客運大巴交通事故救援對策研究

摘要：在倡導低碳環(huán)保、綠色出行的今天，客運大巴在公路運輸中扮演著越來越重要的角色，成為旅客出行的重要選擇。鑒于客運大巴交通事故會給人民的生命財產(chǎn)安全帶來威脅，現(xiàn)主要針對客運大巴交通事故的特點和救援難點，提出相應的解決對策，為今后處置類似交通事故提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：客運大巴；交通事故；救援難點

中圖分類號：D631.6 文獻標識碼：A 文章編號：2096-1227（2024）06-0073-03

客運大巴作為公路運輸?shù)闹匾M成部分，以其便捷、經(jīng)濟的特性，在短途、中途及長途旅客運輸中發(fā)揮著不可替代的作用。然而，隨著客運大巴行駛速度的提升和運量的增加，其安全問題逐漸成為關(guān)注的焦點，因此，應深入研究客運大巴交通事故的特點、原因以及應急救援的難點與對策，進一步提高交通事故處置效率、減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。

1 客運大巴交通事故的特點

客運大巴載客量大、車體高、強度較低，經(jīng)常行駛在公路、高速路、市區(qū)街道等重要道路，當其發(fā)生交通事故時，較其他車輛來說具有比較明顯的特殊性，主要有以下幾點：

1.1 人員傷亡、財產(chǎn)損失大

客運大巴作為承載旅客和行李的交通工具，一次運載少則幾人多則幾十人。當發(fā)生客運大巴交通事故時，因承載人數(shù)較多，逃生通道狹窄，特別在客運大巴起火時，由于車內(nèi)可燃物較多，發(fā)熱量、發(fā)煙量大，車內(nèi)人員若無法迅速逃生，極易造成大量乘客傷亡。

1.2 側(cè)翻事故多，后果嚴重

客運大巴車身一般使用骨架復合蒙皮的結(jié)構(gòu)形式，由于車輛底盤和車輛底部行李艙布置的需要，客運大巴在滿載的條件下一般重心較高，在高速轉(zhuǎn)彎或者側(cè)面碰撞時極易發(fā)生側(cè)翻事故，造成車身變形，使車廂內(nèi)乘客受到由車身變形產(chǎn)生的擠壓傷害[1]。

1.3 易發(fā)生連環(huán)事故，社會影響大

客運大巴常穿梭于高速公路、國道及市區(qū)街道等多樣化的道路環(huán)境中，這些區(qū)域往往車流密集、交通狀況復雜，一旦發(fā)生緊急情況，容易引發(fā)連鎖反應，導致多車相撞事故。此外，道路上車流量密集，如不及時處置，會造成道路大面積堵塞，通行受阻，給人們的正常生活造成影響。

2 客運大巴交通事故的原因

客運大巴交通事故類型多樣，常常會給人民造成嚴重的生命和財產(chǎn)損失，事故的發(fā)生主要有以下幾點原因：

2.1 人為原因

人為因素是造成客運大巴交通事故最主要的原因，主要表現(xiàn)在駕駛員以及乘客安全意識薄弱，駕駛員超速行駛、疲勞駕駛。此外，旅客在乘坐客運大巴時，有時會因為自己的疏忽大意將自身攜帶的打火機等火種遺忘在客運大巴上，埋下火災隱患，或者因人員糾紛、報復社會等，通過使用易燃易爆危險品，有預謀地在人員聚集的客運大巴上制造惡性事件。

2.2 天氣原因

發(fā)生客運大巴交通事故的另一個主要原因就是天氣原因，冰雪、大風、暴雨等惡劣天氣是影響道路安全的重要因素，也是引發(fā)客運大巴交通事故的主要原因。

2.3 車輛原因

一般認為現(xiàn)在的客運大巴技術(shù)、車輛性能大部分可以滿足安全行駛的要求，但在客運大巴使用過程中，隨著行駛里程增加，機械磨損、變形加劇，一些部件的尺寸、形狀發(fā)生變化，增大了部件之間的間隙，造成部件疲勞。此外，一些客運大巴在使用過程中沒有及時維修保養(yǎng)，帶病行駛，造成車輛部件失靈，導致事故的發(fā)生。

2.4 道路原因

客運大巴經(jīng)常行駛在高速公路、省道、國道、山間公路中，由于受氣候條件和車流量的影響，路面損壞程度也會增加，這就提升了事故發(fā)生的概率，特別在夜間行駛，視線受影響，再加上個別路段提醒標志不明顯，極易造成客運大巴交通事故發(fā)生。

3 客運大巴交通事故應急救援難點

客運大巴交通事故具有人員傷亡、財產(chǎn)損失大，社會影響大的特點，這就造成了在事故處置過程中會遇到諸多困難。對于救援隊伍來說，在處置過程中有以下救援難點：

3.1 事故地點多樣，環(huán)境復雜

客運大巴經(jīng)常行駛在國道、高速或市區(qū)街道，這些公路所處的地理環(huán)境也不盡相同，有些公路旁為河流、懸崖、陡坡等。一旦發(fā)生交通事故，客運大巴可能會跌入其中，造成現(xiàn)場車體狀態(tài)不同，環(huán)境復雜多樣。由于現(xiàn)場情況多樣，沒有固定的處置對策，給現(xiàn)場的救援人員帶來困難，一些心理素質(zhì)不高的指戰(zhàn)員會出現(xiàn)手足無措、摸不著頭腦的狀況，大大降低了處置事故和搶救被困人員的效率。

3.2 創(chuàng)建救援通道困難

當客運大巴發(fā)生交通事故落入水中時，客運大巴的車體、門窗完全浸入水下，消防救援隊伍有些沒有配備潛水設備，攜帶的破拆工具無法發(fā)揮作用，大多數(shù)指戰(zhàn)員沒有經(jīng)過專業(yè)潛水訓練，難以開辟救援通道，給現(xiàn)場救援工作帶來困難。當遇到水流湍急的河流，加之車體門窗玻璃破碎，車內(nèi)人員可能會隨水流移出客運大巴，造成人員失蹤，傷亡人數(shù)不明，給現(xiàn)場的核對工作帶來障礙。

當客運大巴發(fā)生交通事故，比如碰撞、側(cè)翻，由于客運大巴的特殊結(jié)構(gòu)，自身很難克服由碰撞、側(cè)翻帶來的巨大沖擊，車體就會出現(xiàn)變形，救援通道往往被重物所覆蓋，受傷的人員因方向盤、座椅、欄桿移位，被擠壓而無法移動。救援人員到場后，可能會出現(xiàn)攜帶的裝備器材無法滿足現(xiàn)場需要的情況或者出現(xiàn)現(xiàn)場情況復雜，指揮員無從下手的情況，不能及時開辟救援通道，從而延誤最佳搶救時機，給整個搶險救援工作帶來障礙[2]。

3.3 救援人員存在心理障礙

消防隊伍在日常訓練中，會依托訓練基地等優(yōu)勢資源開展交通事故處置訓練，即便如此，面對瞬息萬變的現(xiàn)場情況，需要參與救援的指戰(zhàn)員具備冷靜的頭腦和過硬的心理素質(zhì)，能夠根據(jù)現(xiàn)場情況迅速謀劃出救援方案。此外，在客運大巴事故現(xiàn)場，傷亡人數(shù)眾多，場景慘烈，會給現(xiàn)場參與救援的消防人員心理造成巨大壓力，使其產(chǎn)生恐懼心理，影響救援能力。另外，客運大巴交通事故現(xiàn)場情況復雜，事故類型多種多樣，對于一些指揮員來說，可能會產(chǎn)生恐懼、畏難情緒，影響事故處置進程，延誤救援的最佳時機。

3.4 聯(lián)動部門到場緩慢

客運大巴交通事故現(xiàn)場情況復雜，事故類型多種多樣，事故發(fā)生后往往需要政府、社會的聯(lián)動力量參與處置過程，但有些部門程序繁瑣，反應遲緩，消防救援隊伍到場后成為唯一有能力施救的力量。由于缺少有關(guān)部門的配合，救援行動受到一定的影響。在啟動聯(lián)動機制或者相關(guān)事故預案后，需要六個或者七個部門到場，體系龐雜，需要市政府等相關(guān)部門一一通知，聯(lián)動部門接到指示后再派相關(guān)人員趕赴現(xiàn)場，這就使聯(lián)動部門到場時間較慢，甚至會錯過搶救被困人員的時機，造成不必要的傷亡。

4 客運大巴交通事故應急救援對策

客運大巴交通事故處置難度大、耗時長，對于消防救援人員來說是不小的挑戰(zhàn)，所以掌握處置此類事故的科學救援方法是十分必要的。根據(jù)應急救援難點，提出以下救援對策：

4.1 快速制定救援對策

客運大巴交通事故可發(fā)生在各類地點，這就造成了現(xiàn)場車體的情況多種多樣，沒有固定的救援思路，只能根據(jù)現(xiàn)場情況進行分析決策，于是給現(xiàn)場指揮員和參戰(zhàn)力量造成諸多困難。所以說，處置客運大巴交通事故的關(guān)鍵問題在于快速形成救援思路。

當消防指揮中心接到事故報警后，可根據(jù)報警人提供的地點，調(diào)動事故地點附近的道路監(jiān)控系統(tǒng)，查看現(xiàn)場情況。同時，除了詢問報警人有無人員被困外，還要讓其詳細描述現(xiàn)場情況，接警人員要根據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)派適當力量趕赴現(xiàn)場，向支隊當日值班領導匯報情況，請求啟動公安、交通、醫(yī)療衛(wèi)生等部門協(xié)同作戰(zhàn)。同時，將現(xiàn)場情況和協(xié)同力量出動情況向出動消防站指揮員進行描述，給指揮員足夠的分析研判時間。

出動后，指揮員應已經(jīng)初步掌握現(xiàn)場情況和協(xié)同力量出動情況，然而，客運大巴交通事故現(xiàn)場情況瞬息萬變，可能會出現(xiàn)新的險情和危險。這就需要指揮員在出動途中要親自與現(xiàn)場報警人聯(lián)系，詢問現(xiàn)場的變化情況、現(xiàn)場人員大致傷亡情況、車體變化情況、車體周圍環(huán)境情況等。

指揮員要根據(jù)獲取的信息，分析研判現(xiàn)場情況，在出動途中形成大致救援思路，向救援力量下達任務，向支隊指揮中心請求調(diào)派相應補充的器材、裝備，提高救援效率。到達現(xiàn)場后，組織警戒并對現(xiàn)場進行偵查，查清被困人員數(shù)量、具體位置，是否有其他事故車輛等，整理后向支隊指揮中心報告，根據(jù)情況請求增援。若現(xiàn)場情況與起初的構(gòu)想一致，則根據(jù)出動途中的救援分工進行行動。若到場后發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場情況變化，與構(gòu)想的不同，則要保持鎮(zhèn)靜，立即根據(jù)現(xiàn)場情況綜合研判，在最初形成的救援思路上進行變動形成救援方案。

4.2 視情開辟救援通道

當客運大巴發(fā)生交通事故，未受到外力作用并且車體輪廓未發(fā)生變形時，通常開辟救援通道有以下幾種途徑：一是打開在車體的緊急逃生窗戶，此方法多用于客運大巴發(fā)生側(cè)翻事故。二是使用消防員自身攜帶的腰斧或者車內(nèi)應急錘破拆車體門窗。三是旋轉(zhuǎn)打開車體上部風道的緊急開關(guān)打開車門。

當客運大巴發(fā)生事故，受到外力作用車體輪廓發(fā)生變形時，車內(nèi)乘客有可能被重物覆蓋，或者因方向盤、座椅等車內(nèi)固定物發(fā)生移位，造成乘客或者駕駛員被擠壓而無法移動。根據(jù)現(xiàn)場情況，應第一時間展開科學施救，在指揮中心調(diào)集救援力量時，應盡可能地調(diào)集破拆、切割、頂撐，擴張、剪切等器材裝備[3]。

救援人員根據(jù)車體的實際情況，利用適當?shù)墓ぞ?，對車體進行破拆，開辟救援通道。同時，保證各種器材的數(shù)量和好用，以保證在客運大巴交通事故現(xiàn)場采取組合作業(yè)的需要。此外，還需準備一些軀體和肢體固定氣囊、擔架等。

當客運大巴發(fā)生交通事故落入水中，指揮中心接到報警后，可聯(lián)系公安、交通部門，利用道路監(jiān)控系統(tǒng)或“天眼”系統(tǒng)觀察現(xiàn)場情況，視現(xiàn)場情況聯(lián)系市政、醫(yī)療等聯(lián)動部門立即趕赴現(xiàn)場[4]。指戰(zhàn)員到場后，應立即組織對客運大巴進行偵查，查清車輛落水時間，被困人員數(shù)量、大體位置等，研究確定現(xiàn)場救援方案。

若客運大巴未完全沒入水中，消防救援人員應首先穿戴好救生衣，系好安全繩，攜帶液壓或手動破拆工具組對車輛進行破拆。當水流較為湍急時，可在安全區(qū)域和客運大巴間建立繩索救援通道救助被困者。若客運大巴完全沒入水中，應由接受過專業(yè)潛水救援培訓的救援人員攜帶潛水裝備、防水手電和破拆工具進入水中，對客運大巴門窗進行破拆，開辟救援通道。在進入水中前，應做好繩索保護，以防水流突然增大，造成救援人員傷亡。

5 針對客運大巴交通事故的日常準備與訓練

5.1 開展針對性心理訓練

救援人員擁有良好的心理素質(zhì)不是一蹴而就的，也不是自然形成的，而是經(jīng)過長期專門的心理訓練，逐漸提高其心理容量的結(jié)果。只有克服在災害現(xiàn)場恐懼、緊張的心理，才能提高處置的效率和能力。

進行提升信心訓練，可通過心理暗示法，在日常生活中，積極組織指戰(zhàn)員每天利用幾分鐘時間大聲呼喊“我很棒”“我相信我自己”“我自己有能力”。同時，干部要加強每一名消防員的教育引導，使其堅信在各方面的協(xié)同作戰(zhàn)下，一定可以在事故現(xiàn)場營救被困者。

通過一些模擬設施，設置近似實戰(zhàn)的狀況，使指戰(zhàn)員體驗客運大巴交通事故所出現(xiàn)的各種態(tài)勢，培養(yǎng)指戰(zhàn)員控制自己恐懼、緊張情緒的能力，增強其對此類事故可能帶來的危機和悲慘場面的“免疫力”。同時，可以搜集一些客運大巴交通事故現(xiàn)場的視頻資料，描述慘重的事故現(xiàn)場，刺激神經(jīng)，增強免疫力。

5.2 跨部門協(xié)作訓練

在每一級的應急指揮機構(gòu)中，都應當囊括公安、消防、醫(yī)療、市政、防疫、宣傳等部門，成立搶險救援、現(xiàn)場警戒、后勤保障、現(xiàn)場指揮、醫(yī)療救助、信息發(fā)布六個小組，相互建立互通專線，24h安排專門人員值班，在客運大巴交通事故發(fā)生的第一時間，各個部門之間能及時溝通協(xié)調(diào)，迅速到場處置。

同時，應急管理部門應當責成相關(guān)部門根據(jù)不同的災害事故制定切實可行的應急救援預案，多部門要反復磋商，仔細斟酌，并定期組織相應的演練，真正發(fā)揮體制作用，切實提高救援效率，最大限度搶救人民生命財產(chǎn)安全。

此外，要充分發(fā)揮網(wǎng)絡和計算機的作用，將各種信息做到整合，建立“大數(shù)據(jù)”系統(tǒng)。將公安、消防、醫(yī)療救護、交通等信息融合一套系統(tǒng)中，真正做到資源共享，迅速協(xié)調(diào)，準確調(diào)配。在發(fā)生客運大巴交通事故時，119指揮中心接到報警，迅速將事故信息寫入“大數(shù)據(jù)”系統(tǒng)，利用定位導航系統(tǒng)定位事故地點，同時在系統(tǒng)中請求公安、衛(wèi)生、交通部門協(xié)助，無須再通過電話等通信工具，在消防救援隊伍出動的同時，各協(xié)同部門同時出動，縮減了各部門受理警情的時間，為應急救援贏得“黃金時間”。

6 結(jié)束語

通過介紹客運大巴交通事故的原因、特點和救援難點，從快速形成救援思路、視情開辟救援通道、開展針對性心理訓練三個方面總結(jié)了處置客運大巴交通事故的對策，做到科學處置、高效處置，從而最大限度地挽救人民生命和財產(chǎn)損失。

參考文獻

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[4]本刊編輯部.完善協(xié)作機制提升道路交通事故救援救治效率[J].道路交通管理，2022（1）：8-9.