交通影響甲午戰(zhàn)爭

賴晨

甲午戰(zhàn)爭前夕，中國只有477公里鐵路，而且大多分布在后方，其余就是分布各地的驛路。水路方面，中國只有兩三家輪船公司在運營，輪船20多艘，總噸位約5萬噸，再就是日益衰落的木船業(yè)了。而日本到1893年底，私營鐵路就達到3000多公里；水路有400多艘輪船，總噸位16萬噸。交通落后，尤其缺乏鐵路是中國甲午戰(zhàn)爭失敗的重要原因。

首先，它影響了救援。威海之敗主因就是救援不力。1895年1月l9日至23日，3.5萬日軍在榮成從容登陸，清軍為何不進行反擊呢？曰：兵力不夠，援軍還在途中，遠水救不了近火。山東戰(zhàn)場有2.1萬清軍，其中前線有1.2萬，分守于威海、煙臺、登州等地。直隸、奉天形勢危急無兵可調(diào)，而從南方調(diào)來的20營兵還在路上。陳鳳樓的5營兵剛從徐州出發(fā)，李占椿、萬本華的10營兵還未到淮安，張國林的5營兵還未到鎮(zhèn)江。而且這些部隊大多是新兵，邊走邊訓(xùn)練，再加上天氣寒冷，不能日夜兼程行軍。日軍用4天多時間就登陸完畢，迅速以2.5萬人從后路包抄了威海，水陸夾攻只有幾千人的清軍，先后攻下南幫、北幫炮臺，2月11日攻占劉公島，北洋艦隊全軍覆沒。

其次，它影響了調(diào)兵布防。戰(zhàn)爭的本質(zhì)是最大限度地保存自己，消滅敵人。甲午戰(zhàn)爭中，清軍不要說打一次大的殲滅戰(zhàn)，就連一次擊潰戰(zhàn)都沒打過，其主要原因就是無鐵路調(diào)兵布防到戰(zhàn)略重地。廣東提督唐仁廉部，1895年農(nóng)歷十一月初一從山海關(guān)出發(fā)，走了19天才到達沈陽，這么緩慢是因為天氣回暖，冰雪融化，官兵每天步行于泥淖中，淺的沒到膝蓋，深的沒到大腿根部，沒有鐵路的低效可見一斑。甲午戰(zhàn)爭中5次較大的戰(zhàn)役：平壤戰(zhàn)役、黃海海戰(zhàn)、鴨綠江防戰(zhàn)、旅順戰(zhàn)役、威海戰(zhàn)役，除了鴨綠江防戰(zhàn)中清軍數(shù)量比日軍多400人外，其余4次均處于劣勢。清軍從戰(zhàn)爭準備和素質(zhì)方面本來就比日軍弱，數(shù)量上又處于劣勢，所以五次戰(zhàn)役均失敗了。

最后，它影響了后勤補給。后勤是戰(zhàn)爭的血液，而高效的后勤，同樣需要鐵路。戰(zhàn)爭前線根本無鐵路，黃海之戰(zhàn)失去了制海權(quán)，本來落后的水路運輸也受到了威脅。此次戰(zhàn)爭動員了幾十萬人馬，物質(zhì)消耗極大。如何保證這幾十萬人馬的糧餉軍械的供給，是清軍面臨的嚴峻考驗。威海戰(zhàn)前，需煤l萬噸，而實際相差甚遠，戰(zhàn)中，后勤補給不力，北洋艦隊官兵彈盡糧絕，最終，全軍覆沒。開拔的部隊由于缺槍，很多是徒手，實在無法，只好趕制幾支梭鏢代替，如此土洋結(jié)合，令人喟嘆。旅順徐邦道部整編后，只有一半人有槍，無奈，只好輪流使用。而日軍在戰(zhàn)前就建有橫貫全國的鐵路網(wǎng)，其兵糧餉械日夜不停地運到靠近戰(zhàn)場的港口，再由輪船橫渡大海，神速運往戰(zhàn)場。

兵貴神速，而鐵路是當時最先進的交通工具，具有巨大的運輸能力和快速突破能力。普法戰(zhàn)爭中德國之所以能獲勝，部分原因就因為它擁有1.9萬公里鐵路。列寧就曾斷言：“沒有鐵路，進行現(xiàn)代化戰(zhàn)爭就是空談。”由于交通落后，尤其是缺乏鐵路，導(dǎo)致清軍在甲午戰(zhàn)爭中處處被動，最終慘敗。

選自《浙江老年報》