論物流金融服務(wù)模式在物流園區(qū)的創(chuàng)新應(yīng)用

閆慧敏，劉俊華

（內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院，呼和浩特010051）

【現(xiàn)代流通業(yè)研究】

論物流金融服務(wù)模式在物流園區(qū)的創(chuàng)新應(yīng)用

閆慧敏，劉俊華

（內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院，呼和浩特010051）

隨著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，不同規(guī)模的物流企業(yè)層出不窮并且不斷壯大，物流園區(qū)是其發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。文章認(rèn)為物流金融是一種新型的服務(wù)模式，將其理念運(yùn)用到物流園區(qū)中，提出在物流園區(qū)實(shí)施貸款、融資、委托金融機(jī)構(gòu)借貸理財(cái)、建立債務(wù)債權(quán)關(guān)系、建立股權(quán)關(guān)系、債權(quán)轉(zhuǎn)股權(quán)、建立金融控股公司、互派代表等模式。通過(guò)分析各個(gè)模式應(yīng)用方式及創(chuàng)新點(diǎn)，為物流園區(qū)在解決資金問(wèn)題和擴(kuò)大規(guī)模方面提供方法，從而促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)健康發(fā)展。

物流園區(qū);物流金融;服務(wù)模式

一、引言

近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)迎來(lái)了迅猛發(fā)展時(shí)期，根據(jù)我國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，[1]2008年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)19.5%； 2009年全國(guó)社會(huì)物流總額96.65萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.4%；2010年全國(guó)社會(huì)物流總額125.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15%；2011年全國(guó)社會(huì)物流總額158.4萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)12.3%；2012年全國(guó)的社會(huì)物流總額達(dá)到177.3萬(wàn)億，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.8%；2013年全國(guó)社會(huì)物流總額197.8萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.5%。

隨著不同規(guī)模物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)，物流園區(qū)應(yīng)運(yùn)而生，同時(shí)國(guó)家的有關(guān)部門(mén)制定了一系列的政策來(lái)鼓勵(lì)和促進(jìn)物流園區(qū)的建設(shè)，物流園區(qū)也以驚人的速度增長(zhǎng)與發(fā)展。根據(jù)功能和條件的不同分為港口物流園區(qū)、空港物流園區(qū)、公鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)、城市配送型物流園區(qū)、綜合物流園區(qū)等類(lèi)型。物流園區(qū)的建設(shè)能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)提供良好的發(fā)展空間，推動(dòng)物流企業(yè)邁入更高的發(fā)展階段。然而物流園區(qū)在我國(guó)起步較晚，前進(jìn)的道路仍然坎坷，資金流動(dòng)困難就是物流園區(qū)發(fā)展最大的阻礙。

物流金融是物流業(yè)的一種創(chuàng)新服務(wù)，將其引入物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中能夠降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高物流供應(yīng)鏈的周轉(zhuǎn)速度，優(yōu)化資源配置，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模。它是解決物流園區(qū)發(fā)展瓶頸的重要途徑，最終將會(huì)成為物流園區(qū)解決融資問(wèn)題的一種趨勢(shì)。[2]

二、物流金融

物流金融，就是指在一個(gè)供應(yīng)鏈內(nèi)不同功能領(lǐng)域的物流企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)以物流和金融服務(wù)為內(nèi)容，以物流企業(yè)為平臺(tái)，通過(guò)委托代理等方式將金融機(jī)構(gòu)部分業(yè)務(wù)功能交給物流企業(yè)的一種運(yùn)營(yíng)模式。[3]

物流金融作為我國(guó)一種嶄新的服務(wù)模式對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著不可估量的推動(dòng)作用。在宏觀經(jīng)濟(jì)方面，它能夠提高貨物的流通質(zhì)量，減少物資的積壓和消耗，加快對(duì)宏觀貨幣的回籠周轉(zhuǎn)速度；在微觀經(jīng)濟(jì)方面，能夠?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)提供流通加工、評(píng)估、監(jiān)管、融資、金融咨詢(xún)以及資產(chǎn)處理等服務(wù)，提高了物流供應(yīng)鏈的整體績(jī)效和資本運(yùn)作效率。在第四方物流出現(xiàn)以后，物流業(yè)與金融業(yè)更加水乳交融，此時(shí)的物流則被看做是一種特殊的貨幣隨著物流的流轉(zhuǎn)一起發(fā)生在金融的交易活動(dòng)之中。物流金融能夠利用金融工具使物流的價(jià)值增值，自從物流金融的概念被提出后，大中小企業(yè)不斷嘗試?yán)闷溥\(yùn)作來(lái)改善自身資金鏈。它為許多知名企業(yè)帶來(lái)了收益，開(kāi)創(chuàng)了盈利空間，例如中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等大型企業(yè)，被業(yè)內(nèi)許多專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)可，甚至被視為未來(lái)物流業(yè)的決勝點(diǎn)，前景一片大好。

三、物流金融在物流園區(qū)的運(yùn)行模式

（一）貸款模式

貸款模式分為三種類(lèi)型，第一種類(lèi)型是墊資貸款，第二種類(lèi)型是貨權(quán)轉(zhuǎn)讓貸款，第三種類(lèi)型是質(zhì)押貸款。

1. 墊資貸款

墊資貸款的應(yīng)用方式是當(dāng)發(fā)貨方委托物流園區(qū)內(nèi)的第三方物流供應(yīng)商送貨，第三方物流供應(yīng)商按照物流服務(wù)合同的規(guī)定墊付扣除物流費(fèi)用的部分或者全部貨款，第三方物流供應(yīng)商向提貨方交貨，根據(jù)發(fā)貨方的委托，向提貨方收取發(fā)貨方的應(yīng)收賬款，最后第三方物流供應(yīng)商與發(fā)貨方結(jié)清貨款。若第三方物流供應(yīng)商的規(guī)模與現(xiàn)有資金有限不能墊付貨款，則可向物流園區(qū)貸款，以一部分資產(chǎn)作為抵押，簽訂合同和支付利息。

2. 貨權(quán)轉(zhuǎn)讓貸款

貨權(quán)轉(zhuǎn)讓貸款適用于賣(mài)方做活動(dòng)優(yōu)惠，買(mǎi)方需要快速訂貨的情況。應(yīng)用方式是當(dāng)提貨方由于貨物多，資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問(wèn)題不能按時(shí)或正常提貨，則可以向物流園區(qū)進(jìn)行貸款來(lái)支付貨款，發(fā)貨方將貨權(quán)轉(zhuǎn)移給物流園區(qū)，當(dāng)提貨方向物流園區(qū)償還貨款后，物流園區(qū)發(fā)出放貨指示，將貨權(quán)還給提貨方。當(dāng)然，如果提貨方不能在規(guī)定的期間內(nèi)向物流園區(qū)償還貨款，物流園區(qū)可以按照貨款的數(shù)額將貨物扣押。

3. 質(zhì)押貸款

質(zhì)押貸款的應(yīng)用方式是物流園區(qū)設(shè)立融通倉(cāng)，貨主將貨物質(zhì)押在融通倉(cāng)中，憑借通融倉(cāng)開(kāi)具的倉(cāng)單向物流園區(qū)申請(qǐng)貸款，物流園區(qū)依據(jù)倉(cāng)單和貨物的價(jià)值提供相應(yīng)比例的貸款，貨主可按照企業(yè)情況一次或多次還款[4]，物流園區(qū)根據(jù)還款的次數(shù)設(shè)立不同利息。

貸款模式的創(chuàng)新點(diǎn)在于物流園區(qū)此時(shí)不僅為第三方物流企業(yè)提供場(chǎng)地、基礎(chǔ)設(shè)施等，還參與到發(fā)貨方、物流提供商、提貨方企業(yè)經(jīng)營(yíng)當(dāng)中，為三方合作構(gòu)建新的橋梁。此模式提升了物流供應(yīng)鏈整體的績(jī)效，增加了整個(gè)物流供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）融資模式

融資模式主要針對(duì)與園區(qū)內(nèi)第三方物流供應(yīng)商有長(zhǎng)期合作關(guān)系、信用程度高的發(fā)貨方與提貨方。應(yīng)用方式是當(dāng)發(fā)貨方委托第三方物流供應(yīng)商發(fā)貨但無(wú)法承擔(dān)物流費(fèi)用時(shí)，物流園區(qū)根據(jù)市場(chǎng)情況按一定比例融資予以支持，并要求發(fā)貨方提供與其合作的第三方物流供應(yīng)商開(kāi)具的誠(chéng)信擔(dān)保證明。當(dāng)提貨方付清貨款之后，物流園區(qū)可根據(jù)融資情況進(jìn)行利益分紅。[5]另外這種模式也可應(yīng)用在提貨方，當(dāng)提貨方無(wú)法支付貨款，物流園區(qū)也可融資，同樣要求提供與其合作的物流供應(yīng)商開(kāi)具的誠(chéng)信擔(dān)保證明，最后根據(jù)提貨方的貨物利潤(rùn)按融資比例分紅。

融資模式的創(chuàng)新點(diǎn)在于物流園區(qū)將合作范圍擴(kuò)展到與園內(nèi)物流供應(yīng)商合作的企業(yè)上。此模式有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)融資渠道多樣化，增加知名度，拓寬服務(wù)項(xiàng)目種類(lèi)和利潤(rùn)來(lái)源，吸引更多更高質(zhì)量的物流企業(yè)進(jìn)駐。

（三）委托金融機(jī)構(gòu)借貸理財(cái)模式

委托金融機(jī)構(gòu)借貸理財(cái)模式的應(yīng)用方式是物流園區(qū)與權(quán)威的金融機(jī)構(gòu)合作并簽訂協(xié)議，金融機(jī)構(gòu)根據(jù)物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)狀況為其制定相應(yīng)的金融服務(wù)。當(dāng)園區(qū)資金充足經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定時(shí)，可委托金融機(jī)構(gòu)將一定的資金通過(guò)正規(guī)渠道借貸出去，這種渠道的應(yīng)用對(duì)象是具有良好信譽(yù)并在相同的金融機(jī)構(gòu)有合作備案的企業(yè)，禁止與無(wú)信譽(yù)的企業(yè)個(gè)人合作，預(yù)防資金流失。此方案有利于加快物流園區(qū)資金流動(dòng)，防止積壓貶值。當(dāng)物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)需要資金時(shí)，可委托金融機(jī)構(gòu)向有合作備案的企業(yè)或者民間個(gè)人實(shí)施貸款，且支付一定的利息，種類(lèi)分為定期借貸，活期借貸等，利息可根據(jù)借貸模式的不同而浮動(dòng)、變化。[6]為了充分利用資源，金融機(jī)構(gòu)可建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)向社會(huì)籌集資金，這一方式也能夠使社會(huì)上的一些人將閑散資金用于理財(cái)，在一定程度上使錢(qián)“活”起來(lái)。

委托金融機(jī)構(gòu)借貸理財(cái)模式的創(chuàng)新點(diǎn)在于它依靠金融機(jī)構(gòu)在社會(huì)上的信譽(yù)程度為物流園區(qū)提供金融服務(wù)，此時(shí)金融機(jī)構(gòu)起到中介的作用，并對(duì)這一服務(wù)進(jìn)行管理和監(jiān)督。讓社會(huì)的閑散資金與企業(yè)運(yùn)營(yíng)相聯(lián)系，不但幫助物流園區(qū)解決資金問(wèn)題而且完善了金融機(jī)構(gòu)的理財(cái)服務(wù)，理財(cái)者也能獲得可觀的利息收入，最終達(dá)到理財(cái)?shù)哪康摹?/p>

（四）建立債權(quán)債務(wù)關(guān)系模式

建立債權(quán)債務(wù)關(guān)系模式的應(yīng)用方式是物流園區(qū)以固定資產(chǎn)等作為抵押向金融機(jī)構(gòu)申請(qǐng)支持資金，金融機(jī)構(gòu)根據(jù)物流園區(qū)的規(guī)模、運(yùn)營(yíng)狀況、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、發(fā)展前景進(jìn)行評(píng)估（為了達(dá)到公平公正的目的，評(píng)估的機(jī)構(gòu)是具有權(quán)威的第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)）。評(píng)估方將結(jié)果呈遞物流園區(qū)和金融機(jī)構(gòu)，雙方根據(jù)評(píng)估結(jié)果協(xié)議申請(qǐng)和提供資金的數(shù)額，并對(duì)雙方合作的形式予以確定，例如金融機(jī)構(gòu)獲益形式，資金提供的期限，出現(xiàn)物流園區(qū)一方無(wú)法償還時(shí)另一方的處理方式和懲罰手段等，就此簽訂協(xié)議。

建立債權(quán)債務(wù)關(guān)系模式的創(chuàng)新點(diǎn)在于將物流園區(qū)與金融機(jī)構(gòu)變?yōu)閭鶆?wù)人與債權(quán)人的關(guān)系，對(duì)從前的一家銀行專(zhuān)為一家企業(yè)進(jìn)行金融服務(wù)、財(cái)務(wù)監(jiān)管的銀企結(jié)合的主辦銀行制度進(jìn)行了改善。[7]金融機(jī)構(gòu)由原來(lái)的企業(yè)單方向向其注入資本的被動(dòng)地位轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)物流園區(qū)的財(cái)務(wù)狀況予以監(jiān)督審核的主動(dòng)地位。這種模式一旦形成，對(duì)物流園區(qū)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。

（五）建立股權(quán)關(guān)系模式

建立股權(quán)關(guān)系模式是金融機(jī)構(gòu)與物流園區(qū)以股權(quán)的形式合作。這種模式分為兩種，一種是金融機(jī)構(gòu)與物流園區(qū)的一方持有另一方的股權(quán)，稱(chēng)之為單向持股模式；另一種是雙方互相持有對(duì)方的股權(quán)，稱(chēng)之為雙向持股模式。[8]

金融機(jī)構(gòu)持物流園區(qū)股權(quán)的單向持股模式的應(yīng)用方式是當(dāng)物流園區(qū)的現(xiàn)有規(guī)模已滿(mǎn)足不了園區(qū)發(fā)展需求需要擴(kuò)大時(shí)與金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作。首先物流園區(qū)根據(jù)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r與前景評(píng)估自身企業(yè)價(jià)值，根據(jù)金融機(jī)構(gòu)投資的數(shù)額決定擁有股份比例，而對(duì)于金融機(jī)構(gòu)方也要深入分析持股風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)、盈余穩(wěn)定指數(shù)等各項(xiàng)指標(biāo)再確定入股數(shù)額。在雙方達(dá)成協(xié)議后，金融機(jī)構(gòu)就有權(quán)利參與物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)管理和財(cái)務(wù)監(jiān)督，并按照利益分配條款獲取相應(yīng)的收益，同時(shí)承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。

雙向持股模式是單向持股模式的擴(kuò)展，雙方根據(jù)自身實(shí)際情況向?qū)Ψ狡髽I(yè)投入資金獲得股權(quán)，但是依照國(guó)家規(guī)定參股比例不應(yīng)超過(guò)百分之二十。雙向持股在國(guó)內(nèi)的參股形式中是一種新的嘗試，具有一定的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

股權(quán)關(guān)系模式建立的創(chuàng)新點(diǎn)在于加大金融機(jī)構(gòu)與物流園區(qū)的利益關(guān)聯(lián)度，兩個(gè)企業(yè)成為了利益共同體。不僅提升了物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，降低了金融機(jī)構(gòu)信貸風(fēng)險(xiǎn)，還增強(qiáng)雙方的實(shí)力，最終實(shí)現(xiàn)共贏。

綜上所述，盡管海南省旅游經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)評(píng)價(jià)指數(shù)呈現(xiàn)相反的發(fā)展趨勢(shì)，但兩者協(xié)調(diào)發(fā)展水平較為穩(wěn)定，且有進(jìn)一步提升的潛力。我們應(yīng)該意識(shí)到旅游經(jīng)濟(jì)并非“無(wú)煙產(chǎn)業(yè)”，不顧對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響大刀闊斧地發(fā)展旅游將威脅到旅游業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和人類(lèi)的長(zhǎng)期利益。因此，我們應(yīng)該將生態(tài)文明建設(shè)融入旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，同時(shí)，加大旅游業(yè)扶持力度，發(fā)揮旅游經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)功能和支柱功能，促進(jìn)海南省旅游經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)協(xié)調(diào)有序發(fā)展。

（六）債權(quán)轉(zhuǎn)化股權(quán)模式

債權(quán)轉(zhuǎn)化股權(quán)模式是針對(duì)經(jīng)營(yíng)管理和發(fā)展前景良好但是因?yàn)橘Y金周轉(zhuǎn)問(wèn)題陷入困境的物流園區(qū)，金融機(jī)構(gòu)將超過(guò)規(guī)定年限的部分貸款轉(zhuǎn)化為股權(quán)投資。它的應(yīng)用方式為物流園區(qū)召開(kāi)股東大會(huì)表決是否將債權(quán)轉(zhuǎn)為股權(quán)，表決后告知金融機(jī)構(gòu)，同時(shí)物流園區(qū)要請(qǐng)第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)轉(zhuǎn)化價(jià)值作出評(píng)估，根據(jù)規(guī)定實(shí)際債權(quán)轉(zhuǎn)化金額將不能高出評(píng)估金額[9]。物流園區(qū)與金融機(jī)構(gòu)簽訂協(xié)議，在簽訂協(xié)議后會(huì)計(jì)師要出面協(xié)助驗(yàn)資。

債權(quán)轉(zhuǎn)化股權(quán)模式的創(chuàng)新點(diǎn)在于金融機(jī)構(gòu)由原來(lái)的債權(quán)轉(zhuǎn)化為股東收益權(quán)。它拓寬了金融機(jī)構(gòu)債權(quán)權(quán)益的渠道，加強(qiáng)了金融機(jī)構(gòu)對(duì)物流供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)全過(guò)程的監(jiān)督控制能力，使其更加靈活開(kāi)展相關(guān)金融業(yè)務(wù)；物流園區(qū)也降低了負(fù)債率，改善了資本結(jié)構(gòu)。這種模式是解決物流園區(qū)高負(fù)債、融資難、保全金融機(jī)構(gòu)資產(chǎn)、強(qiáng)化金融機(jī)構(gòu)對(duì)相關(guān)企業(yè)監(jiān)督和管理的一種重要途徑。

（七）建立金融控股公司模式

建立金融控股公司模式主要針對(duì)實(shí)力雄厚的物流園區(qū)。應(yīng)用方式是物流園區(qū)與有合作意向的企業(yè)召開(kāi)股東大會(huì)，決議認(rèn)可后雙方簽訂股權(quán)交換協(xié)議并在協(xié)議中特別規(guī)定股權(quán)交換日。合作企業(yè)發(fā)行的股票在交換日全部自動(dòng)轉(zhuǎn)移給物流園區(qū)，從而完全成為物流園區(qū)的子公司。合作企業(yè)的股東則按股權(quán)交換協(xié)議的規(guī)定接受物流園區(qū)的新股送股。

建立金融控股公司的創(chuàng)新點(diǎn)在于物流園區(qū)與合作企業(yè)并購(gòu)并非直接使用資金，而是憑借物流園區(qū)新發(fā)行的股票。這種模式既擴(kuò)大了物流園區(qū)的規(guī)模，又緩解了并購(gòu)帶來(lái)的資金壓力，增強(qiáng)了物流園區(qū)金融調(diào)控能力，實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)與金融業(yè)的結(jié)合。

（八）互派代表模式

互派代表模式是指金融機(jī)構(gòu)與物流園區(qū)之間進(jìn)行雙向人事滲透，互派人員。這種模式適用于金融機(jī)構(gòu)與大型優(yōu)質(zhì)的物流園區(qū)之間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)雙向股權(quán)融合的情況。模式的應(yīng)用方式是金融機(jī)構(gòu)與物流園區(qū)根據(jù)對(duì)方一定時(shí)期的財(cái)務(wù)狀況分析后，商議是否派遣代表到對(duì)方企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督。在決定后，各方從企業(yè)內(nèi)部篩選在管理與財(cái)務(wù)方面有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員到對(duì)方企業(yè)參與經(jīng)營(yíng)，雙方就此方案制定一系列規(guī)章制度，在其中賦予和限制雙方的權(quán)利，防止越權(quán)和過(guò)度參與對(duì)方企業(yè)經(jīng)營(yíng)。

互派代表模式的創(chuàng)新點(diǎn)在于雙方企業(yè)打破了封閉的運(yùn)作模式，在完成雙向股權(quán)融合后使雙方財(cái)務(wù)和經(jīng)營(yíng)更加明朗化，避免造成因猜忌阻礙企業(yè)發(fā)展的局面。以此促進(jìn)物流園區(qū)成為以股權(quán)為橋梁，集商品流、資金流、信息流為一體的大型集團(tuán)。

四、結(jié)論

目前我國(guó)物流金融對(duì)于仍處在初級(jí)發(fā)展階段的物流業(yè)來(lái)說(shuō)只是一種嘗試，與國(guó)際物流金融水平差距較大，距離成熟的規(guī)模還有很長(zhǎng)的一段路要走。怎樣使我國(guó)物流金融、物流業(yè)與世界接軌是理論界仍將繼續(xù)研究的課題。

物流園區(qū)促進(jìn)了我國(guó)物資流通網(wǎng)的形成，為我國(guó)物流能夠與國(guó)際物流公平競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了有利的環(huán)境和氛圍，并為培養(yǎng)大批物流人才提供了平臺(tái)，但其經(jīng)營(yíng)管理仍然不完善。而物流金融服務(wù)就是一種為物流園區(qū)改善經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，解決資金問(wèn)題，將物流和資金流進(jìn)行優(yōu)化管理的重要途徑。為了能夠使物流金融與物流園區(qū)更加完美的結(jié)合需要學(xué)者們對(duì)其模式做進(jìn)一步深入研究和創(chuàng)新，不斷用于實(shí)踐，從而加快我國(guó)成為物流強(qiáng)國(guó)的進(jìn)程。

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（編輯：張薛梅 張雪梅）

Logistics Finance Service Patterns in Logistics Parks:An Innovative Perspective

YAN Hui-min，LIU Jun-hua
（Management College,Inner Mongolia University of Technology,Hohhot,010051,China）

The development of logistics industry in China and emergence of logistics enterprises of different sizes result in the establishment of logistics parks,which are supported by a new service pattern,logistics finance.This paper,applying new ideas of logistics finance to logistics parks,proposes the following service patterns:loans,financing,financial management entrusted to financial institutions,setting up debtor-creditor relationship,setting up equity relationship,debt-for-equity swap,establishing a financial holding company,and exchange of delegations etc.By analyzing the implementation process and innovation of each pattern,it aims to work out solutions to funding problems,which helps the expansion and healthy development of the logistics industry in China.

logistics park;logistics finance;service pattern

F 252

：A

：1671-4806（2014）04-0037-04

2014-05-20

國(guó)家自然科學(xué)基金（71262020）

閆慧敏（1989—），女，河北張家口人，碩士研究生，研究方向?yàn)槲锪飨到y(tǒng)分析；劉俊華（1972—），女，內(nèi)蒙古烏蘭察布人，副教授，博士，研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理。