岸邊集裝箱起重機高壓電纜損壞原因及防范措施

姚杰

岸邊集裝箱起重機（以下簡稱岸橋）是碼頭集裝箱裝卸的關(guān)鍵設(shè)備，其作業(yè)效率直接影響碼頭的裝卸能力和經(jīng)濟效益。岸橋由大功率電動機驅(qū)動，而驅(qū)動電動機的電能由碼頭高壓供電箱經(jīng)高壓電纜輸送至岸橋變壓器，再經(jīng)變壓后提供給相應(yīng)的電動機。為減少電力輸送過程中的電壓降對設(shè)備運行的影響，高壓電纜的輸電電壓一般為1萬V左右。一旦高壓電纜損壞，岸橋?qū)⑻幱谕耆c瘓狀態(tài)，不僅延誤裝卸作業(yè)，而且可能造成變電站總電氣控制室跳閘，進而影響整個碼頭的正常用電，甚至造成機損或人員傷亡等嚴重事故。本文分析岸橋高壓電纜損壞的主要原因，并提出針對性的防范措施。

1 岸橋高壓電纜損壞原因

1.1 岸橋司機操作失誤

岸橋大車電纜系統(tǒng)硬件由電纜卷盤、減速箱、帶制動盤的變頻電機、高壓滑環(huán)箱、編碼器和凸輪限位等組成。大車卷盤控制單元通過大車地面導纜架左右限位信號和岸橋左右運行指令信號來識別收放纜動作。

放纜指大車向遠離電纜坑的方向行走時，地面高壓電纜的靜拉力矩大于電動機輸出力矩，使得拉纜盤和儲纜盤向放松電纜的方向轉(zhuǎn)動，進而使高壓電纜脫離卷盤而平穩(wěn)順直地落入地面電纜槽中。為防止儲纜盤中的高壓電纜被拉空，通常將儲纜盤中最后3圈（長約）高壓電纜固定在儲纜盤上。當大車向遠離電纜坑的方向行走時，如果岸橋司機操作失誤導致電纜卷盤中的高壓電纜少于3圈，就會造成纜線扯斷，引發(fā)高壓電纜短路。

收纜指大車向靠近電纜坑的方向行走時，電動機輸出力矩大于地面到導纜盤的高壓電纜自重力矩，使高壓電纜被收起并卷繞在儲纜盤上。在高壓電纜無法正常收起而堆積在岸橋大車軌道附近地面的情況下，如果岸橋司機不及時采取措施，就會導致高壓電纜被岸橋車輪碾壓。

1.2 岸橋司機與維修人員配合不當

為防止岸橋司機操作失誤而導致高壓電纜受損，電纜卷盤上通常裝有電氣聯(lián)鎖保護限位。當高壓電纜收放至設(shè)定長度時，限位開關(guān)發(fā)出信號，從而控制岸橋大車行程的極限位置，以免高壓電纜因被拉拽而受損。在碼頭日常生產(chǎn)作業(yè)中，為確保船舶準班率，維修人員暫時解除保護限位的情況時有發(fā)生。此時如果岸橋司機與維修人員配合不當，就會造成高壓電纜損壞。

1.3 安全管理存在缺陷

（1）高壓電纜在電纜槽中因受外力碰撞或摩擦而損壞（見圖1）。例如，某碼頭的捆扎工在拆除船舶甲板集裝箱綁扎桿時，不按規(guī)范要求擺放綁扎桿，導致綁扎桿從船舷跌落至碼頭，擊中碼頭前沿電纜槽中的高壓電纜，造成高壓電纜損壞。

（2）電纜槽內(nèi)異物（如生活垃圾、維修保養(yǎng)后的廢棄物、集裝箱鈕鎖等）堆積，導致高壓電纜因受異物摩擦而損壞（見圖2）；或電纜槽排水孔被異物堵塞，導致高壓電纜因長期浸泡在無法下泄的雨水中而損壞。

（3）維修人員對電纜坑進行維修保養(yǎng)后未將電纜坑蓋板復位，導致高壓電纜因與電纜坑蓋板翹起處摩擦而損壞（見圖3）。

（4）電纜卷盤、過渡架和導纜架與電纜坑安裝對位不準，導致高壓電纜因受摩擦而出現(xiàn)外皮起皺、扭曲等現(xiàn)象（見圖4）。

2 岸橋高壓電纜損壞防范措施

2.1 加強安全培訓，實施強制休假

（1）完善新司機入職安全培訓制度，落實新司機三級安全教育和師徒帶教實習工作，提高新司機安全培訓的實際效果。具體措施包括：開展各集裝箱碼頭歷年事故案例安全專題培訓，使新司機通過直觀的事故案例增強安全駕駛責任意識，避免類似事故發(fā)生；嚴格落實回訪制度，針對新司機定期開展“回爐”安全教育，切實增強新司機遵章守紀、嚴格執(zhí)標的自覺性。

（2）建立岸橋司機操作技術(shù)信息檔案，并將其作為岸橋司機裝卸作業(yè)操作培訓及演練的現(xiàn)實教材，從而推廣優(yōu)秀操作經(jīng)驗，總結(jié)日常作業(yè)過程中高壓電纜損壞原因，從司機操作的源頭上降低高壓電纜損壞率。

（3）依據(jù)人體生理節(jié)律的智力、情緒、體力等指標，安排處于生理低潮期的司機強制休假，從而降低安全事故發(fā)生概率。

2.2 建立特殊作業(yè)安全制度

岸橋上的保護限位是碼頭生產(chǎn)作業(yè)的安全保障，一般情況下不宜輕易解除；然而，為確保船舶準班率，暫時解除保護限位的特殊作業(yè)往往難以避免。為此，碼頭應(yīng)當建立特殊作業(yè)安全制度，完善特殊作業(yè)的操作流程和規(guī)范，并嚴格落實安全生產(chǎn)責任制，確保作業(yè)安全。

（1）完善特殊作業(yè)的操作流程和規(guī)范。在實施特殊作業(yè)前，碼頭生產(chǎn)部門應(yīng)當向工程技術(shù)部門出具臨時性解除保護限位申請單。該申請單由生產(chǎn)部門負責人簽字，并注明申請解除保護限位的原因、作業(yè)時間和安全負責人等。在實施特殊作業(yè)時，應(yīng)當盡可能地對機械設(shè)備進行安全設(shè)置以防止誤操作。例如，在解除保護限位的情況下，當岸橋行至作業(yè)貝位后，對岸橋可編程邏輯控制器系統(tǒng)進行相應(yīng)設(shè)置，使大車只能單向行駛，即只能向收纜方向行駛，從而從技術(shù)上防止人為因素導致的誤操作。

（2）落實安全生產(chǎn)責任制。將安全生產(chǎn)責任落實到具體的崗位和人員，由指定的安全負責人現(xiàn)場指揮特殊作業(yè)全過程，岸橋司機和維修人員必須服從安全負責人指令，直至作業(yè)完畢恢復保護限位。

2.3 完善岸橋高壓電纜維保質(zhì)量驗收制度

（1）制定岸橋高壓電纜維保作業(yè)指導書。岸橋高壓電纜維保作業(yè)指導書應(yīng)當明確規(guī)定維保作業(yè)的性質(zhì)、內(nèi)容、目的、要求以及操作人員資質(zhì)和驗收人員職責等，內(nèi)容包括但不限于：檢驗人員加強對電纜卷盤、導纜架、過渡架的檢查；維保人員定期清理電纜槽內(nèi)雜物，檢查電纜坑蓋板是否復位。

（2）完善岸橋高壓電纜維保質(zhì)量驗收流程。由具有相應(yīng)專業(yè)技術(shù)職稱的無利害關(guān)系人參與驗收，并對照維保作業(yè)的性質(zhì)、內(nèi)容、目的、要求等逐一進行書面確認。針對跨部門的工作交接確認建立維保質(zhì)量驗收簽名確認程序，以書面簽名的確認形式取代對講機、手機通知的確認形式，以免相關(guān)人員推諉責任。

（3）落實責任追究制度。對于因人為因素而引發(fā)的高壓電纜受損事故，必須追究相關(guān)人員的責任，落實相應(yīng)的經(jīng)濟處罰。

2.4 其他措施

（1）完善捆扎工安全操作制度。制定船舶甲板集裝箱拆裝綁扎件工藝流程和人員配置細則，杜絕3 m以上的超長綁扎桿單人操作現(xiàn)象和高空拋物陋習。

（2）完善電纜槽定期巡視制度。從企業(yè)層面作出相關(guān)要求，指定碼頭具體部門負責電纜槽的定期巡視、清潔和保養(yǎng)等工作。