淺析鋼軌探傷車對深圳地鐵線路探傷的重要性

趙萬全

摘 要：隨著地鐵交通的開行，對于各項地鐵設(shè)備提出了更高的要求，標準也越發(fā)嚴格，與此同時，地鐵線路發(fā)生事故的幾率也在增加，由此對深圳地鐵線路運行及進一步發(fā)展造成了限制。鋼軌探傷車的應(yīng)用能夠提高探傷質(zhì)量，并記錄詳細的鋼軌數(shù)據(jù)，以最大限度減少斷軌事故發(fā)生。文章通過對鋼軌探傷車進行概述，分析鋼軌探傷車對深圳地鐵線路探傷的重要性及相應(yīng)的對策，以進一步促進我國地鐵交通事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鋼軌探傷車；地鐵線路；探傷研究

隨著深圳經(jīng)濟的快速發(fā)展，地鐵交通的建設(shè)和發(fā)展越發(fā)迅猛，對于進一步推動地鐵交通事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。地鐵車站流量非常大，由此對安全提出了較高的要求，鋼軌探傷車主要是用于地鐵線路探傷處理，這樣能夠提高探傷質(zhì)量，減少斷軌事件的發(fā)生，從而確保地鐵線路的正常運行。

1 鋼軌探傷車概述

上世紀90年代初鐵道部首次從美國引進了大型鋼軌探傷車，并逐漸在全路推廣使用。由于我國鐵路運營里程較長，進口探傷車不僅數(shù)量有限，而且檢測速度已不適應(yīng)提速后的鐵路現(xiàn)狀。盡管發(fā)達國家的鐵路廣泛使用探傷車作為鋼軌內(nèi)部傷損的檢測工具，但各國對高速探傷車的投人及關(guān)切程度遠不如我國迫切。目前最新的為GTC-6型鋼軌探傷車，檢測速度達到80km/h，SYS-1900系統(tǒng)。該車利用先進的探傷儀器設(shè)備和微機處理系統(tǒng)對鋼軌傷損的類型、位置、程度以及累計變化進行自動檢測、分析、顯示、記錄和打印。同時還裝有一套鋼軌表面擦傷和波浪磨耗的檢測裝置，能對鋼軌表面擦傷和波浪磨耗進行檢測。

2 鋼軌探傷車對深圳地鐵線路的探傷分析

2.1 設(shè)備概況

深圳地鐵羅寶線（1號線）從羅湖～機場東站，設(shè)有30個車站、車輛段2個（前海、竹子林）；正線軌行區(qū)設(shè)計范圍：軌道線路左線k0+000～k40+892.4計41.015km、右線k0+000～k40+892.4計40.979km；道岔：正線1/9單開32組、1/9交渡3組、1/12交渡1組，輔助線1/9單開19組；竹子林車輛段：出入段線2條計0.711km、場內(nèi)股道33條計12.466km，道岔單開36組、交渡1組；前海車輛段：出入場線2條計4.114km、場內(nèi)股道55條，道岔單開49組、交渡2組。

2.2 人員架構(gòu)及檢修完成情況

深圳地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營以來，羅寶線鋼軌探傷人員流動嚴重，編制12人，兩年來更替人員達6人，每次新進人員都需要重新培訓，適應(yīng)崗位時間長，檢修計劃完不成。工作內(nèi)容：鋼軌常規(guī)探傷和鋼軌焊縫接頭全斷面探傷。焊縫全斷面探傷規(guī)程要求一年一遍，現(xiàn)狀是三年沒完成。

根據(jù)深圳地鐵線路運行情況可知，鋼軌常規(guī)探傷及焊縫接頭探傷還存在諸多問題，難以滿足一年一遍的探傷需求，甚至三年都無法完成，由此嚴重影響了鋼軌狀態(tài)的穩(wěn)定性，在一定程度上增加了斷軌事件的發(fā)生幾率，這對于深圳地鐵線路的正常、安全運營有較大限制。

2.3 當前地鐵線路探傷存在的問題

2.3.1 耗費人力。地鐵線路較長，探傷工作量較大，由此需要的人手也比較多，但就當前深圳地鐵線路探傷的情況來看，由于人力耗費較大，鐵路部門在這方面的投資力度也比較大，就當前來說，人力資源是經(jīng)濟發(fā)展的核心，但人力資源成本也顯著高于其他費用成本，由此對鐵路交通事業(yè)的發(fā)展造成了嚴重制約。

2.3.2 探傷效率不高。當前，深圳地鐵線路探傷規(guī)定常規(guī)探傷每年探傷八遍，也就是完成八個周期，焊縫探傷規(guī)定三年探傷一遍（原規(guī)定一年一遍），但是就鋼軌探傷現(xiàn)狀來看，由于人數(shù)不夠，探傷速度慢，確保常規(guī)探傷按周期完成，焊縫探傷三年都不能完成一個完整的探傷周期，由此對地鐵運行造成了嚴重制約。探傷效率關(guān)乎地鐵運行的安全性及穩(wěn)定性，通過提高探傷質(zhì)量，能夠減少生命及財產(chǎn)損失，從而提高經(jīng)濟及社會效益。

2.3.3 難以滿足現(xiàn)行探傷需求。隨著地鐵交通事業(yè)的快速發(fā)展，對于地鐵鋼軌探傷的需求也越來越熱烈，但就當前三年難以完成一周期探傷的情況，要想滿足現(xiàn)行探傷需求還是非常困難的。鋼軌焊縫接頭全斷面探傷存在周期完不成的問題。由于無法滿足現(xiàn)行的探傷需求，鋼軌探傷對于地鐵交通的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了嚴重制約。

2.4 鋼軌探傷車能解決的問題

鋼軌探傷車的應(yīng)用能延長鋼軌常規(guī)探傷周期這項工作。節(jié)約人員可以保障鋼軌焊縫全斷面探傷一年完成一個周期。節(jié)約人員能夠有效降低地鐵運行成本，從而促使地鐵部門加大對其余方面的投資，以提高地鐵運行的經(jīng)濟效益。而保證鋼軌探傷如期完成，能夠提高探傷質(zhì)量，減少斷軌情況的發(fā)生，從而最大限度的減少生命及財產(chǎn)損失，更好的滿足地鐵運行需求。

3 鋼軌探傷車在深圳地鐵線路探傷的應(yīng)用重要性

3.1 提高探傷效率

鋼軌探傷車是一臺功能強大、自動化程度非常高的探傷設(shè)備，具有高效率、高質(zhì)量的特點，而且擁有國際先進的探傷水平，能夠大大提高探傷檢測效率和質(zhì)量。隨著深圳地鐵交通發(fā)展逐漸成熟，在一定程度上滿足了深圳交通事業(yè)發(fā)展需求，而鋼軌探傷車在深圳地鐵線路探傷中的應(yīng)用，其常用的檢測行車速度為30-40km/h，檢測核傷的最佳靈敏度達50mm2，對于確定鋼軌損傷的位置，應(yīng)用探傷車進行探傷的位置誤差僅有±10cm，較高的靈敏度不僅能夠提高探傷質(zhì)量，而且現(xiàn)代化、信息化的應(yīng)用則又能夠提高探傷效率，這對于解決當前深圳地鐵三年無法完成一個探測周期的問題具有重要意義。

3.2 減少人力資源浪費

傳統(tǒng)的地鐵探傷模式對于確保地鐵交通的正常運行也起到了一定的作用，但這種模式需要大量的人力資源支持，由此也就無法減低人力資源費用成本，從而制約到地鐵交通業(yè)經(jīng)濟效益的提升。而通過將鋼軌探傷車應(yīng)用到深圳地鐵線路探傷過程中，首先能夠減少人力資源在鋼軌探傷方面的投入，對此，地鐵部門要加強人力資源培訓，提高人員技能，確保每位員工都充分了解鋼軌探傷車的相關(guān)知識，并能夠熟練操作鋼軌探傷車的技巧，以將鋼軌探傷車順利應(yīng)用到地鐵線路中。此外，鋼軌探傷車的應(yīng)用不僅大大提高了探傷質(zhì)量，能夠按時完成探傷指標，同時也能夠大大減少人力資源浪費，提高地鐵交通運行的經(jīng)濟效益，也更好的滿足地鐵交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

4 鋼軌探傷車在深圳地鐵線路探傷的應(yīng)用展望

隨著我國社會主義經(jīng)濟的快速發(fā)展，地鐵交通事業(yè)已經(jīng)成為深圳人民出行的主要交通工具，對于深圳地鐵交通事業(yè)的發(fā)展起到了巨大的促進作用，鋼軌探傷車是一種新的探傷模式，不僅能夠提高探傷效率，同時還能夠減少人力資源浪費，以實現(xiàn)地鐵交通發(fā)展經(jīng)濟效益的提升。在未來的發(fā)展過程中，地鐵交通會越來越成熟，而且會為社會經(jīng)濟發(fā)展及人民生活水平提高帶來更多的效益。因此，深圳地鐵部門應(yīng)當加強鋼軌探傷車在鋼軌探傷中的應(yīng)用，以完成焊縫探傷一年一個周期的探傷，提高探傷效率和質(zhì)量。此外，我國應(yīng)當加大力度投資鋼軌探傷車在鋼軌探傷中的應(yīng)用，逐漸普及這種新的探傷模式，以最大限度的節(jié)約人力資源，進一步推動地鐵交通事業(yè)的發(fā)展。

5 結(jié)束語

深圳經(jīng)濟的迅猛發(fā)展及交通需求對于鋼軌探傷車的廣泛應(yīng)用提供了廣闊的前景，由此對于更好的滿足我國的社會經(jīng)濟發(fā)展需求及人民生活水平提高起到了巨大的促進作用。面對未來更多的地鐵建設(shè)需求，需要進一步加強新型鋼軌探傷車在鋼軌探傷中的應(yīng)用，以帶來最大的經(jīng)濟效益和社會效益。

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