日產(chǎn)汽車公司致力于電動(dòng)汽車廢舊電池再利用

前不久，日本日產(chǎn)汽車公司公布了聆風(fēng)純電動(dòng)汽車的電池更換價(jià)格——5499美元。這是日產(chǎn)為了應(yīng)對(duì)聆風(fēng)電池衰減問(wèn)題所采取的一項(xiàng)對(duì)策。那么，替換下來(lái)的舊電池怎么處理呢？日產(chǎn)有自己的解決之道。

目前，日產(chǎn)和日本住友商事公司的研究人員正在日本大阪市此花區(qū)測(cè)試一套大型蓄電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用從16輛日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車上回收的鋰電池，可儲(chǔ)存大約400千瓦時(shí)的電能，滿足一般家庭40天的用電量。今后隨著電動(dòng)汽車廢舊電池的增加，研究人員計(jì)劃將該系統(tǒng)儲(chǔ)能提升至10萬(wàn)千瓦時(shí)。這一系統(tǒng)將主要作為太陽(yáng)能發(fā)電的輔助系統(tǒng)，減少天氣狀況對(duì)發(fā)電量的影響。鑒于電動(dòng)汽車廢舊電池可能會(huì)在2017年開(kāi)始大量涌現(xiàn)，預(yù)計(jì)該系統(tǒng)將在2017年正式投入市場(chǎng)。

早在2009年10月，日產(chǎn)與住友商事就成立4R ENERGY合資公司一事聯(lián)合發(fā)布了可行性報(bào)告，2010年 9月，4R ENERGY公司正式成立，致力于電動(dòng)汽車廢舊電池的商業(yè)再利用。日產(chǎn)表示，在電動(dòng)汽車正常使用壽命結(jié)束時(shí)，電動(dòng)汽車上的鋰電池仍保留有70%～80%的蓄電能力，廢舊鋰電池可以被重新利用并向其他工業(yè)領(lǐng)域銷售。日產(chǎn)相信4R ENERGY公司可以發(fā)揮電動(dòng)汽車鋰電池的剩余價(jià)值。作為日產(chǎn)首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車，聆風(fēng)于2010年12月在日本和美國(guó)上市，晚于4R ENERGY公司的成立時(shí)間，由此可以看出日產(chǎn)的未雨綢繆。

日產(chǎn)還在考慮舊電池的其他解決方案，應(yīng)急電源就是其中之一，同時(shí)也是目前應(yīng)用較為廣泛的一種方案。2011年日本大地震發(fā)生后，應(yīng)急用蓄電池開(kāi)始受到人們的關(guān)注，車企也加速了相關(guān)技術(shù)研發(fā)。2011年8月，日產(chǎn)對(duì)外展示了一套電力供應(yīng)系統(tǒng)“聆風(fēng)到家庭”，即在緊急情況下，由聆風(fēng)搭載的電池向家庭住宅供電；該系統(tǒng)于2012年在日本上市。

在應(yīng)急電源問(wèn)題上，美系車企通用與日產(chǎn)的思路倒是一樣。通用曾將雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)汽車電池重新組裝，為50個(gè)家庭提供緊急電力供應(yīng)。

與美國(guó)相比，自然災(zāi)害頻發(fā)的日本更容易接受和普及應(yīng)急電源。在豐田、日產(chǎn)、三菱等車企的推動(dòng)下，使用電動(dòng)汽車電池作為應(yīng)急電源的家庭和企業(yè)越來(lái)越多。今年4月，從事汽車生產(chǎn)設(shè)備業(yè)務(wù)的日本神技保壽美股份有限公司在其總部大樓導(dǎo)入了一套新的系統(tǒng)，可以將插電式混合動(dòng)力車及純電動(dòng)汽車的電池作為應(yīng)急電源使用。前不久在日本京都的“萬(wàn)燈會(huì)”上，所有提燈均采用電動(dòng)汽車電池供電。