鄭州市生態(tài)廊道建設(shè)與建筑立面綠化的探索

劉起霞 王 倩 鄒 昕

河南工業(yè)大學（450001）

鄭州市生態(tài)廊道建設(shè)與建筑立面綠化的探索

劉起霞 王 倩 鄒 昕

河南工業(yè)大學（450001）

隨著城市污染日益嚴重，鄭州市“兩環(huán)十七放射”的規(guī)劃應(yīng)運而生。這里從城市綠色廊道的作用、規(guī)劃原則、特色建筑以及建筑立面綠化等方面做了詳細論述，對人行步道、自行車道、公交港灣、綠島加油站等公共建設(shè)設(shè)施為一體的綠色廊道進行了積極的探索。

生態(tài)廊道；建筑立面；立體綠化；綠色建筑

隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展,城市人口急劇增長，城市的建筑物越來越密集，但是城市結(jié)構(gòu)的調(diào)整和城市規(guī)模的日益擴張也帶來不少問題[1]。例如，土地價值的不斷增長,侵占綠地的行為日趨嚴重；城市機動車數(shù)量的快速增長，機動車尾氣、揚塵和噪聲等污染已成為城市的主要污染源?，F(xiàn)代城市面臨的環(huán)境建設(shè)任務(wù)是改善城市生態(tài)、美化城市環(huán)境，以植物為主要材料塑造景觀,向城市輸入綠色自然因素,建設(shè)城市園林。為此，鄭州市政府提出“十二五”期間，建設(shè)國家區(qū)域性中心城市，打造中原經(jīng)濟區(qū)的核心增長極，進行了“兩環(huán)十七放射”的規(guī)劃，即鄭州市中心區(qū)域“環(huán)形加放射”快速路網(wǎng)體系。“兩環(huán)”為現(xiàn)有的三環(huán)路、四環(huán)路?！笆叻派洹敝笍某菂^(qū)三環(huán)向外輻射的17條放射道路（見圖1），分別是金水東路、商都路、機場高速、鄭新路、中州大道南段及北段、大學南路、嵩山南路、鄭密路、航海西路、中原西路、鄭上路、化工路、科學大道、江山路、京廣快速南延線及北延線?！皟森h(huán)十七放射”道路總長度365 km，是完善城市組團、產(chǎn)業(yè)集聚、新型社區(qū)和引領(lǐng)項目、發(fā)展經(jīng)濟、改善環(huán)境的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是鄭州市重要的交通道路網(wǎng)和出入市口。

圖1 鄭州市“兩環(huán)十七放射”示意圖

在“兩環(huán)十七放射”道路建設(shè)時，規(guī)劃50 m內(nèi)構(gòu)建綠廊加漫步道體系，融入人行步道、自行車道、公交港灣、綠島加油站等公建設(shè)施綜合體，達到“公交進港灣，行走在中間，輔道在兩邊，休閑在林間”的交通景觀效果（見圖2）。這里就鄭州市區(qū)城市綠色廊道的建設(shè)和道路兩旁建筑立面綠化進行探索和研究。

圖2 “公交進港灣，輔道在兩邊”的生態(tài)綠色廊道

1 鄭州市城市道路綠化的現(xiàn)狀

鄭州地處中華腹地，九州之中，十省通衢。屬北溫帶季風氣候，四季分明，年平均氣溫14.3℃，多年平均降水量640.9 mm。鄭州市城市道路現(xiàn)狀目前已經(jīng)構(gòu)建了與城市規(guī)劃區(qū)空間布局結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的綜合交通體系，引導和促進了城市規(guī)劃區(qū)的有序發(fā)展形成了以快速路為骨架，構(gòu)建了帶狀棋盤式的道路網(wǎng)絡(luò)；依托城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展了快速公共汽車系統(tǒng)，形成了城市規(guī)劃區(qū)公共交通網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)不完全統(tǒng)計（2012年），鄭州市建成區(qū)域326 km2，共有各類道路737條。鄭州市區(qū)道路綠化樹種共有110種（含變種和變形）,其中懸鈴木大致占41.86%，泡桐占16.49%，毛白楊占10.67%，雪松占1.41%，槐樹占17.62%，柳占3.79%，楊樹類占2.65%，其他5.51%。主干道的綠化覆蓋率比次干道低10個百分點左右，綠化樹種比較貧乏。尤其是作行道樹的喬木樹種十分單調(diào)，現(xiàn)有樹種大約40種。主要道路綠化植物中行道樹多為法桐，占綠化道路總長度的40%以上，街道綠化色彩單調(diào)，缺乏變化。鄉(xiāng)土植物應(yīng)用不充分，地方特色不突出。大多數(shù)綠化樹種的配置沒有考慮到植物的葉色、花色及不同高度喬、灌木的逐層配置，因而缺乏季相變化和層次感。同時，道路建設(shè)與綠化建設(shè)不同步，城市道路規(guī)劃建設(shè)與道路綠化規(guī)劃建設(shè)脫節(jié)，造成城市道路綠化規(guī)劃滯后于城市規(guī)劃。在制定城市規(guī)劃時沒有預(yù)留足夠多的綠化用地，許多綠化規(guī)劃根本無法達到預(yù)想效果。

2 城市綠色廊道的建設(shè)

城市綠色廊道是指城市內(nèi)或城市周邊綠色的狹長地帶，兼具生態(tài)、休閑娛樂、文化和美學等功能。城市街道作為一個城市的骨架，其綠化不僅對城市的面貌起決定性的作用，同時對于調(diào)節(jié)街道附近區(qū)域的溫度、濕度，減低風速都有良好作用。因此，城市綠化不但要與城市的發(fā)展保持同步，還要對現(xiàn)有的綠化樹種、綠化格局加以調(diào)整充實，以適應(yīng)新時期的需要[2]。

鄭州市在城市綠色廊道建設(shè)過程中應(yīng)突出植物的多樣性，構(gòu)建具有地方特色群落模式。

2.1 綠色廊道建設(shè)的作用

自2014年1月1日起,河南省18個省轄市和10個省直管縣開始試發(fā)布PM2.5監(jiān)測數(shù)據(jù),可吸入顆粒物成為城市環(huán)境空氣質(zhì)量首要污染物。城市綠色廊道的建設(shè)不僅可有效吸附可吸入顆粒物，而且可以產(chǎn)生適宜的小氣候。

隨著社會的發(fā)展，城市道路上穿行的機動車輛日益增多，它們是道路上廢氣、噪聲、塵土的主要流動源，行人和街道附近的居民深受其害。街道上茂密高大的行道樹、配置合理的綠帶、建筑前庭綠地、街頭綠地、廣場等,對于調(diào)節(jié)道路附近的溫度濕度減低風速、凈化空氣、減弱噪聲、抗震防災(zāi)、殺菌等方面都具有顯著效果。

2.1.1 改善城市生態(tài)環(huán)境

城市中綠色廊道不僅形成了城市中的自然系統(tǒng)，而且為植物多樣性保護、野生植物的遷移提供了保障；綠色廊道具有游憩功能，尤其是沿著小徑、河流或以水為背景的綠色廊道；綠色廊道還具有文化、教育、經(jīng)濟功能，在形成優(yōu)美風景的同時，還能促進經(jīng)濟發(fā)展，提高居住環(huán)境的質(zhì)量。

綠色廊道可以改善局部氣候。由于綠色植物對陽光直射的阻擋和蒸騰散熱作用,在夏季，綠化地區(qū)內(nèi)氣溫較非綠化地區(qū)氣候低3～5℃,冬季可增溫2～4℃，比建筑物地區(qū)低10℃左右。據(jù)計算，綠地面積每增加1%，城市氣溫可降低0.1℃。綠地廊道可以凈化空氣，具有過濾的作用。大片的植物能降低風速，過濾空氣中的一些污染物。綠色廊道可以降低噪聲。噪聲危害人體健康，污染城市環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計，40 m寬的林帶可以減少噪聲10～15 dB，城市公園里成片樹林可使噪聲降低20～45 dB。沒有樹木的大街上,噪聲要比樹木蔥郁的大街的噪聲高5倍。綠色廊道可以保護水土。綠地有致密的地表覆蓋層和地下樹根層、草根層，因而有良好的固土作用。據(jù)報道，草類覆蓋區(qū)泥土流失量只有裸露地區(qū)的1/4，每畝綠地平均比裸露土地多蓄水20 m3左右，有效提高了城市抵御自然災(zāi)害的能力。

2.1.2 組織交通

綠帶廊道的直接功能大多是隔離作用，防止城市無節(jié)制地蔓延，控制城市形態(tài)，促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。綠色廊道一般用中央綠化隔離帶將上、下行車輛分隔，用兩條綠化帶將快、慢車輛分隔，在人行道與慢車道之間又有行道樹或人行道綠帶將人、車分開。另外，在交通島、立體交叉等處也有一定量的綠化。這些不同形式的綠化都起到組織交通、提高交通效率和行人的安全、緩解司機視疲勞的作用。在路口和轉(zhuǎn)彎地段，特別是立體交叉的出入口，還常用樹木作誘導視線的標志。

2.1.3 美化市容

街道綠化亦可襯托或強化城市建筑藝術(shù)面貌，在古建筑、現(xiàn)代建筑和不同風格人工造景之間形成緩沖。對有礙視線的建筑物、構(gòu)筑物等還可以掩飾遮擋。生態(tài)廊道分布廣、變化多樣、種類眾多，不僅美化了城市環(huán)境，也讓人們欣賞到了不同特色的自然景觀。植物是種植的自然物質(zhì)，對街道所產(chǎn)生的景觀效果是任何其他材料都不可替代的。柔和的線條、多樣的色彩、豐富的季相變化和不斷發(fā)育的生機與硬質(zhì)人工構(gòu)筑物的強烈對比所產(chǎn)生的不可言喻的美，美化了市容。

2.1.4 功能多樣化的趨勢

現(xiàn)代城市日益擁擠，車輛充塞道路、商業(yè)街人滿為患,去有限的幾座城市公園市民又受自由選擇性、距離、時間等限制。而城市綠色廊道中的林蔭道、街頭綠地、廣場、公建前庭綠地等可滿足市民想擁有更多的、可自由選擇的、舒適的活動空間的愿望。這些廊道中常設(shè)有亭、廊、椅、讀報欄等，為市民提供休閑、散步、交往的場所和設(shè)施，成為城市中利用率較高的活動空間。城市街道綠化要貫徹以人為本的人文原則，注重對人在街道綠化空間里活動的環(huán)境心理和行為特殊性的研究,創(chuàng)造出不同性質(zhì)、不同功能、各具特色的城市街道綠化空間，以適應(yīng)市民的多樣性要求。

2.2 鄭州廊道綠色規(guī)劃布局

城市綠色廊道作為城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，正受到各城市的普遍重視。在規(guī)劃、建設(shè)時堅持可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)原則，就是要遵循生態(tài)規(guī)律，從城市生態(tài)環(huán)境整體出發(fā)，一方面應(yīng)用園林設(shè)計的方法，注重在點與線、水平與垂直不同層次的空間領(lǐng)域中引入自然、再現(xiàn)自然，注重人工植物生態(tài)群落的培植，并與當?shù)靥囟ǖ纳鷳B(tài)條件和街道總體景觀相適應(yīng)，使人們在有限的綠色空間中體會到由自然帶來的自由、舒適和愉悅。另一方面，城市街道綠化要特別強調(diào)生態(tài)小環(huán)境的合理性，既要有充足的陽光和滿足不同年齡、職業(yè)人群活動的場地和休息設(shè)施，又要有足夠的綠量、合理而豐富的植物配置，才能為市民創(chuàng)造出宜人的生態(tài)環(huán)境。

基于上述原因，鄭州市中心城區(qū)生態(tài)綠化結(jié)構(gòu)布局的重點是“一環(huán)、三帶、四楔、六鏈”:“一環(huán)”:即由黃河濕地保護區(qū)、連霍高速和賈魯河生態(tài)防護林地、南部的水源保護地、南水北調(diào)干渠防護林帶、京珠高速生態(tài)防護林帶和西流湖—賈魯河防護林帶構(gòu)成的環(huán)形生態(tài)隔離緩沖區(qū)；“三帶”:即規(guī)劃沿京廣鐵路、未來大道和東四環(huán)構(gòu)建三條南北向的生態(tài)綠化廊道；“四楔”:即在城市的東北、東南、西北和西南建設(shè)四片由外部生態(tài)綠化環(huán)帶滲入城市內(nèi)部的楔形綠地；“六鏈”:即沿金水河、熊兒河、七里河、東風渠、須水河與邙山輸水渠六條主要河渠兩岸建設(shè)帶狀開放型綠地?！皟森h(huán)十七放射”就是在借鑒“綠道”概念基礎(chǔ)上，結(jié)合鄭州實際提出的新的道路綠化建設(shè)新模式。其基本思路是在城市“組團發(fā)展、廊道相連、生態(tài)隔離、宜居田園”的布局下，通過中心城區(qū)到縣市、到新市鎮(zhèn)、到鄉(xiāng)村，用交通道路相連，兩側(cè)建設(shè)20～50 m的綠化廊道。廊道里建設(shè)有自行車道、人行步道、配置公交港灣，休閑驛站，達到交通、人行、綠化、生態(tài)的和諧統(tǒng)一。每個驛站按照“五個一”的標準進行建設(shè)，即一個能停10～20輛車的停車場、一個能容納20～40人的休息場所、一個衛(wèi)生間、一個便利店和一塊指示牌。至2020年，鄭州市城市綠化覆蓋率達到48%,森林覆蓋率達到33.4%，綠地率達到45%,人均綠地面積達到14.9 m2左右，人均公共綠地面積達到14 m2。

2.3 鄭州城市道路綠化的原則

鄭州城市道路格局的設(shè)計是從城市整體出發(fā)，城市道路景觀的設(shè)計體現(xiàn)和展示城市的形象和個性，在城市總體規(guī)劃過程中確定出清晰合理的道路格局，劃分出明確的道路等級，有明確的方向性和方位的可判斷性，明確各條道路在城市整體景觀中的地位和作用。

城市綠色廊道設(shè)計的整體性原則體現(xiàn)在每一條道路景觀在設(shè)計時的總體考慮上，即將一條道路作為一個整體去考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、道路綠化、道路色彩、道路歷史、道路文化等，避免將一條完整的道路變成一段段片段的堆砌和拼湊。

城市街道植物種類及配置方式直接影響著綠化的生態(tài)功能和景觀效果。尊重自然，因地制宜；保護原生態(tài)、原產(chǎn)權(quán)、原居民及原民俗，實現(xiàn)資源的高效利用；不破壞地質(zhì)地貌，嚴格保護水體、山體和民居建筑，不占用農(nóng)田耕地，不擴大土方挖填面積，不大拆大建，盡量減少硬地鋪設(shè)。

綠色廊道選擇樹種是應(yīng)該選擇能適應(yīng)當?shù)厣L環(huán)境、壽命長、移植時易成活、生長迅速而健壯的樹種（多采用鄉(xiāng)土樹種）；管理粗放、對土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病蟲害少、抗性強的樹種；樹干挺拔、樹形端正、體形優(yōu)美、樹冠冠幅大、枝葉茂密、遮蔭效果好的樹種；要發(fā)芽展葉早、落葉晚而落葉期整齊的樹種；要深根性的、無刺、花果無毒、無臭味、落果少、無飛毛的樹種[3][4]。

2.4 特色廊道的設(shè)計

城市綠色廊道指城市生態(tài)環(huán)境中以植物綠化為主、基于自然或人工走廊形成的線狀或帶狀景觀，是具有生態(tài)功能的城市綠色景觀空間類型。作為城市自然景觀的必要“骨架”，綠色廊道建設(shè)能夠為城市環(huán)境的改善以及城市內(nèi)自然生態(tài)系統(tǒng)的保護起到積極作用[5]。城市道路景觀的設(shè)計應(yīng)突出城市自身的形象特征。每個城市都有各自不同的歷史背景、不同的地形和氣候，城市居民有不同的觀念、不同的生活習慣，在城市的整體形象建設(shè)時應(yīng)該充分體現(xiàn)城市的這種個性。城市的綠色廊道應(yīng)成為引導和展現(xiàn)不同城市歷史文化氛圍的風景線，成為展現(xiàn)一座城市文脈的綠色空間。

具有特色的街道綠化使市民產(chǎn)生歸屬感和親近的欲望，可加強市民對整個城市的熱愛和眷戀情結(jié)[6]。注重綠化景觀的特色創(chuàng)造，摒棄那種單調(diào)乏味、盲目抄襲模仿的無個性、無生命力的作品。只有符合街景總體規(guī)劃，滿足交通安全功能需要，在環(huán)境協(xié)調(diào)、創(chuàng)造自然生態(tài)等方面反復琢磨、不斷升華，遵循藝術(shù)創(chuàng)作的基本原則,才能產(chǎn)生既具地方、時代特色，又與市民生活緊密結(jié)合、有機交融的街道綠化景觀[7-8]。

例如，鄭州市中原西路是“兩環(huán)十七放射”生態(tài)廊道中較為典型的路段，車行道兩側(cè)是以雪松與銀杏組成的厚重豎形序列，高稈月季穿插點綴。公交港灣深入綠道深處，緊密連接休閑漫步道，保證城市公交與慢行系統(tǒng)的無縫銜接。慢步道內(nèi)外側(cè)進行高差處理，通過梯步連接產(chǎn)生豐富的豎向空間變化。長約4 km的三排銀杏樹林形成綠色屏風，將行車道與公交港灣隔離,車站緊鄰大尺度樹陣廣場，為乘車人提供充足的林下休憩空間。兩側(cè)開闊的綠地內(nèi)點置大規(guī)格景觀石，人行步道居內(nèi)，自行車道居外，兩者互相分離，在花灌木與林陰樹間穿行。綠地中采用透水性鋪裝，以景觀小品、標志系統(tǒng)等文化載體，豐富場地的中原文化內(nèi)涵。風能、太陽能等科技產(chǎn)品運用到市政配套設(shè)施中。整個道路景觀呈現(xiàn)“大綠量、高密度、多節(jié)點、多景觀”特色，打造成為名符其實的集“生態(tài)休閑、園林景觀、中原文化、科技創(chuàng)新”于一體的林陰景觀大道。

2.5 典型案例

綠色廊道可分為綠帶廊道、綠色道路廊道和綠色河流廊道三種。鄭州市的金水濱河公園就是綠色河流廊道的典型案例。金水河發(fā)源于鄭州西南部金海水庫（現(xiàn)名帝湖），自西南向東北穿城區(qū)，在金水區(qū)八里廟匯入東風渠。歷史上，金水河也曾有過豐實的物產(chǎn)和迷人的風光，后來因管理不善，成了一條排污的臭水河。從1996年起，鄭州市政府投資1.5億元，歷時一年多，徹底疏通了金水河底，加固河堤，分段種植樹木花草，建成了一個擁有五大景區(qū)、11.3 km長的金水河濱河公園，隋河宋肆仿古建筑景點就是其中之一（見圖3）。鄭州人從此擁有了碧波清流，營造出集防洪、生態(tài)、景觀、文化、游覽于一體的城市生態(tài)景觀走廊。

3 建筑立面綠化的設(shè)計

當綠色道路廊道建設(shè)面臨大規(guī)模道路拆遷的時候，不僅要考慮建設(shè)成本問題，而且要從資源的角度慎重對待大拆大遷，那么原有道路兩旁的建筑立面綠化不失為一種兼顧生態(tài)效益、經(jīng)濟效益和社會效益的好方法。建筑立面綠化中，以屋頂綠化和垂直綠化最成功,其最大的特色是不占用城市土地，而且能夠大幅度地提高綠化面積。對于亟需進行生態(tài)恢復而又缺乏生態(tài)恢復空間的城市來說，建筑立面綠化具有得天獨厚的優(yōu)勢，可以緩解城市用地不足，解決城市建筑和園林綠化用地的尖銳矛盾。

建筑立面綠化在國際上通俗定義為，一切脫離地氣的種植技術(shù)，包括屋頂、露臺、天臺、陽臺、墻體、地下車庫頂部、立交橋等一切不與地面自然土壤相連接的各類建筑物和構(gòu)筑物的三維空間綠化。

建筑立面綠化利用植物的美學、生態(tài)學和能源保護等方面的作用，將植被與建筑的垂直界面相結(jié)合，達到綠化、美化及生態(tài)的目的。根據(jù)構(gòu)成建筑外立面要素的不同，建筑外立面綠化包括建筑墻面綠化、立柱面綠化、橫梁垂直面綠化、陽臺綠化、窗臺綠化等所有垂直或接近垂直的界面的綠化（見圖4）。建筑立面綠化還能降溫、隔熱、隔聲，減小城市熱島效應(yīng)。

圖3 金水河隋河宋肆仿古建筑景點

圖4 建筑立面綠化

3.1 屋頂綠化

屋頂綠化可以理解為在各類古今建筑物、構(gòu)筑物、城墻、橋梁（立交橋）等的屋頂、露臺、天臺、陽臺或大型人工假山山體上進行造園,種植樹木花卉。屋頂綠化與陸地造園植物種植的最大區(qū)別在于，屋頂綠化是把陸地造園的種植等園林工程搬到建（構(gòu)）筑物上，種植土壤是人工合成堆筑的，并不與自然大地土壤相連。屋面的做法見圖5。

圖5 建筑屋面的具體做法

屋頂綠化選擇植物的總體原則是:植株矮、根系淺的植物。高大的喬木根系深，樹冠大，而屋頂上的風力大，土層薄，容易被風吹倒。若加厚土層，會增加重量，而且喬木發(fā)達的根系往往會深扎防水層而造成房屋滲漏。因此，屋頂綠化一般應(yīng)選用比較低矮、根系較淺、耐旱、耐寒、耐瘠薄的植物。適合在中原地區(qū)屋頂生長的主要植物有景天屬（佛甲草、垂盆草、凹葉景天、金葉景天）、藤本地被類（蔓長春花、油麻常春藤）、矮花灌木類（小葉扶芳藤）、灌木小喬木（南天竹、迎春花）等。

3.2 垂直墻面綠化

垂直綠化是指利用植物材料沿著建筑立面或其他建筑表面攀附（如地錦、五葉地錦、紫藤、金銀花、凌霄、絡(luò)石、常春藤、扶芳藤、綠蘿等）、固定、貼植（在墻面上鋪貼植物生長基質(zhì)或模塊）和垂吊等形式形成垂直面的綠化（見圖6）。

圖6 垂直墻面綠化

無輔助物型地面種植是最簡單的一種建筑立面綠化方法。在建筑周圍有裸露的自然土壤的情況下，直接種植攀援植物即可完成綠化。為防止人為踐踏，可在離墻基30～50 cm處砌高25～35 cm的護坎，形成一個種植槽，將植物種于槽內(nèi)。在建筑周圍有散水的情況下，可以采用跨散水種植、破散水種植和散水上種植槽種植的形式。

輔助支撐型地面種植是在墻外側(cè)獨立放置或在墻面安裝條狀或網(wǎng)狀支撐物，使卷須類、纏繞類或鉤刺類的攀援植物能夠借助支撐來綠化墻面?？晒┻x擇的輔助支撐物種類繁多，可以是硬質(zhì)的金屬網(wǎng)架、木質(zhì)格柵、細混凝土柱等，也可以是軟質(zhì)的鐵絲、鋼索、塑料繩等。輔助支撐物以恰當?shù)男问皆O(shè)計還可以豐富建筑立面，同植被一起共同美化建筑。

3.3 空間綠化

在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計的同時除了室內(nèi)熱舒適度、室內(nèi)聲環(huán)境、室內(nèi)空氣質(zhì)量等達到標準以外，還采取過渡空間與中庭的處理方法，平衡建筑硬件和組成部分的無機性，從而達到平衡的生態(tài)系統(tǒng)，為建筑提供了遮陽、緊急疏散空間。更人性化的環(huán)境使人走出封閉的辦公環(huán)境后，直接體驗外部環(huán)境，欣賞景色。

4 結(jié)語

1）加強綠色廊道建設(shè)是城市發(fā)展的趨勢，不僅改善了城市的生態(tài)環(huán)境，也有美化環(huán)境、體現(xiàn)文化特色的作用。2）建筑立面綠化具有拓展綠地和美化環(huán)境雙重功效，順應(yīng)未來綠化的發(fā)展趨勢，節(jié)約占地，緩解擴路帶來的壓力。

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