某風景區(qū)人行懸索橋設計構思

江名寶　趙軍軍

摘 要： 根據(jù)橋址具體特點及風景區(qū)的要求，文章介紹了該人行橋的總體布置、主纜選擇、吊桿及索夾選擇、橋塔設計、錨碇及風纜的構造及布置。該橋取得即經(jīng)濟又美觀的效果，符合風景區(qū)的地質(zhì)條件及對周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)作用。

關鍵詞：人行懸索橋；設計理念；主纜；橋面系；錨碇；風纜

前言

視所處環(huán)境的不同，人選懸索橋可以做成多種橋型以滿足地形要求。當橋梁兩邊有較堅硬的山巖時，還可以直接不修建橋塔而將主纜錨固于巖石上，節(jié)省了大量的造價。同時，人行懸索橋經(jīng)常被用于建造城市景觀橋或公園景觀橋，因為其具有良好的視覺效果以及外部曲線，與外界環(huán)境融合的非常和諧，因而人行懸索橋兼具橋型美觀的特點。根據(jù)工程實際所處的地形及地質(zhì)條件，通過設計優(yōu)化選擇懸索橋橋型。下面主要介紹改橋的總體布置、主纜、風纜、橋臺及錨碇的設計。

1 工程概況

某風景區(qū)人行吊橋跨越水庫北側峽谷，是景區(qū)內(nèi)水庫北側連接觀光步道與水庫壩頂?shù)娜诵袑Ｓ脴蛄?。橋梁東岸經(jīng)隧道通往壩頂，西岸連接沿庫區(qū)北岸光道步道，該橋是風景區(qū)為觀光道避開不穩(wěn)定山體而設。擬建工程場地為構造剝蝕、侵蝕溶蝕中山峽谷地貌，河谷大致呈“V”字型，兩岸基巖裸露，第四系河流階地不發(fā)育。通過優(yōu)化對比，選擇懸索橋中跨跨度78m，橋面凈寬2.0m，主索矢跨比為1/14.18，全橋設2根主纜。每根主纜由139根？準5mm鍍鋅鋼絲組成，主纜成品索外包雙層HDPE護套；橋面系為由工字鋼橫梁與槽鋼縱梁組成的縱橫梁體系，橋面板為木板；在橋梁兩側各設置一組風纜，風纜采用直徑為32mm的AB類鍍鋅鋼絲繩；橋塔造型采用門型塔，基礎采用擴大基礎；東西兩個橋臺高程一致，東岸直接錨入巖體，西岸邊跨長3.02米。橋型立面布置圖見圖1所示。

2 設計理念

2.1 總體設計

與大跨公路懸索橋相比，人行懸索橋的跨度要小得多，一般在30M到120M左右，橋面寬度也較窄，一般在1.8M左右，加勁梁高度很?。╤/l<100）或者不設加勁梁，因此又常簡稱為柔性吊橋。這種橋的特點是充分發(fā)揮高強度鋼索受拉強度大的特點，不需要特別高的橋塔（矢跨比一般較小），就可以架設大跨徑的橋梁，橋面系構造簡單、加工容易、耗鋼量低，橋梁架設和維護方便、橋型美觀，但是橋梁的剛度也較低。通過對橋址的勘察，結合風景區(qū)的特點，最終選擇橋梁跨度78m的單跨懸索橋，西側設塔，東岸直接錨固巖體中，橋面系采用柔性全漂浮體系，主跨跨徑78米，主纜矢高5.5米，矢跨比為1/14.18，跨中主纜中心至橋面高1.85米，東岸主纜直接錨固于山體，西岸邊跨長3.02米。全橋布置35對吊索，吊索間距2.0米。采用柔性橋面系，橋面設置預拱，從跨中0.5米按拋物線型漸變。主纜錨碇均采用巖體錨索。橋下兩側各設置一組風纜，風纜拉索間距為4米，風纜采用空間曲線，曲線平面內(nèi)矢高3.9米，分布在橋梁兩側，用拉索鋼絲繩連接橫梁和風纜，抗風纜兩端與預應力錨桿連接。

2.2 主纜材料

主纜又稱大纜，通過塔頂鞍座懸掛在主塔上并錨固在兩端錨固體中的柔性承重構件。除承受自身恒載外，主纜本身又通過索夾和吊索承受活載和加勁梁（包括橋面）的恒載。除此之外，主纜還承擔一部分橫向風載，并將它直接傳遞到橋塔頂部。主纜有鋼絲繩鋼纜和平行線鋼纜等，由于人行懸索橋的荷載等級低，所以人行懸索橋一般選用鋼絲繩作為主纜。

主纜橫橋向間距2.5米，主纜線形采用平面布置，主纜采用高強鍍鋅平行鋼成品索，全橋設2根主纜，每根主纜由139根？準5mm鍍鋅鋼絲組成，鋼絲標準強度1670Mpa。主纜成品索外包雙層HDPE護套，外側PE為白色，兩層PE間設置隔離層以延長拉索使用壽命，單根主纜無應力長82468mm。主纜在索塔頂設主索鞍。通過連接裝置將主纜與錨索連接。主纜采用冷鑄墩頭錨具。

2.3 橋面系

加勁梁的主要功能是提供橋面并防止橋面發(fā)生過大的撓曲變形和扭曲變形，橋面活載及加勁梁和橋面板的恒載是通過吊索和索夾傳至主纜。同時加勁梁是承受橫向風荷載和其它橫向水平力的主要構件，人行懸索橋荷載等級低，剛度要求也較低，加勁梁一般采用縱橫梁布置的形式。橋面系橫梁采用工字鋼，縱梁采用槽鋼，橋面板采用145×50mm防腐木板，橋面木板與縱梁之間用普通螺栓連接，橋面縱向設置預拱，從跨中0.5米按拋物線型漸變。

2.4 錨碇

錨碗是主纜的錨固體，是主纜中的拉力傳遞給地基基礎的構件。通常采用的有重力式錨旋和隧洞式錨碗。重力式錨錠依靠巨大的自重來抵抗主纜的垂直分力，水平分力則由錨碗與地基之間的摩阻力或嵌固力來抵抗。隧洞式錨旋則是將主纜中的拉力直接傳遞給周圍的基巖。根據(jù)橋址處的地質(zhì)特點，兩岸主纜均采用預應力錨索錨碇，通過連接裝置將主纜與錨索連接，錨索錨在兩側的巖石上。錨索采用剪壓式預應力成品錨索，桿體采用無粘結環(huán)氧涂層低松弛鋼絞線。

2.5 風纜

風纜系統(tǒng)主要是抵抗橋梁的橫向風荷載，保證橋梁的橫向風載穩(wěn)定性。本橋位于峽谷口，鄰著水庫，因而風載比較大，為了保證橋梁的橫向風載穩(wěn)定性及抗風能力，同時兼顧橋梁的美觀，本橋在橋梁兩側下方各設置一組風纜，風纜采用空間曲線，曲線平面內(nèi)矢高3.9米，風纜兩端錨固在橋梁兩端的巖石上，通過風纜拉索將風纜與橋梁連接，在弱風情況下，風纜拉索基本不受力，只有在大風情況下，風纜拉索才會真正起到穩(wěn)定橋梁的作用。拉索采用鍍鋅鋼絲繩，風纜拉索間距為4米，風纜采用鍍鋅鋼絲繩，直徑為32mm，風纜兩端與預應力錨桿連接。

3 結束語

人行懸索橋具有造型美觀，工程造價低，施工方便等特點，能適應山谷、河谷中的跨越能力，在現(xiàn)代的小區(qū)、公園及風景區(qū)越來越受歡迎。文章討論了某人行懸索橋的總體設計及局部構造細節(jié)設計，文章所提及的垂跨比設計、主纜錨固系統(tǒng)及風纜系統(tǒng)設計對于同類橋梁的設計有一定的參考價值。

參考文獻

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