就具有一些特點(diǎn)，使得很難控制施工質(zhì)量。為了保證市政路橋工程的質(zhì)量，我們應(yīng)該掌握施工特點(diǎn)和做好相關(guān)的技術(shù)控制工作，文章主要從幾個(gè)方面闡述了相關(guān)問題，希望給相關(guān)人士一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：臺(tái)背；預(yù)應(yīng)力；蓋梁；支座；過渡段

1 市政橋梁下部結(jié)構(gòu)施工特點(diǎn)及技術(shù)控制要點(diǎn)

1.1 深基坑鋼筋、模板施工

施工前應(yīng)對(duì)鋼筋位置和高度精確測(cè)量，若需預(yù)埋鋼筋則應(yīng)設(shè)置專業(yè)人員監(jiān)督和指導(dǎo)，并應(yīng)搭設(shè)腳手架和鋼筋定位架以確保預(yù)埋筋的高度和位置的準(zhǔn)確性；鋼筋施工完畢后應(yīng)按照要求設(shè)置墊塊，墊塊一般為塑料或水泥砂漿墊塊以保證保護(hù)層厚度；骨架施工完畢后應(yīng)測(cè)量其尺寸以保證其和模板間距符合要求。

路橋模板多采用定型鋼模，模板支設(shè)前應(yīng)先除銹并涂刷脫模劑，并應(yīng)采用水平尺和砂漿來平衡支撐部位頂面的模板底座以保證模板高度和橋涵根部不出現(xiàn)爛根現(xiàn)象，并可通過在模板和螺栓接口部位填塞海綿條以提高單項(xiàng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并避免出現(xiàn)跑模和漏漿；拼模時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求以保證上下順序和子母口位置，模板支護(hù)完畢后應(yīng)將臺(tái)身和基礎(chǔ)接茬面雜物清除，鋼模螺栓旋緊時(shí)應(yīng)采用正反交錯(cuò)模式，并用腳手架緊固。

1.2 橫系梁、承臺(tái)施工

橫系梁主要是調(diào)節(jié)墩柱連接時(shí)所產(chǎn)生的偏差，并可在一定程度上增強(qiáng)樁體的橫向整體性，承臺(tái)則是連接樁群，并可選用大直徑樁代替群樁以保證其整體性并可降低造價(jià)，在承臺(tái)施工前應(yīng)先進(jìn)行無損檢測(cè)，并將樁頂預(yù)留部分和薄弱混凝土層鑿除至密實(shí)混凝土層，應(yīng)保證砂漿墊層平整且標(biāo)高符合要求，墊層尺寸應(yīng)保證能夠承擔(dān)承臺(tái)和系梁模板，在混凝土澆筑前應(yīng)涂刷脫模劑，并防止污染施工縫；墩柱施工前應(yīng)確保柱中心放樣準(zhǔn)確，模板支護(hù)前應(yīng)將接觸面雜質(zhì)清除，并涂刷脫模劑，保證模板拼接密實(shí)并施作一定厚度的保護(hù)層，墩柱混凝土施工一般采用串筒下料，澆筑完畢后應(yīng)進(jìn)行拉毛處理。

1.3 臺(tái)背回填

市政公路地基、路基及路面的壓縮可導(dǎo)致橋梁兩端路堤沉降，路基路面的恒載和車輛荷載導(dǎo)致地基的壓縮變形，填料的壓縮、固結(jié)等可導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層被壓縮，因而要求搭板上和橋面上應(yīng)具有相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度方可有效避免沉降差的生成，或選用半鋼性填筑材料以減少路基工后沉降并提高壓實(shí)度，在臺(tái)背填方時(shí)應(yīng)自地基開始對(duì)整個(gè)臺(tái)背回填，若條件允許則可用水泥、石灰等進(jìn)行穩(wěn)定處理。

2 橋梁梁體施工特點(diǎn)及技術(shù)控制

2.1 蓋梁施工技術(shù)

橫穿法施工蓋梁是預(yù)先在墩柱內(nèi)埋設(shè)預(yù)留孔，并在孔內(nèi)穿入鋼筋或型鋼來承受整個(gè)支架、模板及蓋梁重量；或采用預(yù)埋法，即在墩柱中預(yù)埋鋼板，待混凝土模板拆除后在預(yù)埋鋼板上焊接鋼支撐來承擔(dān)支架、模板及蓋梁重量；支架法則是用鋼管或萬能桿件組裝成的支架來承擔(dān)蓋梁重量；抱箍法則是用兩個(gè)半圓形鋼板安裝在墩柱適當(dāng)部位，鋼板用螺栓連接在一起以保證其與墩身緊貼。

2.2 臨時(shí)支座施工

這部分的施工通常采用預(yù)制混凝土塊，在施工的時(shí)候應(yīng)該對(duì)保證這些土塊是對(duì)稱放置，在接頭部位的混凝土滿足強(qiáng)度之后再進(jìn)行鑿除。在有些施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)預(yù)制混凝土塊擺放位置不正確，薄厚不均勻等現(xiàn)象，而且梁體也存在一定的誤差，這就會(huì)導(dǎo)致臨時(shí)支座出現(xiàn)被擠的情況。在臨時(shí)支座施工中出現(xiàn)梁體拖動(dòng)的情況，則會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部的混凝土不能鑿除，進(jìn)而給后續(xù)施工造成一定的障礙。

2.3 混凝土搭板和頂層施工

在混凝土工程中經(jīng)常會(huì)使用立模施工方法，能夠保證混凝土的表面平整。因?yàn)樵诼窐蚬こ讨薪咏鼧蝾^的搭板混凝土頂部基層厚度比較小，所以在施工中碾壓的時(shí)候會(huì)造成其破碎，所以在搭板混凝土施工中保證其底部和頂部之間的距離小于十厘米，在下層混凝土施工之前應(yīng)該對(duì)已經(jīng)完成的部分進(jìn)行鑿毛處理，然后再用混凝土找平，進(jìn)而保證臺(tái)背的高度滿足要求。

2.4 混凝土施工溫度

混凝土的澆注溫度會(huì)影響到混凝土工程的質(zhì)量，是造成裂縫產(chǎn)生的主要原因。所以我們?cè)跐仓炷恋臅r(shí)候嚴(yán)格地控制好溫度，在拌合混凝土的時(shí)候可以使用冷水冷卻的方式來降低混凝土的澆注溫度。在高溫季節(jié)，更應(yīng)該重視混凝土的澆筑溫度，在實(shí)際的施工過程中可以適當(dāng)?shù)目s短澆筑層的厚度，加快散熱的速度，盡量縮小外界溫度和混凝土溫度之間的差值。

3 路橋過渡段施工

3.1 合理設(shè)置

路橋過渡段的沉降會(huì)影響到整個(gè)路橋工程的正常使用。所以當(dāng)前施工單位為了避免沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，需要在強(qiáng)度不同的交接位置設(shè)置合理的過渡段。大多數(shù)的過渡段施工都使用平臺(tái)填筑、搭接板等技術(shù)，這些技術(shù)的應(yīng)用主要就是為了能夠控制住反向破的安置，通過使用各種合成材料來對(duì)過渡段進(jìn)行加固，進(jìn)而減緩沉降甚至避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生。通過，路面排水工程排出地基內(nèi)部的水，盡量減少因?yàn)榻涤甑纫蛩貙?dǎo)致路橋發(fā)生破壞。搭接板技術(shù)就是對(duì)過渡段起到固定的作用，并根據(jù)計(jì)算出的數(shù)值進(jìn)行移動(dòng)，根據(jù)填筑平臺(tái)的實(shí)際情況選擇最佳的合成材料，在壓實(shí)的時(shí)候應(yīng)該保證每層的厚度在十厘米左右。

3.2 填料控制

過渡段的部分是整個(gè)路橋工程的重要部分，直接關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)量，而過渡段的填料則能夠反映出路橋表面的平整程度，內(nèi)部是否出現(xiàn)塌陷情況，進(jìn)而保證人們的車輛和人身安全，所以我們應(yīng)該結(jié)合工程土體的實(shí)際情況選擇最佳的填料，在選擇的時(shí)候要特別重視填料孔隙的大小，如果太大的話則導(dǎo)致很難控制壓實(shí)度，在路橋投入使用之后會(huì)造成地基變形，所以應(yīng)該先對(duì)選擇的填料進(jìn)行檢測(cè)，保證標(biāo)準(zhǔn)符合工程規(guī)定的指標(biāo)。

3.3 土工格柵

這部分的主要功能就是能夠增強(qiáng)整個(gè)路面的穩(wěn)定性，其本身具有非常強(qiáng)的應(yīng)力和分散能力，進(jìn)而防止土體發(fā)生側(cè)面的變形。同時(shí)土工格柵具有很好的彈性，能夠減小車輛的壓力，進(jìn)而減小路面的變形。此外，土工格柵還能夠?qū)ι喜康暮奢d進(jìn)行分配，減小了荷載對(duì)整個(gè)橋臺(tái)的應(yīng)力，有效地避免了路橋的過渡段出現(xiàn)沉降問題，進(jìn)而增強(qiáng)了整個(gè)路面的承載能力。

4 路面排水

為了做好路面工程，必須進(jìn)行路面排水工作，這樣能夠有效地防止路面積水滲入到路面下部的混凝土中，導(dǎo)致內(nèi)部的鋼筋和水反應(yīng)而被銹蝕，使得路面遭到破壞。在進(jìn)行路面排水施工中我們應(yīng)該進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)控制，首先應(yīng)該對(duì)管線和里面的基礎(chǔ)間進(jìn)行處理，在地基內(nèi)部的粘土層上挖個(gè)雙向坡，在其內(nèi)部設(shè)置防水材料，出水口設(shè)置在地基的外部。在混凝土澆筑完成之后，應(yīng)該控制好初凝時(shí)間，并使用鋼刷使混凝土表面的粗糙程度增加。如果施工人員發(fā)現(xiàn)混凝土的表面出現(xiàn)裂紋的話，就應(yīng)該通過打毛的方式進(jìn)行處理，保證防水層的防滲透功能的發(fā)揮。在路面施工完成之后應(yīng)該對(duì)路面上出現(xiàn)的波浪等現(xiàn)象使用銑刨機(jī)處理，加強(qiáng)路面的粘結(jié)度。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，文章對(duì)市政路橋施工中的特點(diǎn)和技術(shù)控制要點(diǎn)進(jìn)行了分析和闡述，希望能夠進(jìn)一步保證市政路橋施工質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此外，施工企業(yè)還應(yīng)該建立科學(xué)的管理模式，針對(duì)企業(yè)的情況采取相應(yīng)的措施，提高自身在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的能力。對(duì)于施工中的關(guān)鍵技術(shù)要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，針對(duì)實(shí)際的施工情況選擇最佳的施工技術(shù)并對(duì)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析和掌握?？傊覀儜?yīng)該盡最大能力來保證市政路橋工程正常發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]盛右鑒，崔旭光.公路與橋梁施工技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2007.

[2]交通部公路科學(xué)研究所.公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程（JTJ059-95）[M].北京：人民交通出版社，2004.

[3]劉伯剛.橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].中國(guó)建筑企業(yè)，2011（9）；31.

[4]趙月蘋，姚永強(qiáng).橋梁施工技術(shù)[J].交通世界（建筑機(jī)械），2011，（1）：194-195.