農(nóng)民專業(yè)合作社社員“搭便車”行為探究

蔡亮亮

摘 要：從奧爾森集體行動(dòng)邏輯的角度來看，農(nóng)民專業(yè)合作社社員“搭便車”行為實(shí)際體現(xiàn)的是社員與合作社的矛盾、“個(gè)人理性”與“集體理性”的矛盾，為了對(duì)社員“搭便車”行為進(jìn)行更一般的解釋，引入了合作社社員之間的博弈模型，最后基于集體行動(dòng)邏輯視角提出“搭便車”行為的解決途徑來更好地實(shí)現(xiàn)集體行動(dòng)和促進(jìn)農(nóng)民專業(yè)合作社發(fā)展。

關(guān)鍵詞：農(nóng)民專業(yè)合作社；“搭便車”；集體行動(dòng)邏輯

中圖分類號(hào)：F320 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）04-0033-02

一、問題提出

《中華人民共和國(guó)農(nóng)民專業(yè)合作社法》自 2007 年 7 月 1 日頒布實(shí)施以來，農(nóng)民專業(yè)合作社發(fā)展勢(shì)頭迅猛，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)民增收并推進(jìn)了農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。截至2012年末，全國(guó)組織農(nóng)民興辦的各類專業(yè)合作社已達(dá)77 088個(gè)，比上年增加10 304個(gè)，入社農(nóng)戶即社員1 063.18萬戶，共帶動(dòng)農(nóng)戶1 659萬戶，幫助農(nóng)民實(shí)現(xiàn)收入593.7億元（中國(guó)供銷網(wǎng)，http：//www.chinacoop.gov.cn/）。

對(duì)于農(nóng)民專業(yè)合作社能帶給農(nóng)民的利益，已有充分討論，一般認(rèn)為，農(nóng)民專業(yè)合作社的發(fā)展有利于提高農(nóng)民進(jìn)入市場(chǎng)的組織化程度，實(shí)現(xiàn)小生產(chǎn)和大市場(chǎng)的對(duì)接，提高農(nóng)戶的議價(jià)能力；有利于推進(jìn)農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)、農(nóng)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和信息傳遞；有利于保護(hù)農(nóng)戶的權(quán)益等（馬彥麗、林堅(jiān)，2006）。從理性經(jīng)濟(jì)人角度出發(fā)，農(nóng)戶非常清楚參加合作社是為了更好地利用合作社優(yōu)勢(shì)使個(gè)人利益最大化，合作社的發(fā)展也需要全體農(nóng)戶的共同努力。但往往個(gè)人利益與集體利益存在沖突，農(nóng)戶意識(shí)到即使為集體利益而舍棄個(gè)人利益，卻不能保證其他人也這么做，而即使他什么也不做，農(nóng)戶也會(huì)照樣共享集體帶來的好處，因此，最優(yōu)的選擇就是什么也不做。即產(chǎn)生了“搭便車”行為，本文擬從集體行動(dòng)的邏輯角度出發(fā)，對(duì)農(nóng)民專業(yè)合作社里的“搭便車”現(xiàn)象給予更一般的解釋。

二、搭便車與集體行動(dòng)邏輯

奧爾森的《集體行動(dòng)的邏輯》一書的基本觀點(diǎn)可以概括為：在追求集體行動(dòng)的收益的過程中，除非一個(gè)集團(tuán)中人數(shù)很少，或者除非存在強(qiáng)制或其他某些特殊手段使個(gè)人按照他們共同的利益行事，有理性的、尋求自我利益的個(gè)人不會(huì)采取行動(dòng)以實(shí)現(xiàn)他們共同的或集團(tuán)的利益（蔣文能，2009）。

理解這個(gè)基本觀點(diǎn)可以分以下幾個(gè)方面來理解：（1）個(gè)人獲利并不一定會(huì)導(dǎo)致集體利益。在一個(gè)集團(tuán)中，個(gè)人利益與集體利益相結(jié)合的情況與競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)相似。在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，所有企業(yè)對(duì)更高的價(jià)格有共同利益，然而，在利潤(rùn)最大化機(jī)制的作用下，每個(gè)企業(yè)都會(huì)認(rèn)為，自己一家企業(yè)在數(shù)量眾多的企業(yè)所組成的完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中是如此之小，完全可以忽略自己的產(chǎn)出對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)格的影響，于是增加產(chǎn)出直到邊際成本等于價(jià)格，每個(gè)人都從個(gè)人利益最大化角度出發(fā)，結(jié)果是整個(gè)產(chǎn)業(yè)供給的增加，導(dǎo)致集體利潤(rùn)下降。（2）在明顯異質(zhì)性的小集團(tuán)中，采取集體行動(dòng)的可能性較高，且針對(duì)集體物品的供給狀況，異質(zhì)性強(qiáng)的集團(tuán)優(yōu)于異質(zhì)性弱的集團(tuán)。因?yàn)樵诋愘|(zhì)性強(qiáng)的集團(tuán)中，占有大份額的成員更可能接近獨(dú)占集體利益的狀態(tài)，所以他們會(huì)有較高的積極性來為集體利益做貢獻(xiàn)。（3）提供“選擇性激勵(lì)”是有利于實(shí)現(xiàn)集體行動(dòng)的?！斑x擇性”激勵(lì)包括積極的激勵(lì)（如某種非集團(tuán)物品）和消極的激勵(lì)（如強(qiáng)制）。大集團(tuán)的集體行動(dòng)的達(dá)成需要靠強(qiáng)制或積極激勵(lì)的方式。

三、集體行動(dòng)的“囚徒困境”

根據(jù)筆者2013年對(duì)上海、江蘇省、浙江省、福建省的40個(gè)農(nóng)民專業(yè)合作社做的問卷調(diào)查，可以了解到，社員數(shù)在100人以下的只有1個(gè)，100～200之間有19個(gè)，200～1 000之間有14個(gè)，1 000個(gè)以上有3個(gè)，甚至有個(gè)合作社的社員人數(shù)高達(dá)4 300人。① 因此就社員的人數(shù)而言，絕大多數(shù)農(nóng)民專業(yè)合作社應(yīng)屬于較大集團(tuán)，而大集團(tuán)更難采取對(duì)自己有利的集體活動(dòng)，無法克服社員的“搭便車”行為。為了對(duì)“搭便車”的行為作更一般的解釋，故設(shè)合作社合作的成本是c，合作的總收益是q，且q>c 。社員選擇合作時(shí)，則在分享收益的同時(shí)分擔(dān)成本；選擇不合作時(shí)，則“搭便車”的社員在分享收益的同時(shí)不承擔(dān)成本。在m個(gè)合作成員中，假設(shè)愿意合作的成員比例為β，則參與合作的人數(shù)為βm，“搭便車”的社員為（1- β）m。前提假設(shè)社員之間是基本同質(zhì)，從m個(gè)成員中選擇兩個(gè)成員代表A 和B 來進(jìn)行模擬分析（見表1）。

由表1可得，當(dāng)社員 A和B都選擇合作時(shí)，他們的獲得的收益都是（q-c）/m；但作為理性經(jīng)濟(jì)人A考慮但自己選擇“搭便車”，而B及其他社員選擇合作時(shí)，A的收益為q/m；若A合作，而B及其他社員選擇“搭便車”時(shí)，A的的收益分別是q/m-c/βm，若“搭便車”的人數(shù)越多，則β越小，A承擔(dān)的成本c/βm就越大。因此A的最優(yōu)策略是“搭便車”，B亦然。最終結(jié)果是合作社社員都有可能選擇“搭便車”。

四、解除“搭便車”問題

促進(jìn)社員集體行動(dòng)的實(shí)現(xiàn)，推動(dòng)農(nóng)民專業(yè)合作社發(fā)展，減少“搭便車”行為，本文認(rèn)為應(yīng)做以下改進(jìn)：

（1）承認(rèn)和保證社員之間的異質(zhì)性有利于集體行動(dòng)的實(shí)現(xiàn)。對(duì)于合作社中資金大的所有者，即合作社中 “一股獨(dú)大或數(shù)股獨(dú)大”的社員同廣大普通的社員之間的不對(duì)稱的存在，而往往以這種產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)建立的合作社，集體物品更可能被提供，其被提供帶來的好處也可以被廣大普通社員所分享?！耙还瑟?dú)大或數(shù)股獨(dú)大”的這些社員對(duì)集體物品的興趣越大，他們所能獲得集體物品帶來收益的份額就越大，即使他們承擔(dān)全部成本，他們也會(huì)選擇提供這種集體物品。

（2）實(shí)施有效的“選擇性”激勵(lì)促成集體行動(dòng)的實(shí)現(xiàn)。在合作社發(fā)展過程中通過積極的激勵(lì)，如在社內(nèi)評(píng)選勞動(dòng)模范、優(yōu)秀骨干社員等形式促使更多的廣大普通社員為集體多做貢獻(xiàn)；也可通過強(qiáng)制性的社員資格制度，對(duì)社員入退社加以限制，如社員退社時(shí)不再退還社費(fèi)和已購(gòu)的股份等等也可減少“搭便車”行為。

參考文獻(xiàn)：

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[7] 曼瑟爾·奧爾森.集體行動(dòng)的邏輯[M].陳郁，等，譯.上海：上海三聯(lián)書店，上海人民出版社，1995.

[責(zé)任編輯 吳高君]endprint