電動(dòng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃蓄勢待發(fā)新能源汽車守得云開見月明

/本刊記者 王思童/

政策利好 守得云開

曾幾何時(shí)銷聲匿跡的新能源汽車市場如今又出現(xiàn)了 “金九銀十”的火爆銷售場景。2014年被業(yè)界稱之為新能源汽車市場化“元年” 。“無論在政策還是在規(guī)模上，新能源汽車市場即將迎來火熱的夏天。”比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福對新能源汽車市場化發(fā)展十分看好。

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》指出，到2015年實(shí)現(xiàn)50萬輛新能源汽車推廣目標(biāo)，2020年實(shí)現(xiàn)200萬輛生產(chǎn)能力目標(biāo)。國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高稱，與“十二五”相比，“十三五”最明顯的特征就是，要在純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，加大對新材料、新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，力爭到2020年，建立起完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各類電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速成長期。這是電動(dòng)汽車“十三五”規(guī)劃的總體目標(biāo)。圍繞這一目標(biāo)，科技部將倡導(dǎo)企業(yè)在電池、電力電子與智能技術(shù)、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、純電力系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)絡(luò)等七個(gè)方面加大研發(fā)力度，以便到2020年政府補(bǔ)貼逐步退出時(shí)，中國的新能源汽車技術(shù)發(fā)展還能緊跟國際潮流?！霸凇濉陂g，我國確立了純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略?！睔W陽明高表示，正在制定的“十三五”規(guī)劃中，新能源汽車將在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模等方面，進(jìn)一步加速推進(jìn)。

技術(shù)蝶變促發(fā)展

作為對電動(dòng)汽車“十二五”規(guī)劃的承接，“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容依然集中在純電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)上。歐陽明高透露，其指導(dǎo)方針是，在電動(dòng)汽車三縱三橫體系戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，建立電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，超前研發(fā)下一代技術(shù)。這些技術(shù)包括：純電動(dòng)力能量管理系統(tǒng)、電機(jī)變速箱總成、電池系統(tǒng)綜合管理、輪轂輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)、純電動(dòng)汽車整車技術(shù)和樣車開發(fā)等，其中電池材料、電機(jī)和電子控制與智能技術(shù)將是重點(diǎn)研發(fā)領(lǐng)域。除此之外，電動(dòng)汽車“十三五”規(guī)劃還特別強(qiáng)調(diào)了發(fā)展燃料電池汽車的重要性，并計(jì)劃在關(guān)鍵基礎(chǔ)器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施與示范三個(gè)方面加大研發(fā)和投入力度，攻克薄金屬雙極板表面改性技術(shù)、車用燃料電池耐久性技術(shù)、推進(jìn)加氫站建設(shè)和燃料電池汽車示范運(yùn)行等多項(xiàng)工作。

科技部部長萬鋼表示，科技部近期制定“十三五”電動(dòng)汽車規(guī)劃，目標(biāo)就是緊跟汽車產(chǎn)業(yè)新信息、新能源、新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，夯實(shí)布局，把握關(guān)鍵布點(diǎn)，在下一代的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)研發(fā)，新能源汽車的智能化、系統(tǒng)、安全、多模式充電技術(shù)重點(diǎn)領(lǐng)域開展技術(shù)公關(guān)。

目前，電機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)與產(chǎn)品也已經(jīng)能夠滿足我國新能源商用車、乘用車和特殊用途的電驅(qū)動(dòng)的需求，部分指標(biāo)達(dá)到國際水平，高功率泳池驅(qū)動(dòng)電機(jī)達(dá)到2.68千瓦/公斤，這個(gè)在2007年是1.37千瓦/公斤，產(chǎn)品功率覆蓋200千瓦以下的范圍，至少有五家企業(yè)產(chǎn)能達(dá)到萬套級以上，并且批量出口歐美。我國的電機(jī)企業(yè)開發(fā)出雙電機(jī)同軸組成，使得公交節(jié)油、節(jié)氣超過50%，燃料功率達(dá)到1000千瓦/升，耐久性超過3000小時(shí)。

在新能源汽車發(fā)展的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池的產(chǎn)量也明顯增長，半年產(chǎn)量為8.04億瓦時(shí)，遠(yuǎn)高于2013年全年3.6億瓦時(shí)，在科技進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，我們與國際間的科技合作越來越緊密，相互之間的差距也越來越小，目前國內(nèi)新能源汽車技術(shù)輸出和產(chǎn)品輸出越來越多，我國的部分品牌電動(dòng)汽車和關(guān)鍵零部件的技術(shù)性能正在走向世界前列。萬鋼指出，在動(dòng)力電池方面，一要加強(qiáng)新材料的研究與應(yīng)用，如開展高電壓的材料，副離層的材料，硅碳負(fù)極板等等一些多元的新材料的研究和電極、電解質(zhì)的研究來提高電池的性能。二是要研發(fā)高功率的極片、芯結(jié)構(gòu)的電池組，盡早實(shí)現(xiàn)專利的布局。三在正負(fù)級、鋁離子生產(chǎn)方面提質(zhì)量、降成本的基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。我們的目標(biāo)很清晰，我們今天推動(dòng)電動(dòng)汽車還需要政府的補(bǔ)貼，這個(gè)補(bǔ)貼一定是逐步退脫的，指導(dǎo)意見也是明確這一點(diǎn)，是要真正達(dá)到零排放的，但是又是全市場競爭的時(shí)候，最終還是要靠技術(shù)進(jìn)步，所以這一個(gè)五年計(jì)劃就是為2020年退出補(bǔ)貼的時(shí)候全面競爭打基礎(chǔ)。

我國的電動(dòng)汽車從基礎(chǔ)研究技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品開發(fā)，再到市場拓展，與國外電動(dòng)汽車的發(fā)展仍然存在差異。比如在動(dòng)力電池領(lǐng)域盡管我國單體電池指標(biāo)先進(jìn)，但是大批量生產(chǎn)電池的一致性和可靠性還有待提高，技術(shù)集成還比較薄弱，安全性、耐久性是我國電動(dòng)汽車需要長期關(guān)注的問題。在電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域、尤其是在電機(jī)的電力電子器件、電力驅(qū)動(dòng)控制方面產(chǎn)品的集中度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)與國際先進(jìn)水平仍有很大的差距，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化方面，我們也需要加快步伐。

標(biāo)準(zhǔn)先行 名分確立

完善電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)也成為日前專家和企業(yè)家熱議的話題。那么，我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀如何呢?北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛表示，在已出售的3000余輛北汽新能源汽車中，已經(jīng)投入使用的僅400多輛，使用率不足15%，究其原因是充電設(shè)施與新能源汽車的普及速度不匹配。 “標(biāo)準(zhǔn)先行”成為新能源汽車發(fā)展的首要任務(wù)。

在新能源汽車業(yè)內(nèi)，“中國標(biāo)準(zhǔn)”已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位。“中國現(xiàn)在是最大的傳統(tǒng)車市場，不久后也會(huì)成為最大的新能源汽車市場。”工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)或與國際同步，或遠(yuǎn)超國際水平，或填補(bǔ)國際空白。其中，很多國家都已經(jīng)在自己的空白領(lǐng)域引用中國標(biāo)準(zhǔn)，這大大提高了中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中的話語權(quán)。

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)汽車分技術(shù)委員會(huì)主任委員吳志新透露，“在新能源汽車全球比拼已經(jīng)展開的背景下，搶占標(biāo)準(zhǔn)“制高點(diǎn)”尤為重要?，F(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)基本可以支撐現(xiàn)階段電動(dòng)汽車、新能源汽車的發(fā)展?！?/p>

據(jù)悉，在工信部已經(jīng)發(fā)布的75項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中，不僅包括電動(dòng)汽車，還涵蓋了通用的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、整車標(biāo)準(zhǔn)，包括電池、電極、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控等關(guān)鍵零部件的標(biāo)準(zhǔn)；也涵蓋了充電基礎(chǔ)設(shè)施，包括充電站、充電插頭、充電插座以及通訊協(xié)議等的標(biāo)準(zhǔn)。未來還有77項(xiàng)修訂中的標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)布。對于已有的75項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，王傳福認(rèn)為，“這些標(biāo)準(zhǔn)立足長遠(yuǎn)，全面、深入，部分南美和歐盟地區(qū)不完全按照新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)來定義電動(dòng)汽車，中國標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)既讓中國企業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)品有的放矢，也讓中國標(biāo)準(zhǔn)有望成為世界標(biāo)準(zhǔn)”。

比亞迪董事長王傳福認(rèn)為，“標(biāo)準(zhǔn)就像城市規(guī)劃一樣越早越好，我國這次公布的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)立足長遠(yuǎn)、全面、深入。我們在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)失去了話語權(quán)，但我們在新能源汽車方面走到了世界前列”。