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5億美元：特斯拉為其超級電池工廠開出選址條件

美國電動汽車廠商特斯拉的超級電池工廠“Gigafactory”籌建計劃已經(jīng)進入選址階段，目前有5個州入圍，分別為亞利桑那、加利福尼亞、內(nèi)華達、新墨西哥和得克薩斯。日前，特斯拉的CEO埃隆·馬斯克針對Gigafactory的選址州開出了條件：希望最終的獲勝州能夠拿出5億美元的資金，占總投資額的10%——這對于每個州來說都是不小的數(shù)目。

特斯拉的營銷副總裁西蒙·斯普勞爾最近在接受《福布斯》采訪時羅列了為何要求選址州拿出5億美元的理由。

5億美元并不多

Gigafactory是一家規(guī)模超大的電池工廠，廠房總面積將達到1000萬平方英尺（約合93萬平方米），其生產(chǎn)的電池將主要被組裝到特斯拉計劃在2017年推向市場的廉價電動車Model 3上。而美國國內(nèi)目前最為先進的汽車組裝廠的廠房面積也只有200萬平方英尺左右，其建設(shè)成本在10億～20億美元。相比之下，讓選址州拿出10%的建設(shè)資金并不過分，這其實和為總投資額10億美元的工廠投入1億美元是一個意思。同時，特斯拉計劃2020年通過這家電池工廠提供約6500個工作崗位，而普通的汽車組裝廠只能提供1000～3000個工作崗位，所以規(guī)模越大，所能解決的就業(yè)人數(shù)也就越多。

特斯拉要求選址州投入5億美元并不是為了創(chuàng)下什么投資記錄，實際上早在2008年，田納西州為了吸引大眾汽車公司到該州建廠，就主動拿出了5.8億美元的建設(shè)資金，而大眾的出資額也不過10億美元，并且最終只提供了3200個工作崗位，只有特斯拉承諾的一半左右。

為投資者利益著想

為了給Gigafactory找到一個最合適的選址地點，特斯拉在權(quán)衡之后將經(jīng)濟實力比較雄厚的加州也納入到備選州之列，而此前特斯拉并沒有考慮加州。

馬斯克希望Gigafactory的最終地點對于所在州和特斯拉來說都是正確的選擇，因為這對于公司保持投資者的興趣非常重要?！叭魏我患疑鲜泄径枷Ｍ约旱拿恳还P投資都是正確的，”斯普勞爾說，“這是公司管理層的責(zé)任之一，所以我們自然會傾向于選擇那些經(jīng)濟基礎(chǔ)比較穩(wěn)固的州進行合作?！?/p>

符合現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的趨勢

在過去的30多年中，美國境內(nèi)幾乎每一次與汽車相關(guān)的選址投資都會引起各州的激烈競爭。“基本上每家大型工業(yè)公司在制定類似的決策時都會這樣做?！彼蛊談跔栔赋?，以波音公司為例，該公司最近決定將787 Dreamliner的組裝廠選址地點定為南加州地區(qū)，而不是第一架787 Dreamliner的誕生地華盛頓州。

而在特斯拉今年年初公布的Gigafactory備選地中，特斯拉的誕生地加州并不在備選之列，隨后加州政府開始與特斯拉高層頻繁接觸和談判，甚至出臺多種稅收措施，力爭加入到備選名單之中。斯普勞爾表示，所有的備選州都非常了解特斯拉未來的增長潛力，到目前為止還沒有一個州由于投資額的問題而退出。

特斯拉的“險招”

馬斯克表示，在Gigafactory 50億美元的總投資中，其合作伙伴將拿出30%～40%，其他供應(yīng)商拿出10%，選址州拿出10%，剩下的40%～50%則由特斯拉負責(zé)。

根據(jù)斯普勞爾的介紹，特斯拉之所以列入多個備選州是為了最大限度地降低選址風(fēng)險，因為只有這樣才能保證Gigafactory順利投產(chǎn)，畢竟對于特斯拉來說，中低價位的Model 3在其未來的布局中有著非常重要的地位?！叭绻捎陔姵貑栴}而延緩了Model 3的推出，將會造成非常嚴(yán)重的后果，這種風(fēng)險對于選址州來說可能沒什么，但對于特斯拉來說卻是致命的?！?/p>

特斯拉表示近期會從目前的5個備選地選擇2～3個進入“決賽圈”來進行進一步的考察，而最終結(jié)果會在今年年底公布。就目前情況來看，內(nèi)華達州的里諾市有望成為首個入圍“決賽圈”的備選地，相對于其他備選地來說，里諾在地理位置、廠房用地和稅收政策上都有著一定的優(yōu)勢。

歐洲科學(xué)家研發(fā)高抗拉強度碳纖維鋰電池材料

來自瑞典皇家理工學(xué)院的研究人員正在研發(fā)可用于電動汽車的碳纖維鋰電池電極材料，該材料具有非常高的抗拉強度，將被用于電動汽車的多功能鋰離子結(jié)構(gòu)電池。

多功能鋰離子結(jié)構(gòu)電池能夠?qū)㈦姵貎δ芪镔|(zhì)集成到汽車車身中。由于碳纖維材料具有很高的抗拉強度和極限拉伸強度，以及非常強的鋰離子集成能力，因此常被用作鋰離子電池中的結(jié)構(gòu)電極。瑞典皇家理工學(xué)院的研究人員表示，這一研發(fā)項目的主要目的是提升電池的機械特性，使電池不僅可以存儲能量，而且還可以被設(shè)計集成為結(jié)構(gòu)的一部分。

圍繞多功能鋰離子結(jié)構(gòu)汽車電池，目前已經(jīng)有多個研究項目相繼設(shè)立，其中包括由倫敦帝國學(xué)院和沃爾沃汽車技術(shù)人員組成的研究團隊。該研究團隊致力于研發(fā)一種多功能鋰離子結(jié)構(gòu)汽車電池原型。該電池采用的是碳纖維材料和聚合物樹脂，不僅可以存儲、釋放電能，而且電池的結(jié)構(gòu)強度高、質(zhì)量輕，因此又可以用來設(shè)計制造集成到汽車零部件中。項目研發(fā)人員計劃利用復(fù)合材料替換掉備胎艙中的金屬底板。沃爾沃汽車公司正在努力嘗試將該備胎艙復(fù)合材料應(yīng)用到原型車中以進行試驗研究。目前，沃爾沃汽車研究小組已經(jīng)研發(fā)出了兩種多功能復(fù)合材料組件，這兩種新組件分別為后備箱蓋和充氣罩，均在沃爾沃S80車型中進行了實車試驗，這為以上技術(shù)的后續(xù)研究打下了基礎(chǔ)。

2014年全球電動汽車鋰電池市場規(guī)模將達57億美元

據(jù)清潔技術(shù)市場調(diào)研與咨詢公司Navigant Research研究報告顯示，鋰電池成為各大應(yīng)用市場領(lǐng)先的電池技術(shù)，包括移動設(shè)備、電網(wǎng)儲能、電動汽車等。Navigant Research預(yù)計，2014年全球電動汽車所需的鋰電池市場將達到57億美元(約合人民幣350.7億元)；到2023年，這一數(shù)據(jù)將突破241億美元(約合人民幣1482.8億元)，其中純電動車所需的鋰電池市場占151億美元(約合人民幣929.1億元)。

Navigant Research高級研究員亞歷山大表示：“目前，鋰電池的技術(shù)已經(jīng)超越了其他小功率電氣化運輸交通工具的技術(shù)水平，其效率高達95%，使用壽命可達20年。未來幾年，隨著電動汽車進入量產(chǎn)化時代，其成本還將大幅降低?！?/p>

報告指出，汽車領(lǐng)域的鋰電池性能標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是鋰電池供應(yīng)商所面臨的最大挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在，幾乎每一家汽車制造商都有自己的鋰電池應(yīng)用規(guī)格，在一定程度上限制了鋰電池供應(yīng)商實現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)施優(yōu)化。

此外，報告還對目前市場上主要的鋰電池種類進行了對比分析，對插電式混合動力汽車、混合電力電動車、純電動車也進行了橫向比較和銷售預(yù)計。

日本研究機構(gòu)指出鋰電池三元材料市場份額快速上升

據(jù)日本鋰電池知名研究機構(gòu)IIT近期統(tǒng)計，目前鈷酸鋰的市場份額已明顯下降，而三元材料的市場份額卻呈現(xiàn)快速上升趨勢，磷酸鐵鋰和錳酸鋰的市場份額也有所擴大。上述材料常被用作新能源汽車用鋰離子電池的正極材料。

電池用三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優(yōu)點，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，三元材料在正極材料中所占比例有望提升至45%，而目前占比僅為22.80%。

一位券商分析師指出，目前三元材料研究最深入的國家是日本和韓國，特斯拉Model S車型采用了松下定制的三元材料電池，其成本較特斯拉Roadster車型減少了30%。目前正極材料占鋰電池成本的33%左右，因此三元材料的應(yīng)用亦將有效降低鋰電池成本，增加生產(chǎn)企業(yè)的利潤。

上海交通大學(xué)一位研究電池的教授表示，中國目前基本采用磷酸鐵鋰路線，但由于磷酸鐵鋰受能量密度限制，難以達到150瓦時/千克，在新能源汽車對動力電池能量密度要求不斷提升的背景下，三元材料作為高能量密度正極材料有望進一步拓展市場份額。

美國能源部ARPA-E機構(gòu)巨額資助燃料電池開發(fā)

美國能源部ARPA-E機構(gòu)宣布投入3300萬美元資助13個燃料電池項目，用于低成本發(fā)電和電網(wǎng)平衡技術(shù)的開發(fā)。資金來源于ARPA-E于2013年秋季宣布的電化學(xué)系統(tǒng)(REBELS)計劃。

REBELS計劃集中研究中溫燃料電池(200～500℃)，中溫燃料電池也被稱為ITFCs。該計劃的下一個步驟是整合ITFCs和電儲存系統(tǒng)，使得燃料電池可以用于電網(wǎng)平衡，目標(biāo)是在現(xiàn)代化批量安裝規(guī)模下，每千瓦成本低于1500美元。另外，計劃還會推動液態(tài)烴類等液體燃料的發(fā)展。

在眾多項目中，Redox Power Systems項目已經(jīng)得到了500萬美元資助，用于發(fā)展固體氧化物燃料電池(SOFC)。研究人員表示，SOFC成本已經(jīng)下降到每千瓦800美元。Redox將會使用計劃基金開發(fā)400℃運行的燃料電池，使用新的材料配制，提高功率密度的同時保證燃料電池穩(wěn)定工作。

從加州技術(shù)研究所分拆的機構(gòu)——SAFcell得到了第二大項目資助，金額達到370萬美元。該項目正開發(fā)在250℃運行的燃料電池，其最大特點是幾乎不使用貴金屬，而使用碳納米管作為催化劑載體。

FuelCell Energy得到了350萬美元資助，開發(fā)甲烷轉(zhuǎn)換甲醇技術(shù)?？的腋裰莸穆?lián)合技術(shù)研究中心獲得了320萬美元，用于發(fā)展住宅用燃料電池，該燃料電池將結(jié)合建筑物供暖與電力系統(tǒng)共同開發(fā)。

美國麻省理工學(xué)院研制出可打印太陽電池的新型“墨水”

美國麻省理工學(xué)院的科學(xué)家研制出一種新型“墨水”，將其沉積在紙或其他柔軟織物甚至塑料的表面，能夠打印出太陽電池。

最新技術(shù)與現(xiàn)在制造太陽電池的普遍做法迥然不同。新技術(shù)使用的是蒸汽而非液體，溫度也不到120℃，這些相對溫和的環(huán)境使人們能將常用的、不經(jīng)處理的紙張、布料、塑料作為襯底，在其上打印出太陽電池。這種名為氣相沉積的技術(shù)比印刷普通文檔要復(fù)雜一點，為了在紙上打印出一個光伏電池陣列，需要在這張紙上沉積5層物質(zhì)，而且這個過程必須在真空中進行。

新技術(shù)可以使用普通的、未經(jīng)處理的紙，包括印刷紙、薄紙、復(fù)寫紙甚至報紙，并且效果都很好，甚至將紙折成紙飛機后，紙上的太陽電池仍然能工作?？茖W(xué)家還在一塊薄薄的塑料上打印出了一塊太陽電池，并將其折疊打開了1000次，電池性能也不受影響。

新技術(shù)提供了一種大規(guī)模制造太陽電池的廉價方法。這種紙上太陽電池的轉(zhuǎn)換效率約為1%，但科學(xué)家相信，隨著他們持續(xù)對該材料進行改進，轉(zhuǎn)換效率可以大大提高。

麻省理工學(xué)院的這一研究令人興奮。太陽電池研究領(lǐng)域的很多科學(xué)家都專注于研制大規(guī)模太陽電池，其實，小型太陽電池的應(yīng)用領(lǐng)域也很廣泛。

美國斯坦福大學(xué)研發(fā)太陽電池散熱技術(shù)

美國斯坦福大學(xué)的研究人員在美國光學(xué)學(xué)會的新期刊《Optica》上發(fā)布了一項太陽電池散熱新技術(shù)。該項技術(shù)是由斯坦福大學(xué)電氣工程教授范善輝（音譯）帶領(lǐng)研發(fā)團隊完成的。他們通過在晶體硅太陽電池表面附加一層特殊的石英玻璃(SiO2)，有效地降低了太陽電池多余的熱輻射，從而提高太陽電池的轉(zhuǎn)換效率。

太陽電池易于制造，但一直存在著太陽能轉(zhuǎn)換率過低的問題。除去不可避免的能量損失，太陽電池過熱是導(dǎo)致轉(zhuǎn)換效率低的主要原因。在正常工作條件下，太陽電池很容易達到55℃以上的高溫，限制光電轉(zhuǎn)換率的同時也降低了電池壽命。據(jù)介紹，如果在氣溫約27℃的條件下受到能量密度為800瓦/平方米的日照，未采取措施的太陽電池的表面溫度就會上升至約69℃。而室外型太陽電池發(fā)電性能的額定值大部分是在25℃下測定的。而且，晶體硅類太陽電池對溫度上升的耐受性較差，溫度每升高1℃，電池效率就降低0.5%。電池表面溫度達到69℃時，輸出功率下降約19%，如果是轉(zhuǎn)換效率額定值為20%的太陽電池，在這一條件下實際能發(fā)揮出的效率僅為16%左右。另外，溫度的升高也會加快太陽電池的老化速度，每升高10℃，老化速度加快一倍。

“這種程度的轉(zhuǎn)換率降低是非常嚴(yán)重的?！痹撗芯繄蟾娴墓餐髡逜aswath Raman說，“在光伏行業(yè)，大量的資金被用來解決轉(zhuǎn)換率問題?！蹦壳暗睦鋮s手段主要是利用通風(fēng)裝置和液體冷卻劑，但這些方式都缺乏經(jīng)濟性而且影響光伏性能?！拔覀兊男路椒梢员粍拥亟档吞栯姵氐墓ぷ鳒囟龋@著提高其能源轉(zhuǎn)換效率和使用壽命?！彼固垢４髮W(xué)物理學(xué)家和該論文的第一作者朱林曉（音譯）說。此次斯坦福大學(xué)通過同時采取這三項措施，實現(xiàn)了太陽電池的高散熱性能。

不過，以上結(jié)果均是通過模擬獲得。研究團隊的下一步是演示太陽電池在室外環(huán)境的冷卻效果?！拔覀冋J為這項工作解決了光伏發(fā)電的一個重要技術(shù)問題，而且優(yōu)化太陽電池性能，因此擁有很大的商業(yè)化潛力。”朱林曉說。

在光譜里，可見光攜帶更多能量，而紅外線攜帶更多熱量。不同光線有著不同的波長，不同波長的光線在通過不同種類和形狀的表面時折射和反射率都不同?！笆τ诳梢姽馐强纱┩傅?，但是又能調(diào)整某些特殊波長光線的折射和反射率?！狈渡戚x解釋說，他們設(shè)計的石英薄層，在反射掉紅外線的同時，不會影響電池對可見光的吸收，也不會降低電池性能，是種近乎理想的方案。他們的目標(biāo)是降低太陽電池的工作溫度，從而提高太陽能轉(zhuǎn)換率。

此次開發(fā)的技術(shù)是在太陽電池表面粘貼約100微米厚、表面形成有棱錐體圖案的石英薄膜。棱錐體的高度為20微米，以4微米的間距緊密排列。將薄膜貼到電池表面后，與不貼薄膜的狀態(tài)相比，可將800瓦/平方米日照下的電池表面溫度控制在約52℃，輸出功率僅下降約11%，而轉(zhuǎn)換效率為20%的太陽電池實際以約18%的效率工作。

該薄膜可抑制溫度上升的原因大致有3點：（1）材料采用石英，石英對可視光的透射率高，而對波長在4微米以上的紅外線的透射率低；（2）實施了棱錐狀表面加工，其表面形狀對于波長4微米以上的紅外線也具有可提高其與空氣的阻抗匹配的作用，這樣，從棱錐體的尖端到底部，實際折射率會慢慢發(fā)生變化，有助于降低反射，提高輻射性能；（3）厚度減薄，只有100微米，有利于電池的熱量向薄膜表面?zhèn)鬟f，還可確保可視光的透射率。上述三種技術(shù)已分別被現(xiàn)有技術(shù)單獨使用。

行情逆轉(zhuǎn)全球光伏電池板自2006年以來首次供不應(yīng)求

據(jù)全球最大的金融信息服務(wù)供應(yīng)商彭博社報道，太陽能產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R光伏電池板短缺的問題，逆轉(zhuǎn)此前因全球性過剩引發(fā)的低迷行情。

此前，供大于求的狀況拉低了光伏電池板的價格，使得太陽能發(fā)電更具競爭力，推高了市場需求。以往的過剩狀況曾讓數(shù)十家光伏電池板制造商破產(chǎn)，減緩了資本投資的流入。但2014年光伏電池板的安裝量將上漲29%，自2006年以來全球第一次出現(xiàn)光伏電池板短缺的問題。

光伏電池板的供不應(yīng)求將讓制造商受益。如果制造商重點保障亞洲、北美等主要市場的需求，其他地區(qū)的太陽能發(fā)展腳步將放緩。制造商將優(yōu)先向大型的公用事業(yè)規(guī)模太陽能發(fā)電場供貨，而小型的屋頂太陽能系統(tǒng)市場將受到威脅。標(biāo)準(zhǔn)普爾Capital IQ公司分析人士安杰洛·季諾表示，光伏電池板短缺的時候，制造商將優(yōu)先照顧大型客戶。

IHS公司的太陽能分析師斯特凡·德哈恩表示：“電池和組件過剩的狀況已不復(fù)存在，目前太陽能行業(yè)已經(jīng)不存在產(chǎn)能過剩的問題?！?/p>

即將到來的供不應(yīng)求狀況也折射出太陽能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的步伐。2014年全球太陽能發(fā)電裝機容量將達到5200萬千瓦，而2015年會升至6100萬千瓦。

New Energy Finance公司預(yù)計，全球太陽能產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能約為7000萬千瓦，但是斯特凡·德哈恩預(yù)估實際產(chǎn)能約為5900萬千瓦。

挪威光伏電池板生產(chǎn)商REC SolarASA公司高級副總裁呂克·格萊爾表示，目前太陽能產(chǎn)業(yè)的供需基本持平。而一些制造商已經(jīng)開始擴大產(chǎn)能，今年5月，加拿大太陽能公司與保利協(xié)鑫能源控股有限公司打造合資公司，開始在中國建造新的電池工廠。加拿大太陽能公司首席執(zhí)行官瞿曉鏵表示，太陽能行業(yè)是周期性的，并且接近了轉(zhuǎn)折點?！懊恳粋€行業(yè)都會經(jīng)歷周期變化，太陽能行業(yè)也不例外?！?/p>

豐田車用舊電池變身儲能電源

作為混合動力車領(lǐng)域的先行者，日本豐田汽車公司步伐匆匆。幾百萬輛混合動力車的售出意味其成績不菲，但隨之而來的大量舊電池也將給環(huán)境帶來沉重負擔(dān)。對此，豐田提出了一個新的解決方案，即將舊電池用于建筑物供電。

豐田的具體做法是，將凱美瑞混合動力車的舊電池，安裝在美國黃石國家公園拉瑪爾野牛牧場園區(qū)的5座建筑內(nèi)，為其提供電力。該項目于2014年秋季開始運行。

拉瑪爾野牛牧場園區(qū)是美國黃石國家公園歷史較久的園區(qū)，可以說是美國最偏遠、最原始的地區(qū)之一。為了給園區(qū)內(nèi)的歷史教育活動及研究設(shè)施提供電力支持，豐田計劃提供208套氫鎳電池組，可儲存大約85千瓦時的電能，足以滿足5座建筑的日常用電需求。

與汽車不同，固定設(shè)施的電力不需要超高密度蓄電，電池充電更加自由靈活。所以在拉瑪爾野牛牧場園區(qū)內(nèi)，這些舊電池并沒有使用汽油發(fā)動機或再生制動系統(tǒng)進行充電，而是采用一套由太陽電池板與微型水力發(fā)電機組成的發(fā)電系統(tǒng)，形成了一個可持續(xù)、自給自足的離網(wǎng)電源。在整個電力生產(chǎn)、儲存和運輸?shù)倪^程中，這套系統(tǒng)不會產(chǎn)生污染物，非常環(huán)保。

豐田方面表示，通過這一項目，可以將那些不再適用于車輛的舊電池的壽命延長一倍。電池項目是豐田與美國黃石國家公園合作關(guān)系的一部分，豐田還向黃石公園基金會捐贈了一輛RAV4及5萬美元基金，以支持拉瑪爾野牛牧場園區(qū)的可持續(xù)發(fā)展項目，畢竟瑪爾野牛牧場園區(qū)是美國黃石國家公園最具有歷史意義的園區(qū)之一。

除了上述項目外，豐田還參與過其他類似的能源項目。2013年4月，豐田開始向其日本經(jīng)銷商出售能源管理系統(tǒng)，而該系統(tǒng)使用了從豐田混動車上回收的氫鎳電池。另外，豐田正在其美國阿拉巴馬州工廠測試一套電力系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用混動車電池來提供電力，并將其作為應(yīng)急備用電源。

日產(chǎn)汽車公司致力于電動汽車廢舊電池再利用

前不久，日本日產(chǎn)汽車公司公布了聆風(fēng)純電動汽車的電池更換價格——5499美元。這是日產(chǎn)為了應(yīng)對聆風(fēng)電池衰減問題所采取的一項對策。那么，替換下來的舊電池怎么處理呢？日產(chǎn)有自己的解決之道。

目前，日產(chǎn)和日本住友商事公司的研究人員正在日本大阪市此花區(qū)測試一套大型蓄電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用從16輛日產(chǎn)聆風(fēng)電動汽車上回收的鋰電池，可儲存大約400千瓦時的電能，滿足一般家庭40天的用電量。今后隨著電動汽車廢舊電池的增加，研究人員計劃將該系統(tǒng)儲能提升至10萬千瓦時。這一系統(tǒng)將主要作為太陽能發(fā)電的輔助系統(tǒng)，減少天氣狀況對發(fā)電量的影響。鑒于電動汽車廢舊電池可能會在2017年開始大量涌現(xiàn)，預(yù)計該系統(tǒng)將在2017年正式投入市場。

早在2009年10月，日產(chǎn)與住友商事就成立4R ENERGY合資公司一事聯(lián)合發(fā)布了可行性報告，2010年9月，4R ENERGY公司正式成立，致力于電動汽車廢舊電池的商業(yè)再利用。日產(chǎn)表示，在電動汽車正常使用壽命結(jié)束時，電動汽車上的鋰電池仍保留有70%～80%的蓄電能力，廢舊鋰電池可以被重新利用并向其他工業(yè)領(lǐng)域銷售。日產(chǎn)相信4R ENERGY公司可以發(fā)揮電動汽車鋰電池的剩余價值。作為日產(chǎn)首款量產(chǎn)純電動汽車，聆風(fēng)于2010年12月在日本和美國上市，晚于4R ENERGY公司的成立時間，由此可以看出日產(chǎn)的未雨綢繆。

日產(chǎn)還在考慮舊電池的其他解決方案，應(yīng)急電源就是其中之一，同時也是目前應(yīng)用較為廣泛的一種方案。2011年日本大地震發(fā)生后，應(yīng)急用蓄電池開始受到人們的關(guān)注，車企也加速了相關(guān)技術(shù)研發(fā)。2011年8月，日產(chǎn)對外展示了一套電力供應(yīng)系統(tǒng)“聆風(fēng)到家庭”，即在緊急情況下，由聆風(fēng)搭載的電池向家庭住宅供電；該系統(tǒng)于2012年在日本上市。

在應(yīng)急電源問題上，美系車企通用與日產(chǎn)的思路倒是一樣。通用曾將雪佛蘭沃藍達電動汽車電池重新組裝，為50個家庭提供緊急電力供應(yīng)。

與美國相比，自然災(zāi)害頻發(fā)的日本更容易接受和普及應(yīng)急電源。在豐田、日產(chǎn)、三菱等車企的推動下，使用電動汽車電池作為應(yīng)急電源的家庭和企業(yè)越來越多。今年4月，從事汽車生產(chǎn)設(shè)備業(yè)務(wù)的日本神技保壽美股份有限公司在其總部大樓導(dǎo)入了一套新的系統(tǒng)，可以將插電式混合動力車及純電動汽車的電池作為應(yīng)急電源使用。前不久在日本京都的“萬燈會”上，所有提燈均采用電動汽車電池供電。

日本推進鎂空氣電池的大容量化研究

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》近日報道，日本正在推進鎂空氣電池的大容量化研究，參與的機構(gòu)包括古河電池、尼康、日產(chǎn)汽車、日本東北大學(xué)、宮城縣日向市等產(chǎn)業(yè)界、學(xué)界、政府方面的11個單位。

鎂空氣電池的工作原理為通過空氣中的氧氣和金屬鎂發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。作為研究的第一步，古河電池公司計劃在2014年內(nèi)生產(chǎn)出發(fā)電量為300瓦的應(yīng)急電源，用于給手機等設(shè)備充電；并爭取在5年后研發(fā)出能夠支持家庭用電的發(fā)電量為3千瓦的電源，在10年后構(gòu)建可供1千千瓦規(guī)模的小型發(fā)電站使用的發(fā)電系統(tǒng)。

古河電池等機構(gòu)將同時研發(fā)發(fā)電裝置和裝置的再利用系統(tǒng)。古河電池研發(fā)的發(fā)電裝置為正極是氧、負極是金屬鎂的空氣電池，這種空氣電池的正極制造工藝簡單，而且負極鎂釋放出的電子數(shù)量多。因此東北大學(xué)方面介紹，該電池的優(yōu)點是能量密度可達質(zhì)量相等的鋰電池的10倍。