長三角地區(qū)民用船舶出口貿(mào)易研究

施春華，馮俊文

（南京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210094）

長三角地區(qū)民用船舶出口貿(mào)易研究

施春華，馮俊文

（南京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210094）

隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，海洋經(jīng)濟(jì)的快速興起，國際航運(yùn)業(yè)的迅速擴(kuò)散，國家間的貿(mào)易競爭正逐漸由陸地向海洋轉(zhuǎn)移，中國的民用船舶制造工業(yè)正面臨著前所未有的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。對此，筆者利用長三角地區(qū)民用船舶出口貿(mào)易近些年的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按船舶類型分類對其進(jìn)行了專項(xiàng)研究分析，發(fā)現(xiàn)了該地區(qū)各類船舶出口貿(mào)易中所存在的最典型、最突出的問題，并針對這些問題從配套設(shè)備、綠色產(chǎn)銷鏈、大客戶管理、售后服務(wù)以及上海自貿(mào)區(qū)成立所帶來的有利條件等方面進(jìn)行了對策研究，為長三角地區(qū)更好地發(fā)展民用船舶出口貿(mào)易提出了良好的對策與建議，不僅有利于該地區(qū)船舶出口貿(mào)易的健康發(fā)展，還對長三角地區(qū)海洋經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供了良好的參考素材。

民用船舶；出口貿(mào)易；資源配置；客戶管理

一、引言

自步入21世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的日益推進(jìn)，國際間各類貿(mào)易合作逐步深入。在蓬勃發(fā)展的國際貿(mào)易往來及貿(mào)易合作影響之下，各個(gè)國家和地區(qū)之間的航運(yùn)業(yè)也隨之迅速發(fā)展，國際間的貿(mào)易競爭正逐漸由大陸向海洋轉(zhuǎn)移。在世界海洋經(jīng)濟(jì)興起的大環(huán)境下，作為世界船舶工業(yè)頗具影響力的組成部分——中國船舶工業(yè)也迎來了新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。而長三角地區(qū)，作為中國最主要的船舶生產(chǎn)制造基地，應(yīng)當(dāng)之無愧地承擔(dān)起振興船舶出口貿(mào)易、推動海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的艱責(zé)重任。然而，由于環(huán)境、技術(shù)等多方條件的制約以及2008年全球性金融危機(jī)對世界貿(mào)易的強(qiáng)烈沖擊，中國的海洋經(jīng)濟(jì)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。因而近幾年來，國際船舶市場持續(xù)低迷、國內(nèi)外船舶成交量及完工量持續(xù)走低，船舶制造業(yè)迎來了短暫的冬歇。長三角地區(qū)作為中國三大造船基地之中頗具影響力的基地，難以避免地受到了這場全球性金融危機(jī)的強(qiáng)烈影響。在這場危機(jī)中，各個(gè)船舶制造企業(yè)的不同發(fā)展現(xiàn)狀，各個(gè)不同種類民用船舶出口貿(mào)易程度的變化，正逐漸鮮明地向我們揭示了長三角地區(qū)民用船舶出口貿(mào)易中所存在的許許多多問題。改變，已經(jīng)成為長三角地區(qū)船舶制造業(yè)不得不采取的行動，有改變才有突破，有突破才有明天。如何更好地發(fā)展長三角地區(qū)的船舶制造業(yè)，如何引導(dǎo)他們走向更加美好的明天，是長三角地區(qū)亟需解決的一大難題。

二、長三角民用船舶出口現(xiàn)狀

1.船舶分類

從遠(yuǎn)古時(shí)代人類刳木為舟開始，船舶作為人類生產(chǎn)生活必不可少的交通工具和生存工具發(fā)揮著愈來愈重要的作用。直至今日，更加多樣化、愈發(fā)專業(yè)化的各類船舶仍穿梭于人類生產(chǎn)生活的方方面面。對于中國民用船舶工業(yè)而言，國家根據(jù)中國主要進(jìn)出口及生產(chǎn)的狀況將民用船舶分為以下幾類：原油船、成品油船及化學(xué)品船、散貨船、雜貨船、冷藏船、全集裝箱船、滾裝船、小汽車運(yùn)輸船、LPG（液化石油氣）船、LNG（液化天然氣）船、渡船、客船、漁船等。

2.長三角民用船舶出口概況

自2008年全球性金融危機(jī)爆發(fā)開始，全球經(jīng)濟(jì)陷入長時(shí)間的低迷狀態(tài)，中國，作為當(dāng)今世界第二大經(jīng)濟(jì)體自然也無法避免這場全球性的市場動蕩。2012年度中國船舶工業(yè)造船完工量僅為6021萬載重噸，同2011年相比下降了21.4%；其中用于出口的船舶共4949萬載重噸，同比下降19.95%。由于國際市場條件的嚴(yán)重惡化，作為世界船舶出口貿(mào)易的重要參與國之一，中國的民用船舶出口也遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。2012年度中國船舶工業(yè)新承接訂單2041萬增長噸，較上年同期相比下降了43.6%之多，其中出口船舶訂單量為1496萬載重噸，同比下降46.70%，較內(nèi)銷型船舶而言訂單量降幅更大。截至2012年度11月份，我國共向亞洲、歐洲等地區(qū)出口船舶365.7億美元，同比下降8.1%。

長江三角洲作為中國的第一大經(jīng)濟(jì)中心，中國三大造船基地中最據(jù)戰(zhàn)略地位的基地，在中國船舶出口貿(mào)易中占有舉足輕重的地位。2012年全年，長三角地區(qū)共向香港、日本以及德國等國家和地區(qū)出口船舶215.59億美元，占全國船舶出口金額總量的54.79%，雖然船舶出口優(yōu)勢明顯，但長三角地區(qū)2012年度向這些國家及地區(qū)出口的船舶金額仍較2011年相比仍有所下降。其中，江蘇省以南通、泰州、揚(yáng)州、南京這四個(gè)城市為主要造船地區(qū)，全年共出口船舶92.34億美元，占全國船舶出口總額的23.8%，位列全國船舶出口?。▍^(qū)、市）第一。上海市以船舶加工貿(mào)易為主要貿(mào)易形式，于2012年累計(jì)出口各類船舶58.8億美元，較2011年而言降低了16.2%。甚至于，2012年12月份上海市僅僅出口了價(jià)值2.3億美元的各類船舶，其出口金額及出口金額降幅同創(chuàng)歷史新低。而浙江省全省在2012年共出口各類船舶價(jià)值61.45億美元，占全國船舶出口總額的15.8%，其出口份額緊跟江蘇之后位列全國第二?？偠灾?，長三角地區(qū)雖然在中國船舶制造業(yè)中占據(jù)一席之地，但在國內(nèi)外船舶出口持續(xù)惡化的宏觀大經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響之下，長三角地區(qū)船舶制造業(yè)在國際船舶貿(mào)易方面正面臨著諸多亟待解決的問題。

三、長三角民用船舶出口存在的不足

長三角地區(qū)作為中國的主要船舶出口地區(qū)，在中國船舶貿(mào)易隨世界經(jīng)濟(jì)動蕩而呈現(xiàn)下滑趨勢的時(shí)代具有不可推卸的重任。在其船舶工業(yè)發(fā)展過程中所存在的形形色色的問題也具有足以影響到中國整體船舶出口貿(mào)易提升與發(fā)展速度及質(zhì)量的力量。對此，筆者針對長三角地區(qū)主要出口的個(gè)別民用船舶種類（如：散貨船、油船、全集裝箱船、LNG船）進(jìn)行深入分析，從多個(gè)角度，不同方面出發(fā)，重點(diǎn)評析其在出口貿(mào)易過程中所存在的一些主要問題，以期能夠找到改善長三角地區(qū)民用船舶出口貿(mào)易現(xiàn)狀的方法及途徑。

1.散貨船出口結(jié)構(gòu)傾斜，供求不對等

中國自1957年開始出口各類散貨船起，其主要的出口焦點(diǎn)一直集中在載重量≤15萬噸的小型散貨船上，直至2011年才有載重量＞30萬噸的大型散貨船開始銷往國外。然而，在國際散貨船出口貿(mào)易趨于大型化、專業(yè)化的世界潮流之下，中國長三角地區(qū)如此的散貨船出口結(jié)構(gòu)卻無法緊跟世界潮流的導(dǎo)向。近三年來，長三角地區(qū)出口載重量≤15萬噸的小型散貨船占該地區(qū)全部類型散貨船出口總額的60%以上，而載重量＞30萬噸的大型散貨船卻連5%的出口份額都達(dá)不到。在2012年，長三角地區(qū)共出口各類散貨船452艘，共價(jià)值153.71億美元?？傮w而言載重量＞30萬噸的大型散貨船雖然實(shí)現(xiàn)了1%的突破，共計(jì)出口6艘，價(jià)值7.12億美元，但卻仍在長三角地區(qū)散貨船出口貿(mào)易中占據(jù)劣勢地位，據(jù)統(tǒng)計(jì)，該類型散貨船出口額僅占到長三角地區(qū)散貨船出口總額的4.63%。在長三角地區(qū)小型船舶大規(guī)模出口、大型船舶小規(guī)模出口的扭曲船舶出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)之下，其產(chǎn)出必然與世界船舶進(jìn)口需求有所違背，從而使得各大船舶制造企業(yè)無法更加有效地提高出口數(shù)量及規(guī)模，嚴(yán)重阻礙了長三角地區(qū)的船舶出口貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展。

圖1 長三角地區(qū)散貨船出口結(jié)構(gòu)對比

2.油船出口“薄利多銷”，不利國內(nèi)外資源配置及環(huán)境穩(wěn)定

自中國開展油船出口貿(mào)易起，一直以載重量≤10萬噸的成品油船、15萬噸＜載重量≤30萬噸的原油船以及載重量＞30萬噸的原油船為重點(diǎn)出口對象。近三年來，長三角地區(qū)出口載重量≤10萬噸的成品油船的數(shù)量始終維持在中國油船出口總數(shù)的20%～30%左右，而其出口所獲得的美元卻僅僅占全國油船出口總額的10%左右，尤其在2012年甚至降到了7.65%。而載重量＞30萬噸的原油船的出口狀況卻恰恰相反，雖然其出口數(shù)量在全國油船出口總數(shù)中所占比例較小，但卻為中國油船出口帶來了巨大的利益，2012年度其收益甚至占到了全國油船出口收益的26.76%。

表1 長三角各類油船與中國出口油船總數(shù)/總額比例

由上述數(shù)據(jù)可以看出，長三角地區(qū)乃至于全國油船出口貿(mào)易在品種和數(shù)量上都比較側(cè)重于小型油船出口，但卻在出口收益上向大型油船傾斜。數(shù)量眾多的載重量≤10萬噸的小型油船的不斷出口，在為長三角地區(qū)乃至于整個(gè)中國帶來數(shù)億美金貿(mào)易順差的同時(shí)，還帶來了鋼鐵資源嚴(yán)重耗損，以及船舶制造供應(yīng)鏈中所出現(xiàn)的各類環(huán)境問題。尤其是小型油船較大型油船易發(fā)生溢油事故的獨(dú)有特性，更增加了長三角地區(qū)的小型油船生產(chǎn)加工為世界海洋環(huán)境帶來更多不穩(wěn)定因素的可能。以小型油船出口數(shù)量取勝的“薄利多銷”型貿(mào)易方式已經(jīng)影響到了長三角地區(qū)相應(yīng)資源的有效配置以及世界海洋經(jīng)濟(jì)、資源穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展。這不僅不利于長三角地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境三位一體的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，也對世界海洋環(huán)境產(chǎn)生了一定的負(fù)面作用，長此以往還將會對該地區(qū)造船企業(yè)品牌的形成產(chǎn)生某些潛移默化的消極影響。

3.集裝箱船舶裝卸設(shè)備規(guī)格不一、出口單薄

自1956年4月世界上第一艘集裝箱船在美國泛大西洋汽船公司的管理下正式起航開始，集裝箱航海時(shí)代來臨。尤其是其超高的載箱梁、裝卸率以及相較于其他各類船舶而言較低的能耗及成本使得其很快名揚(yáng)世界成為眾船舶公司的新寵。隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程推進(jìn)，集裝箱船也進(jìn)入了新的時(shí)代。2012年度，長三角地區(qū)共出口各類機(jī)動集裝箱船68艘，共計(jì)22.61億美元。其中，≤6000箱的機(jī)動集裝箱船共65艘，價(jià)值20.41億美元；＞6000箱的機(jī)動集裝箱，共3艘，價(jià)值2.2億美元。雖然，由于運(yùn)價(jià)低廉、輕便靈活等多方面原因，小型機(jī)動集裝箱船在國際市場仍然走俏，江浙滬三地區(qū)也憑借其優(yōu)良的地理位置及趕超德國的技術(shù)優(yōu)勢向國外市場推出了數(shù)十艘小型集裝箱船。但是由于其裝卸設(shè)備規(guī)格嚴(yán)重不統(tǒng)一所造成的的致命硬傷，在規(guī)則化的國際航運(yùn)業(yè)適用時(shí)，對我國長三角地區(qū)船舶出口貿(mào)易產(chǎn)生了潛在的威脅，并且這一潛在的威脅在不久的將來將會嚴(yán)重威脅到各類集裝箱船舶出口貿(mào)易企業(yè)的生存及發(fā)展。尤其，國際上越來越強(qiáng)烈的大型化需求使得長三角地區(qū)僅僅3艘的年集裝箱船舶出口量顯得尤為單薄。對此，長三角地區(qū)各大集裝箱船舶出口貿(mào)易企業(yè)愈來愈需要進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，各個(gè)大中小型港口也有待革新設(shè)計(jì)及更新建設(shè)，各類集裝箱裝卸輔助設(shè)施及規(guī)則也亟待改革。

4.LNG船起步較晚，技術(shù)水平難以支撐其出口貿(mào)易擴(kuò)張

LNG船作為傳說中的“皇冠上的明珠”，其高技術(shù)、高難度、高附加值的三高屬性深入人心。雖然早在20世紀(jì)60年代LNG船就已現(xiàn)身世界LNG運(yùn)輸市場，但中國LNG船的建造及出口都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界船舶制造工業(yè)及進(jìn)出口市場。自1999年LNG船專門小組成立開始，直至2004年中國第一艘14.72萬立方米倉容的LNG船才由滬東中華造船有限公司開工建造。而在2011年，世界LNG船進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展數(shù)十年之后，三角地區(qū)乃至于國內(nèi)的首次承建的LNG船舶國外訂單才又由滬東中華造船有限公司實(shí)現(xiàn)。自此，長三角地區(qū)乃至于全國LNG船舶的出口終于實(shí)現(xiàn)了零的突破。然而2012年全年，長三角地區(qū)卻僅出口了2艘≤20000立方米的LNG船，共創(chuàng)產(chǎn)值3720萬美元。不論是遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于世界LNG船出口貿(mào)易的貿(mào)易行為還是較少量的訂單數(shù)量，無疑都指明了長三角地區(qū)LNG船出口的薄弱處所在。在當(dāng)前的國際國外形勢下，長三角地區(qū)的船廠規(guī)模相較而言不算很大，并沒有形成良好有效的規(guī)模競爭力，其技術(shù)實(shí)力和規(guī)模效益都不足以支撐如今蓬勃興起的LNG船舶設(shè)計(jì)、制造以及出口貿(mào)易。在LNG船航運(yùn)市場逐年擴(kuò)大的世界背景之下，在世界對于節(jié)能型、綠色型的新一代LNG船舶貿(mào)易的呼吁之下，長三角地區(qū)作為中國最重要的船舶出口基地，其技術(shù)水平、科技創(chuàng)新能力以及新一代船體設(shè)計(jì)及發(fā)展能力無疑需要作出新的改善及發(fā)展。

表2 長三角地區(qū)激動集裝箱船出口概況

四、長三角地區(qū)民用船舶出口貿(mào)易發(fā)展對策研究

1.船舶配套設(shè)備實(shí)現(xiàn)基地化、國產(chǎn)化，提升船舶工業(yè)附加值

船舶配套設(shè)備一直是船舶制造工業(yè)中最重要的組成部分，其價(jià)格甚至能達(dá)到總船價(jià)的7成左右。然而，我國長三角地區(qū)船舶配套設(shè)備產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，各類技術(shù)、設(shè)計(jì)嚴(yán)重落后于其他船舶出口國家和地區(qū)，目前仍有極大多數(shù)國產(chǎn)船舶使用的是高額進(jìn)口的船舶配套設(shè)備。據(jù)2013年不完全統(tǒng)計(jì)，我國船舶配套設(shè)備的國產(chǎn)率還不到40%。所以，在長三角地區(qū)每年高達(dá)數(shù)億美金的船舶出口貿(mào)易中，雖然各個(gè)造船企業(yè)能夠從中獲取一定利益，但是由于各種技術(shù)壁壘的無形限制，我國長三角地區(qū)的船舶出口貿(mào)易儼然已成為低附加值的代名詞。為此，長三角地區(qū)各大船舶制造企業(yè)應(yīng)加大船舶配套設(shè)備及相關(guān)設(shè)備的技術(shù)引進(jìn)、學(xué)習(xí)及開發(fā)力度，規(guī)避資源和要素稟賦差異，力求在不久的將來能夠擺脫“低附加值”的頭銜，趕超日韓，成功降低國內(nèi)船舶配套設(shè)備對國外廠家的貿(mào)易依賴程度。在國際國內(nèi)市場樹立起“自主創(chuàng)新，國產(chǎn)第一”的良好品牌形象。在船舶配套設(shè)備國產(chǎn)率較高的基礎(chǔ)之上，真正地實(shí)現(xiàn)中國自己的國產(chǎn)船舶制造、出口、銷售，在較高的科技水平以及附加值的輔助之下，為整個(gè)長三角地區(qū)創(chuàng)造更高程度更高水平的船舶出口貿(mào)易利潤。為此，長三角地區(qū)各政府應(yīng)該緊密聯(lián)系，聯(lián)合起來進(jìn)行整體性區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，加緊興建船舶配套設(shè)備產(chǎn)業(yè)基地，本著集中化、規(guī)?；某霭l(fā)點(diǎn)，為長三角地區(qū)船舶配套設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)和環(huán)境條件。同時(shí)，還應(yīng)向各大船舶制造企業(yè)提供知識產(chǎn)權(quán)等方面的各類優(yōu)惠政策或扶持政策，以便于各個(gè)企業(yè)更好更快更有效率地引進(jìn)有關(guān)設(shè)計(jì)和技術(shù)，切實(shí)的將這些技術(shù)運(yùn)用到日常生產(chǎn)經(jīng)營、活動當(dāng)中，從而更好更積極地推進(jìn)長三角地區(qū)船舶出口貿(mào)易的高科技化進(jìn)程。

2.建立綠色船舶產(chǎn)銷鏈

船舶工業(yè)自產(chǎn)生起就是一種綜合性的制造工業(yè)，隨著全球現(xiàn)代化進(jìn)程的逐步加快，它儼然已成為一個(gè)能夠?yàn)楹竭\(yùn)、海洋開發(fā)以及國防建設(shè)等政治、經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵性行業(yè)提供強(qiáng)有力支持的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，并且正逐步深入鋼鐵、機(jī)械、紡織、裝備制造、計(jì)算機(jī)、電子信息等各個(gè)上下游周邊行業(yè)。船舶工業(yè)的牽扯之廣造成了其上下游企業(yè)眾多的鮮明特色。尤其是在當(dāng)今這個(gè)信息技術(shù)高速發(fā)展的社會，船舶制造業(yè)均以鋼鐵類船舶的生產(chǎn)制造為主，然而，這一系列生產(chǎn)行為導(dǎo)致的鋼鐵制造業(yè)等行業(yè)的巨大能耗及環(huán)境污染正深深影響著長三角地區(qū)船舶制造業(yè)的綠色效應(yīng)。為此，長三角地區(qū)船舶生產(chǎn)相關(guān)的上下游企業(yè)應(yīng)努力建立一條綠色的供應(yīng)鏈條，由原來簡單的“生產(chǎn)-污染”改變?yōu)樾滦汀吧a(chǎn)-廢棄及污染物處理、回收利用”的綠色生產(chǎn)模式。并且，各類船舶在行駛和使用過程中對海洋環(huán)境、大氣環(huán)境的危害也十分巨大。各個(gè)船舶制造企業(yè)對于自身船舶制造及使用中潛在的各類污染及風(fēng)險(xiǎn)也應(yīng)予以相應(yīng)措施進(jìn)行嚴(yán)密防范。對此，長三角地區(qū)各大船舶制造企業(yè)應(yīng)加大對新型綠色船舶設(shè)計(jì)的研發(fā)、規(guī)范港口及貨物裝卸程序和模式以及著重關(guān)注各類船舶質(zhì)量保障機(jī)制，避免船舶行駛過程中的過量排污，降低貨物裝卸過程中對港口及周圍的環(huán)境污染以及減小污染事故頻發(fā)的可能性，為世界海洋環(huán)境做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

3.堅(jiān)定目標(biāo)市場，進(jìn)行大客戶管理

所謂大客戶，即為在各個(gè)企業(yè)的中長期發(fā)展中占據(jù)重要地位，為企業(yè)提供了較大利潤或利益的那一小部分客戶。作為企業(yè)經(jīng)營利潤的重要來源方，長三角地區(qū)各大船舶出口企業(yè)應(yīng)堅(jiān)定其目標(biāo)市場，采取關(guān)系營銷的方式，從大客戶的識別和分析出發(fā)，通過對大客戶信息的充分掌握及運(yùn)用來建立、維護(hù)乃至于鞏固企業(yè)與其大客戶之間的長期友好合作關(guān)系。尤其是針對國內(nèi)外強(qiáng)勢航運(yùn)及船舶租賃企業(yè)，長三角地區(qū)各大船舶貿(mào)易企業(yè)應(yīng)針對其特殊要求制定長期的個(gè)性化客戶服務(wù)，熟練運(yùn)用各類公關(guān)手段及談判手段與其建立良好商業(yè)關(guān)系及信賴關(guān)系，力求將這些船舶需求企業(yè)納入企業(yè)的大客戶名單范疇，甚至將其發(fā)展成為企業(yè)的忠誠擁護(hù)者。與此同時(shí)，并且，在信息化管理的基礎(chǔ)之上，企業(yè)還應(yīng)建立一套完善的人員組織激勵機(jī)制用以妥善管理各個(gè)大客戶，利用有限的資源對大客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)并與其建立長期合作關(guān)系，為長三角地區(qū)船舶出口企業(yè)穩(wěn)定出口額及出口量，獲取長期有效利潤，降低不確定性風(fēng)險(xiǎn)以及達(dá)成市場份額提升的最終目的提供堅(jiān)實(shí)的客戶基礎(chǔ)。

4.提高船舶出口售后服務(wù)質(zhì)量，提升客戶滿意度及忠誠度

船舶出口一直以周期長、批量小、單產(chǎn)單設(shè)計(jì)為特點(diǎn)存在于國際貿(mào)易之中。其產(chǎn)品類型的復(fù)雜性和多樣性就決定了其售后服務(wù)提供的復(fù)雜性及困難性。但是，在國內(nèi)外船舶貿(mào)易需求持續(xù)減少的新時(shí)代，船舶出口的售后服務(wù)更顯得尤為重要。為提高新老客戶滿意度，穩(wěn)固眾多老船東對企業(yè)的忠誠度，長三角地區(qū)各大船舶出口企業(yè)應(yīng)該密切關(guān)注船舶出口的服務(wù)及售后服務(wù)管理，以“及時(shí)-準(zhǔn)確-匯報(bào)-封閉”為基本方針，即“對于船東的維修請求及時(shí)反應(yīng)——對于船東的要求準(zhǔn)確理解——對于船東要按時(shí)匯報(bào)維修進(jìn)展——對于船東的所有細(xì)微要求都能記錄并且完美完成”，針對不同客戶的不同要求做出不同的服務(wù)，同時(shí)嚴(yán)格規(guī)范企業(yè)員工的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，力求為眾多客戶提供較為優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，樹立良好的企業(yè)形象，為企業(yè)提升客戶滿意度，創(chuàng)立客戶忠誠度提供優(yōu)質(zhì)的情感基礎(chǔ)。

5.利用上海自貿(mào)區(qū)現(xiàn)實(shí)條件，發(fā)展長三角船舶出口貿(mào)易

自2013年8月國務(wù)院正式批準(zhǔn)中國（上海）自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū)設(shè)立開始，新一輪的政策、制度改革洗卷了整個(gè)自貿(mào)區(qū)，各個(gè)開放政策紛紛出臺，為上海及周邊地區(qū)的貿(mào)易帶來新的風(fēng)潮。而上海作為長三角地區(qū)不可或缺的重要一角，可以預(yù)見，其自貿(mào)區(qū)的蓬勃發(fā)展必當(dāng)為長三角地區(qū)的船舶出口貿(mào)易帶來新的發(fā)展機(jī)遇。在自由貿(mào)易理論基礎(chǔ)的大背景之下，長三角地區(qū)各個(gè)船舶企業(yè)應(yīng)在上海自貿(mào)區(qū)成立后伴隨而來的各類金融貿(mào)易利好政策及消息的有力輔助之下，積極吸引外商投資、進(jìn)行融資活動，為企業(yè)進(jìn)行一系列創(chuàng)新、改革、產(chǎn)業(yè)升級提供強(qiáng)有力的資金支持。此外，在自貿(mào)區(qū)知識產(chǎn)權(quán)開放的基礎(chǔ)之下，各個(gè)船舶企業(yè)應(yīng)爭取引進(jìn)更多更新更加綠色化的船舶制造相關(guān)的科學(xué)技術(shù)，努力提高自身科技水平及科研水準(zhǔn)，在自身制造水平、生產(chǎn)模式的不斷提升的背景之下創(chuàng)造長三角地區(qū)船舶出口貿(mào)易高附加值、高科技、高利潤的“三高”奇跡。與此同時(shí)，長三角地區(qū)各大船舶出口企業(yè)還應(yīng)妥善利用上海自貿(mào)區(qū)建立所帶來的全球企業(yè)注意焦點(diǎn)，在此期間乘勢追擊、加大各自船舶產(chǎn)品的宣傳力度，樹立各企業(yè)船舶貿(mào)易的良好形象，加深長三角船舶出口企業(yè)在國際同行乃至于外行眼中的強(qiáng)勢地位，力求在自貿(mào)區(qū)的影響之下牢牢穩(wěn)固國內(nèi)市場、加速進(jìn)攻國際市場，爭取贏得國際國內(nèi)船舶貿(mào)易的主導(dǎo)地位。

[1]上海航運(yùn)交易所.2012年我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析[D].發(fā)布時(shí)間：2013-01-29. http://www.sse.net.cn/info/0-315802-22993140212818413611.html.

[2]江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會.2012年1-12月份江蘇省船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)情況 [D].發(fā)布時(shí)間：2013-01-23. http://www.jseic.gov.cn/xwzx/jxrd/gyjj00/201301/t20130123_1252 20.html.

[3]上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會.2012年上海工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行特點(diǎn)[GBOL].http://www.sheitc.gov.cn/shgyjjyxbg/660248.htm.

[4]省經(jīng)信委機(jī)械辦.2012年浙江省船舶工業(yè)發(fā)展報(bào)告 [D]. 2013-06-06.索引號：ZJJX-03-02-201306-00007.http://www. zjjxw.gov.cn/cszc/jxb/csdt/2013/06/06/2013060600042.shtml.

[5]郭海鵬.綠色油船發(fā)展趨勢分析 [J].上海造船2010(2)：25-26.

[6]屠璐瓊，王立軍，朱夢婷，陳曉霞.船舶污染現(xiàn)狀及防治的研究 [J].中國水運(yùn)，2013(40)：108-109.

[7]周文輝，陳曉紅，康紅星.大客戶管理、起源、概念與研究視角[J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào)，2006(4)：72-77.

[8]明明.再度走俏的小型集裝箱船 [J].CWT，2006(10)：45.

[9]趙立震.基于QARC的船舶售后服務(wù)管理 [J].中國修船，2012 (2)：1-3.

（責(zé)任編輯：GHY）

Research on the Export Trade of Civilian Ships in Yangtze River Delta Region

SHI Chun-Hua，F(xiàn)ENG Jun-Wen
（School of Economy and Management，Nanjing University of Science and Technology，Nanjing Jiangsu 210094，China）

With the development of economic globalization，the rapid rise of Marine economy and the international shipping industry， the rapid spread of the trade competition between countries is gradually shifting from land to sea.China's civil ship manufacturing industry is facing unprecedented opportunities and challenges.To this，the author use civil ship in Yangtze river delta export trade in all kinds of statistical data in recent years，according to the type of ship classification on the specific research and analysis，found all kinds of ships in the export trade in the region，the most typical and the most outstanding problems and to solve these problems from the supporting equipment，green production and marketing chain，key customer management，after-sales service as well as the advantages brought by the Shanghai free trade zone was established for the countermeasure research，for the better development in Yangtze river delta civil ship export trade and puts forward countermeasures and Suggestions of good，not only conducive to the healthy development of the region of ship export trade，also for the sustainable development of Marine economy in Yangtze river delta provides a good reference material.

Civilian ships；Exports trade；Resource alloction；Customer management

F746.12

A

1004-292X（2014）05-0124-05

2014-03-08

施春華（1965-），男，江蘇海門人，博士研究生，研究方向：管理決策分析；

馮俊文（1960-），男，山西太原人，教授，博士生導(dǎo)師，主要從事項(xiàng)目管理，運(yùn)籌學(xué)與多目標(biāo)決策和系統(tǒng)工程研究。