長三角“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”模式發(fā)展研究
——以杭州、無錫為例

那張軍，余哲

（1.無錫市太湖技工學(xué)校，江蘇 無錫 214000；2.江南大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，江蘇 無錫 214159）

長三角“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”模式發(fā)展研究
——以杭州、無錫為例

那張軍1，余哲2

（1.無錫市太湖技工學(xué)校，江蘇 無錫 214000；2.江南大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，江蘇 無錫 214159）

把不同交通方式進(jìn)行有效銜接的“空鐵聯(lián)運(yùn)模式”，已經(jīng)在國內(nèi)外有了成功經(jīng)驗。在高鐵時代到來之際，“空鐵聯(lián)運(yùn)”對于作為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展樣本的長三角空港群發(fā)展有特殊的意義，長三角空港群也具備了構(gòu)建完善的“空鐵聯(lián)運(yùn)”機(jī)制的基礎(chǔ)。參照國際上先進(jìn)的民航現(xiàn)代服務(wù)意識，在異地值機(jī)服務(wù)，異地行李交付服務(wù)，聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)，聯(lián)運(yùn)票務(wù)服務(wù)等方面推動“空鐵聯(lián)運(yùn)”機(jī)制建設(shè)。

空港群；高鐵時代；空鐵聯(lián)運(yùn)

空港群是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動的空間組織形式，是城市化的高級形態(tài)。早在2006年，時任中共浙江省委書記的習(xí)近平總書記就提出：“要更加注重發(fā)揮城市群在優(yōu)化人口和生產(chǎn)力布局中的作用，要加快形成若干用地少、就業(yè)多、要素集聚能力強(qiáng)、人口合理分布的城市群。”近年來，中國經(jīng)濟(jì)社會高速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快、城鎮(zhèn)人口迅速擴(kuò)張，城市群發(fā)展呈蓬勃之勢，長三角空港群（上海、南京、杭州、寧波、無錫、蘇州）率先發(fā)展，已經(jīng)成為世界著名城市群之一。

隨著京滬、滬杭、杭寧高鐵的開通，長三角的高鐵形成“公交化”網(wǎng)絡(luò)格局，率先辦理公交IC一卡通，可以說長三角空港群在中國乃至世界上率先進(jìn)入了“高鐵時代”。當(dāng)然，我們也看到交通建設(shè)取得巨大發(fā)展成就的同時，也存在著各種交通方式銜接不夠順暢的問題，特別是在對外交通方面居于主導(dǎo)地位的高鐵交通和航空交通。為解決這兩大交通方式銜接的難題，上海在全國率先啟動了“空鐵聯(lián)運(yùn)”模式的探索[1]，而世界上一些發(fā)達(dá)國家和城市也積累了“空鐵聯(lián)運(yùn)”的成功經(jīng)驗。所謂“空鐵聯(lián)運(yùn)”，指樞紐機(jī)場與高鐵無縫中轉(zhuǎn)，高鐵主要服務(wù)于國內(nèi)或國內(nèi)短途旅客運(yùn)輸，樞紐機(jī)場則側(cè)重國際運(yùn)輸和國內(nèi)長途運(yùn)輸，通過兩種出行方式的整合，未來鐵路、機(jī)場可以出售聯(lián)運(yùn)票，旅客也只需要辦理一次行李托運(yùn)就可以完成的一種出行方式，是高鐵時代一種新型的雙贏客運(yùn)模式（見圖1）。

圖1 空鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

一、國際“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”的成功案例

在國外，“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”模式早有先例可循，最早出現(xiàn)于上世紀(jì)80年代的歐洲。德國法蘭克福、法國巴黎等樞紐機(jī)場成功實(shí)現(xiàn)了“空鐵聯(lián)運(yùn)”夢想，不僅銜接城市軌道交通，而且還與歐洲高速鐵路網(wǎng)銜接，由此成為高速鐵路網(wǎng)的樞紐站。

（一）德國法蘭克福

法蘭克福萊茵-美因機(jī)場和高鐵站本身連在一起，所以在買機(jī)票時，雖然“民航查詢信息系統(tǒng)”里顯示的是坐飛機(jī)，實(shí)際上到法蘭克福之后可以中轉(zhuǎn)火車了。法蘭克福機(jī)場真正實(shí)現(xiàn)了“0米高度飛行”，火車站的到發(fā)車時間能與航班的起降時間銜接，航空公司與鐵路公司的訂座系統(tǒng)進(jìn)行一體化的出票和銷售，旅客可以在火車站辦理乘機(jī)和行李聯(lián)運(yùn)手續(xù)，一到機(jī)場就直接安檢登機(jī)。樞紐機(jī)場內(nèi)火車與航班的最短銜接時間（MCT）對總旅行時間有著決定性的影響，法蘭克福機(jī)場的航空—鐵路聯(lián)運(yùn)的MCT降到45分鐘，不僅適用于進(jìn)出港旅客，而且適用于進(jìn)出港行李；法蘭克福還將空鐵服務(wù)引入到周邊的斯圖加特市和科隆市，其“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”模式達(dá)到了世界最高水平[2]。

（二）法國巴黎

巴黎是世界上擁有高鐵車站數(shù)量最多的城市，除了市區(qū)內(nèi)的北站、東站、蒙帕那斯車站、薩拉扎爾車站、里昂車站、奧斯德利茲車站等6個高鐵車站外，還在戴高樂機(jī)場設(shè)立了高鐵車站。因為法國航空公司與高鐵Thalys公司簽訂了聯(lián)運(yùn)的代碼共享協(xié)議，法國航空公司出售的機(jī)票，包括了布魯塞爾米蒂車站和戴高樂機(jī)場車站之間的Thalys高鐵段，持登機(jī)牌的旅客往返市區(qū)與機(jī)場之間無須再購買火車票。國營鐵路公司和多家骨干航空公司簽訂了合作協(xié)議，高鐵行程已經(jīng)納入了其合作航空公司的航班號內(nèi)，并在航空訂座系統(tǒng)和航班機(jī)票上顯示，旅客可以在世界各地購買空鐵聯(lián)程機(jī)票，并在里昂等相關(guān)城市與戴高樂機(jī)場之間的高鐵實(shí)現(xiàn)行李自動轉(zhuǎn)運(yùn)。可以說，巴黎的“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”也非常成熟。

二、國內(nèi)對于“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”模式的嘗試

2008年，國內(nèi)首條高速鐵路——京津高鐵的開通，為鐵路與航空建立聯(lián)運(yùn)提供了條件，因此，國內(nèi)“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”模式率先在環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈出現(xiàn)。2010年7月，上海地鐵2號線聯(lián)接了上海虹橋機(jī)場、浦東機(jī)場和虹橋高鐵車站，使長三角“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”由設(shè)想成為可能。

（一）環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈的“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”

天津濱海機(jī)場的奧凱航空、春秋航空分別推出了機(jī)場大巴、京津高鐵和航空一票通服務(wù)和幫助旅客通過網(wǎng)站預(yù)約長途汽車票。石家莊在機(jī)場建設(shè)捷運(yùn)站，通過捷運(yùn)將機(jī)場與京石高鐵石家莊站聯(lián)接起來，捷運(yùn)站下方設(shè)置通道及機(jī)場辦票大廳，出站旅客可以直接進(jìn)入辦票大廳辦理手續(xù)后，上至二層捷運(yùn)站臺搭乘捷運(yùn)線路，以最快速度到達(dá)機(jī)場，陸路與航空實(shí)現(xiàn)零距離換乘。石家莊機(jī)場計劃推出“從家飛”商旅服務(wù)，努力讓以前去北京、天津坐飛機(jī)的河北人“從家飛”，并謀劃與京石高鐵實(shí)行“一票通”。未來從北京乘坐高鐵來石家莊機(jī)場乘機(jī)的旅客，將可免費(fèi)乘坐高鐵，由機(jī)場補(bǔ)貼全額的高鐵車票。

（二）長三角與上海的“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”

2009年，國務(wù)院發(fā)文支持上海成為國際航運(yùn)中心，上海在長三角的航空、鐵路、水運(yùn)樞紐地位的確立，以及地鐵、磁浮、城際鐵路等地面多層次交通設(shè)施的推進(jìn)，虹橋站“空鐵聯(lián)運(yùn)”具備了聯(lián)通服務(wù)基礎(chǔ)，外地旅客可以在出發(fā)前購買聯(lián)程車票、機(jī)票，登錄航空公司的官網(wǎng)辦理自助值機(jī)，然后乘火車到上海。旅客如果在乘坐火車前托運(yùn)了行李，這些行李將由鐵路部門轉(zhuǎn)交給航空公司。上海機(jī)場集團(tuán)在無錫試點(diǎn)，將高鐵車次、時間和飛機(jī)航線進(jìn)行搭配，旅客只需要買一張?zhí)灼本涂梢詫?shí)現(xiàn)飛機(jī)和火車的換乘。東航計劃在長三角地區(qū)初步實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”[3]。國航擬將高鐵、動車等的車次、時刻、票務(wù)等信息編入航班訂座系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高鐵、動車票務(wù)信息與飛機(jī)航班的無縫銜接。

（三）成渝地區(qū)的“空鐵聯(lián)運(yùn)”

2010年以來，重慶機(jī)場推出“空鐵聯(lián)運(yùn)”新政策，旅客在經(jīng)重慶機(jī)場乘機(jī)的旅途中，可在機(jī)場與火車之間實(shí)現(xiàn)無縫銜接，即選擇從異地（如廣州）乘坐飛機(jī)到達(dá)重慶后，可憑登機(jī)牌（電子客票）和到達(dá)成都的火車票（可在重慶機(jī)場內(nèi)購買）乘坐免費(fèi)大巴到達(dá)重慶火車北站乘坐火車回成都[4]。成都在雙流機(jī)場設(shè)立火車票售票點(diǎn)，抵達(dá)的旅客可以在第一時間購買到從成都始發(fā)到全國各地的火車票，還可就近乘坐10分鐘一班的機(jī)場開往火車北站的專線大巴客車，初步實(shí)現(xiàn)了航空與鐵路的無縫對接。

（四）海南島的“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”

隨著海南東環(huán)鐵路的開通，?？诿捞m國際機(jī)場實(shí)現(xiàn)了空中交通與城市高鐵的無縫連接，促使海南島南熱北冷的傳統(tǒng)旅游格局逐步改變，一定程度上破解了三亞在節(jié)假日高峰一票難求的窘境。在美蘭機(jī)場候機(jī)大廳內(nèi)，一二樓均設(shè)有地下通道直通東環(huán)鐵路候車廳，并配備行李手推車，為旅客的出行提供便利。海南東環(huán)鐵路的開通，不但方便了島內(nèi)外游客利用美蘭機(jī)場去?？?，還有大量游客通過高鐵從三亞到美蘭機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)。作為熱點(diǎn)旅游城市，三亞往返各地的機(jī)票異常緊俏，特別是節(jié)后出島機(jī)票，經(jīng)常陷入一票難求的窘境。東環(huán)鐵路三亞至美蘭機(jī)場僅77分鐘的車程，無疑為“扎堆出島難、票價高”等問題找到了好的解決方法。據(jù)統(tǒng)計，2013年春節(jié)黃金周期間，海南東環(huán)鐵路在原13對動車的基礎(chǔ)上加開3對動車?？棵捞m站，早中晚航班高峰期時段，最短間距20分鐘即有高鐵從三亞發(fā)往美蘭機(jī)場，最高峰可達(dá)到2400人次／天，滿足了大部分在美蘭機(jī)場乘機(jī)離島旅客的需求。島內(nèi)外旅客在?？诿捞m國際機(jī)場可以用最短的時間往返于?？诤蜄|線旅游城市及三亞旅游圈，可以說，“高鐵讓海南島變成一座大城市”，“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”在?？诿捞m國際機(jī)場得到了體現(xiàn)。

三、長三角空港群建立“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”機(jī)制的必要性

聯(lián)通長三角的重要線路滬杭、滬寧和寧杭的通車，國內(nèi)中短途民航業(yè)將感受到了切實(shí)的威脅，高鐵與民航雙贏的“空鐵聯(lián)運(yùn)”機(jī)制的建立迫在眉睫。以杭州為例，我們可以看出建立“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”機(jī)制是非常必要的。

（一）杭州都市經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展與功能配套完善的需要

隨著滬杭、寧杭和杭甬等高速鐵路的陸續(xù)投入運(yùn)營，杭州都市圈的經(jīng)濟(jì)、旅游、文化乃至房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展又將注入新的活力。但是除了杭嘉湖紹四個城市之外，絕大多數(shù)游客需要經(jīng)歷連接旅游地的城鎮(zhèn)與所在縣市的市內(nèi)交通、所在縣市與杭州的市際交通、杭州市內(nèi)公鐵民航間交通等多重中轉(zhuǎn)，耗時耗力。如何促進(jìn)都市圈內(nèi)，以及都市圈與外部區(qū)域間的客流進(jìn)行高質(zhì)量、高效率的運(yùn)輸，是未來交通行業(yè)面對的新挑戰(zhàn)。如果能夠?qū)崿F(xiàn)“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”，通過高鐵將蕭山機(jī)場與所在縣市，包括杭甬高鐵、杭長高鐵沿線縣市區(qū)無縫連接，互通有無，實(shí)現(xiàn)同城化效應(yīng)，將會起到完善節(jié)點(diǎn)縣市配套，提升相關(guān)縣市競爭力，推動這些縣市快速發(fā)展的效果。

（二）發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)、增強(qiáng)綜合競爭力的需要

2010年10月，滬杭高鐵正式通車營運(yùn)，從杭州城站至上海虹橋機(jī)場約45分鐘，價格77.5元；而城站去杭州蕭山機(jī)場大約1小時，票價20元，中間的票價差是57.5元，因此只要虹橋的票價比杭州低57.5元，許多杭州人就可以選擇上海作為出發(fā)地，特別是歐洲航線與日本航線。不過也有部分上海市民選擇來杭州乘國內(nèi)航班，如飛廣州。杭州正在打造的空港經(jīng)濟(jì)，是依托機(jī)場人流、物流、信息流優(yōu)勢而發(fā)展起來的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形態(tài)。高鐵車站、地鐵站和機(jī)場無縫對接的“空鐵聯(lián)運(yùn)”模式，能夠節(jié)約人物信息流的時間和經(jīng)濟(jì)成本，因此，對于培育空港經(jīng)濟(jì)圈，打造臨空產(chǎn)業(yè)集群，加快建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)基地與培育高端現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，增強(qiáng)在長三角和國內(nèi)的綜合競爭力具有重大的意義[5]。

（三）緩解交通“兩難”的需要

2010年杭州接待國內(nèi)外游客達(dá)到6600萬之巨，其中蕭山機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到1400萬人次。根據(jù)《長三角區(qū)域規(guī)劃》，杭州的定位將是國際重要的旅游休閑城市；伴隨著西湖申遺的成功，未來杭州和周邊旅游觀光的游客仍會出現(xiàn)較快增長，將會對現(xiàn)在較為脆弱的城市交通體系提出更大的挑戰(zhàn)。高鐵車站、地鐵站和機(jī)場無縫對接的“空鐵聯(lián)運(yùn)”模式，安檢和行李托運(yùn)的一站式服務(wù)，快速高效的旅客運(yùn)輸可以為社會提供空間位移服務(wù)，將縮短旅客進(jìn)出杭州的時間，將減少穿梭市區(qū)與機(jī)場之間的自駕車，將推動停車換乘系統(tǒng)建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)暢流、增效的緩解交通“兩難”的目標(biāo)。

四、長三角空港群建立“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”機(jī)制的基礎(chǔ)

長三角空港群區(qū)位條件優(yōu)越，自然稟賦優(yōu)良，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚，體制比較完善，城鎮(zhèn)體系完整，科教文化發(fā)達(dá)，一體化發(fā)展基礎(chǔ)較好，是我國綜合實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域，也是世界上最為重要的城市群之一，具有高起點(diǎn)上加快發(fā)展的優(yōu)勢和機(jī)遇。由于交通基礎(chǔ)設(shè)施良好，長三角空港群建立完善的“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”機(jī)制已經(jīng)有了非常好的基礎(chǔ)。

（一）高鐵網(wǎng)絡(luò)密集

截止到目前，長三角城市群共有四條高鐵線，即滬杭高鐵、滬寧高鐵、杭寧高鐵和杭甬高鐵已經(jīng)通車運(yùn)行，另外溫廈鐵路也具備了通行通車的能力。除此之外，杭長高鐵、杭黃高鐵、合杭高鐵在建，未來5年，整個長三角城市群的高鐵將實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)行。高鐵形成網(wǎng)狀，有利于城市與城市之間旅客的運(yùn)送，可以有效縮短運(yùn)行時間，也使得市民在選擇出行方面有了更多的選擇空間[6]。

（二）地鐵網(wǎng)絡(luò)已具雛形

隨著杭州地鐵1號線開通運(yùn)營，目前長三角城市群的三個核心城市均開通了地鐵。上海已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了“空鐵聯(lián)運(yùn)”，南京地鐵站與祿口機(jī)場有了直達(dá)的機(jī)場巴士，基本具備了與機(jī)場的無縫對接，杭州地鐵1號線已經(jīng)將杭州兩大火車站串聯(lián)起來，其中杭州城站與蕭山機(jī)場有了直達(dá)的機(jī)場巴士，杭州東站（高鐵站）與蕭山機(jī)場的通勤巴士在設(shè)計規(guī)劃當(dāng)中。蘇州無錫地鐵聯(lián)線將通過蘇南（碩放）國際機(jī)場，也在設(shè)計規(guī)劃當(dāng)中。可以說，目前長三角空港群的幾大核心城市已經(jīng)具備了構(gòu)建完善的“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”機(jī)制的技術(shù)基礎(chǔ)，能夠方便市民方便快捷通過地鐵網(wǎng)絡(luò)通往高鐵站和機(jī)場[7]。

五、對于長三角空港群建立“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”機(jī)制的建議

《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展十二個五年規(guī)劃綱要》指出，要“按照客運(yùn)零距離換乘、貨運(yùn)無縫化銜接的要求，加強(qiáng)鐵路、公路、港口、機(jī)場、城市公共交通的有機(jī)銜接，加快綜合交通樞紐建設(shè)”。長三角空港群的交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)較為完善，具備了構(gòu)建科學(xué)“空鐵聯(lián)運(yùn)”機(jī)制的基礎(chǔ)?，F(xiàn)以無錫市為例，對建立“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”機(jī)制提出如下建議。

無錫市發(fā)改委2013年碩放空港園區(qū)的戰(zhàn)略定位是依托毗鄰上海的區(qū)位優(yōu)勢、發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、保稅物流政策優(yōu)勢和綜合交通運(yùn)輸優(yōu)勢，充分發(fā)揮碩放機(jī)場在IT等高端制造業(yè)產(chǎn)品的分撥、交易和集散作用。藉于東方航空公司無錫分公司的成立，聯(lián)合蘇南各國際高鐵車站，努力打造一流的“空鐵聯(lián)運(yùn)”模式。[8]江蘇和無錫的“十二五”規(guī)劃均對多種運(yùn)輸方式銜接，構(gòu)建綜合交通體系提出了設(shè)想，這也為“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。要做到“空鐵聯(lián)運(yùn)”這種高效銜接模式，目前有兩種解決方案，一是在考慮碩放機(jī)場擴(kuò)建工程的同時考慮安鎮(zhèn)高鐵車站的平行延伸；二是在現(xiàn)有布局規(guī)劃不變的情況下，考慮現(xiàn)有高鐵車站和航站樓的盡可能高效接駁。建議市委、市政府成立建設(shè)“空鐵聯(lián)運(yùn)”機(jī)制領(lǐng)導(dǎo)小組，協(xié)調(diào)無錫高鐵辦事處和碩放蘇南國際機(jī)場集團(tuán)公司，在以下幾方面實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”的服務(wù)功能。

（一）異地值機(jī)服務(wù)

目前異地值機(jī)對無錫而言已經(jīng)不再是一個難題，對于碩放機(jī)場而言，異地值機(jī)只是需要選擇合適的地點(diǎn)。碩放機(jī)場可以先在即將投入運(yùn)營的無錫中央車站樞紐推出異地值機(jī)服務(wù)試點(diǎn)，然后逐漸增加包括蘇州車站、宜興車站、長興車站、蘇南各大汽車站、大型酒店、旅游集散中心等旅客集散地。此外還需要通過協(xié)調(diào)選擇合適的運(yùn)營商，如果全部由碩放機(jī)場投資和運(yùn)行，人員和資金投入太過分散和巨大，因此異地值機(jī)服務(wù)可以考慮由異地值機(jī)點(diǎn)的設(shè)施運(yùn)營人來運(yùn)營，也可考慮由行李承運(yùn)人運(yùn)營。

（二）異地行李交付服務(wù)

實(shí)際運(yùn)行中的異地行李交付服務(wù)包括行李托運(yùn)和行李協(xié)運(yùn)這兩種可行模式。在行李托運(yùn)模式下，行李系統(tǒng)的改造將較為龐大，包括在高鐵車站建立行李安檢及分揀系統(tǒng)，并在空鐵航站樓建立專用的行李導(dǎo)入系統(tǒng)。而在行李協(xié)運(yùn)模式中，行李系統(tǒng)可能只需要較小的改造，即在機(jī)場和高鐵車站建立行李導(dǎo)入系統(tǒng)，或采取傳統(tǒng)的在中央離港大廳進(jìn)行行李值機(jī)。從運(yùn)行實(shí)現(xiàn)難度和設(shè)施建設(shè)角度來看，行李協(xié)運(yùn)模式在目前階段都顯得較為可行。但若要實(shí)現(xiàn)類似德國法蘭克福的真正意義上的“空鐵聯(lián)運(yùn)”模式，無錫市建設(shè)“空鐵聯(lián)運(yùn)”機(jī)制領(lǐng)導(dǎo)小組需要得到蘇州、湖州的支持，協(xié)調(diào)建立“信息技術(shù)-物流系統(tǒng)”和針對可能出現(xiàn)的問題與混亂狀態(tài)的管理系統(tǒng)。系統(tǒng)須擁有在列車運(yùn)行的每一旅行開始和結(jié)束時，能根據(jù)實(shí)際行李量更新物流調(diào)配數(shù)據(jù)的能力，然后通過系統(tǒng)將集裝行李的運(yùn)送情況登記并通報給參與運(yùn)輸?shù)母鱾€服務(wù)提供商。另外在聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母鼽c(diǎn)設(shè)立有電腦支持的行李計件登記系統(tǒng)，能追蹤和定位行李所在位置，確定某運(yùn)輸環(huán)節(jié)導(dǎo)致了行李丟失需要負(fù)責(zé)的運(yùn)營商。

（三）聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)

聯(lián)運(yùn)信息服務(wù)的優(yōu)質(zhì)高效，需要建立在碩放機(jī)場系統(tǒng)和高鐵系統(tǒng)的平臺、軟件和硬件的整合基礎(chǔ)上。目前民航和鐵路均擁有各自的平臺和系統(tǒng)，但如何有效地將碩放機(jī)場和鐵路系統(tǒng)連接起來，使運(yùn)行過程中各方查詢到需要的飛機(jī)和高鐵運(yùn)行信息、旅客信息、行李信息等，對于真正的高鐵運(yùn)行而言至關(guān)重要。從目前來看，兩個系統(tǒng)完全整合的可能性不大，而且需要投入大量資金，因此，現(xiàn)階段比較可行的方式是在兩個系統(tǒng)獨(dú)立的前提下，參照法國巴黎的模式，實(shí)現(xiàn)民航公司和高鐵公司的代碼共享，從而向運(yùn)行中的各方開放數(shù)據(jù)權(quán)限，便于查詢。近段時間來，東航、國航等公司均考慮在長三角設(shè)立研究基地，實(shí)現(xiàn)與高鐵信息系統(tǒng)的共享。無錫市2013年已和東航簽約成立東航無錫分公司，在此基礎(chǔ)上無錫還可以考慮與上述航空公司進(jìn)行協(xié)商，盡快在碩放機(jī)場實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)信息共享服務(wù)。

（四）聯(lián)運(yùn)票務(wù)服務(wù)

目前由于受制于設(shè)施、政策、運(yùn)作條件等因素，在現(xiàn)有條件下開展“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”，應(yīng)該以為旅客提供便利服務(wù)為指導(dǎo)思想，以先進(jìn)的服務(wù)聯(lián)合為主要實(shí)施方式，可設(shè)計多種靈活的服務(wù)實(shí)施方案，采取由易到難、逐步升級的方式，最終達(dá)到理想化的聯(lián)運(yùn)狀態(tài)?，F(xiàn)代服務(wù)整合還存在一些現(xiàn)實(shí)障礙，如火車票的票源稀缺以及因返點(diǎn)較低使售賣積極性降低等。在目前階段比較可行的是票務(wù)整合，即一方面解決火車票售賣的問題，如實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)購票、無人購票、銀聯(lián)購票等，另外一方面先在碩放機(jī)場航站樓和無錫、蘇州火車站提供互售車票和機(jī)票的服務(wù)，方便旅客。當(dāng)然最終目的還是實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的“民航-高鐵聯(lián)運(yùn)”。

[1]昕輯．長三角地區(qū)將邁入“空鐵聯(lián)運(yùn)”時代[J]．空運(yùn)商務(wù)，2008（7）：30.

[2]秦燦燦，徐循初．法蘭克福機(jī)場的空鐵聯(lián)運(yùn)[J]．交通與運(yùn)輸，2005（12）：46-49.

[3]顧哲，夏南凱．空港物流園區(qū)布局模式探討——以上海浦東空港物流園區(qū)研究為例[J]．規(guī)劃師，2007（5）：63-66.

[4]肖漢飛．重慶機(jī)場首推“空鐵聯(lián)運(yùn)”服務(wù)[J]．空運(yùn)商務(wù)，2010（4）：26.

[5]賈磊．空鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢分析[J]．經(jīng)營管理者，2010（21）：76.

[6]左輔強(qiáng)，沈中偉．高鐵時代[M]．北京：科學(xué)出版社，2012．

[7]王國平．城市論·城市群[M]．北京：人民出版社，2009．

[8]蘇益民．無錫建設(shè)長三角區(qū)域物流中心的可行性研究[J]．江南論壇，2014（05）：27．

（編輯：林鋼）

On Developing Coordinated Transport Mode between Civil Aviation and High Speed Railway in the Yangtze River Delta

NA Zhang-jun，YU Zhe
（Wuxi Taihu Technical School,Wuxi 214159,China，School of Mechanical Engineering Jiangnan Lnirersing）

There have been successful experiences both at home and abroad in developing air-and-rail coordinated transport mode which can effectively join different means of transportation.As the age of high speed train approaches,air-and-rail coordinated transport is of great significance for the airport group development in the Yangtze River Delta.Meanwhile the airport group in the Yangtze River Delta has the foundation of establishing effective air-and-rail coordinated transport mechanism.To promote the development of air-and-rail coordinated transport mechanism,this paper suggests that checking-in and luggage delivery services in other places,and air-and-rail coordinated transport information and ticketing services must be offered by following advanced international civil aviation practice.

airport group;the age of high speed train;air-and-rail coordinated transport

F 572.88

A

1671-4806（2014）03-0041-05

2014-01-20

那張軍（1952—），男，滿族，江蘇無錫人，副編審，研究方向為民航運(yùn)輸職業(yè)教育；余哲（1977—），男，浙江慈溪人，高級技工，研究方向為軌道運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備。