滿鐵技師的歐美考察與亞細亞號列車

鐘 放

(東北師范大學(xué) 日本研究所，吉林 長春 130024)

1932年，日本在中國東北扶植偽滿洲國。十四年間，除軍事入侵和經(jīng)濟掠奪外，日本的技術(shù)殖民亦不可忽視。1933年夏，已深入中國東北近二十年的殖民機構(gòu)滿鐵做出計劃，在1934年11月實現(xiàn)長春到大連的特快列車通行。這是日本技術(shù)殖民的重要舉措。

一、市原善積的技術(shù)考察

1933年8月23日，滿鐵首次通過了特別預(yù)算，用于研發(fā)亞細亞號列車。當時，滿鐵的客車生產(chǎn)能力依然有限，除沙河口工廠制造的產(chǎn)品外，很多車輛都是從美國進口。“亞細亞”的名稱是經(jīng)過廣泛征集、最終遴選確定的。日本學(xué)者發(fā)現(xiàn)，拉丁語的ASIA一詞有“旭日初升”之意。“亞細亞”的命名更能體現(xiàn)“大亞洲主義”的構(gòu)想，還暗含著歐美文明已經(jīng)日薄西山的意思。

為實現(xiàn)亞細亞號早日通車，日本再次選擇向歐美學(xué)習(xí)。1933年8月25日，滿鐵機車部總設(shè)計師市原善積接到赴歐美考察的正式命令，具體任務(wù)包括改良客車構(gòu)造、研發(fā)空氣調(diào)整裝置和提高機車速度。這次技術(shù)考察為明治維新以來日本向歐美的學(xué)習(xí)畫上了句號，其規(guī)模和影響有限，但從一個側(cè)面暴露了日本對偽滿技術(shù)殖民的實態(tài)。

接到命令后，市原善積著手準備列車草圖和具體考察計劃。在設(shè)計過程中，他將客車的防暑、防寒和保溫功能作整體考慮，確定車廂外殼的材料是改進技術(shù)的關(guān)鍵。德國快速列車的車廂外殼用鋁箔作絕緣材料，但日本在短期內(nèi)無法自行生產(chǎn)。9月17日，市原到達大阪，訪問了住友制鋼所和住友制銅所后，依然沒有滿意的替代方案，出訪的輪船卻即將起航。

1933年9月26日，市原善積登上了大洋丸，開始了漫長的歐美考察。在夏威夷做短暫停留以后，10月中旬到達舊金山，然后赴洛杉磯和芝加哥。市原善積精通英語，在美期間，他得到三井和三菱商社的協(xié)助，但主要是單獨考察、采訪。他參觀并乘坐了19世紀60年代投入運行的普爾曼豪華特快，還參觀了芝加哥世界博覽會。當時，中日圍繞偽滿洲國能否參加世博會展開了關(guān)乎國家利益和民族尊嚴的外交攻防戰(zhàn)，最后，“滿洲館”被附設(shè)在日本館內(nèi)。

結(jié)束在美國的考察以后，市原善積又去了歐洲，在英國、法國和比利時，他收獲甚微。1933年5月，德意志國鐵877型柴油動車組開通了柏林至漢堡的線路，市原善積體驗了世界領(lǐng)先的“柏-漢飛人”(Fliegender Hamburger)。1934年2月24日，他向滿鐵本部的請示獲得批復(fù)，亞細亞號列車的空氣調(diào)整裝置將主要參照德國產(chǎn)品進行研發(fā)。離開德國后，市原善積經(jīng)奧地利到達意大利，最后從地中海走蘇伊士運河，經(jīng)印度洋返回中國上海，整個考察可謂“世界環(huán)游”。

市原善積的日記顯示，在橫渡太平洋、穿越大西洋的漫長旅途中，他靠研究和閱讀技術(shù)資料度過了很多枯燥的時光。即便是經(jīng)過孟買、科倫坡，前往上海的歸途上，他也在忙于整理資料。在歐美考察期間，列車的座椅、方便乘客的電燈開關(guān)，凡是遇到可以借鑒、能夠激發(fā)靈感的細節(jié)，市原善積都一一記錄，作為日后設(shè)計和研討的素材。1933年11月7日，他在芝加哥看到列車上古典風格的坐墊，認為將來滿鐵的客車可以參考。

在參觀舉世聞名的好萊塢以后，他在日記中寫道：“我騰出時間專門來參觀攝影場并不是為了看電影。美國人已經(jīng)在看有聲電影，日本卻達不到。攝影棚是如何防止外界雜音的呢？我很想考察攝影棚的建筑，特別是墻壁的構(gòu)造，然后在滿鐵特快列車上應(yīng)用?！盵1]38

市原善積在美國考察了一百零二天，離開之前，他在1934年1月20日的日記中寫道：“對于美國，我回國以后還要仔細研究。總的來說，恐怕日本還是趕不上美國，我們?nèi)毡镜募夹g(shù)人員應(yīng)該好好向美國學(xué)習(xí)。落后的文明必須趕超先進文明，在此過程中必須努力。努力的結(jié)果是愉快的。我抱著今后絕對不能輸給美國技術(shù)人員的決心離開了美國?！盵1]114-115此時，日本國內(nèi)的法西斯勢力蠢蠢欲動，完全否定英美文化的暗潮已經(jīng)涌起，但是，滿鐵的技術(shù)人員還保持著面對先進文化的緊迫感。

20世紀30年代初，美德兩國的快速列車在技術(shù)上世界領(lǐng)先。德國是市原善積考察的重點。1934年2月6日，他在德國的高速列車“柏-漢飛人”上，看到車廂內(nèi)外兩面可視的溫度計，還有可以在臥鋪上操縱的廊燈，都為之贊嘆不已。

二、市原善積的文化心理

在出訪歐美的過程中，市原善積流露出對資本主義文明的漠視和對德意的親近。

與明治初年的巖倉使節(jié)團不同，模仿歐美的高潮在日本已經(jīng)過去，制度借鑒不是滿鐵技師的使命。無論是享譽世界的英國議會大廈、美國的自由女神像，還是法國資產(chǎn)階級革命的紀念廣場，都引不起市原善積的任何興趣。他只是用陰冷的筆調(diào)在日記中簡單描繪上述有政治意義的名勝。美國白宮也沒有激發(fā)市原的理性思考，他在1933年12月30日的日記中記錄了美國的失業(yè)人數(shù)。當時，美國“全國復(fù)興管理局”在努力降低失業(yè)率，但是，由于職業(yè)的局限和文化立場的褊狹，市原善積在羅斯福新政已初見成效的美國沒有感受到新時代的氣息。

市原善積在他的工作日記中流露出對法國的輕蔑和對意大利的友善。當時，歐洲敵視猶太人的社會思潮已經(jīng)抬頭，市原善積在離開巴黎前的日記中寫道：“我在巴黎的時間是2月1日至5日，僅有五天短短的考察，我很難談?wù)摲▏矝]有這個資格。法國人與美國人不同，其臉型有時像東洋人。嘴沒有閑著的時候，好像水里的魚一樣，嘴動才能維持心臟跳動，保持生命力。在人種上，由于猶太人的混入，純種的法國人減少了?！盵1]12

1934年3月9日，市原善積即將離開威尼斯返回亞洲，他在日記中寫道：“意大利人的外貌與日本人相似的地方很多。意大利語聽起來和朝鮮語很像。賓館的服務(wù)員也都知道日本人能征慣戰(zhàn)。意大利耕種了很多葡萄，葡萄酒的產(chǎn)量非常高。”[1]144-145

市原善積用相機拍攝了德國民眾夾道歡迎墨索里尼的盛況，還有納粹少年團效忠法西斯黨領(lǐng)袖的儀式。整個工作日記看不出他對法國資產(chǎn)階級革命的追懷與思考。作為一戰(zhàn)的戰(zhàn)勝國，法國政治混亂、經(jīng)濟持續(xù)衰退，強國地位日益受到新興的蘇聯(lián)和昔日戰(zhàn)敗者德國的挑戰(zhàn)。法國的國際形象與其輝煌時代不可同日而語。意大利的法西斯制度，是作為法國缺乏效率的議會制的對立物存在的，因此受到市原善積這類日本訪問者的贊賞。從心理學(xué)的角度看，猶太人導(dǎo)致純種的法國人減少，意大利語和朝鮮語很像，這類荒謬的結(jié)論都是市原善積潛意識中對兩國文化的態(tài)度決定的。

另外，市原善積處處宣傳和美化偽滿洲國。

1933年10月13日，市原善積到達舊金山，他就對當?shù)氐男侣劽襟w發(fā)表了頌揚偽滿洲國的講話：

“我是為在滿洲建造世界第一的鐵路這一目的而來。把從大連到新京(長春)的行程縮短到七小時，改良列車上的空氣調(diào)整裝置是我的具體目標。據(jù)說，聯(lián)盟太平洋(Union Pacific)公司將在今年冬天制造出優(yōu)良列車，當然，我想我們要做出比那更好的東西。從客車改良開始，提高速度是最大的目的。我已經(jīng)注意到，滿洲國鐵路有一部分不能通行的事情由于處理緩慢，產(chǎn)生了漫天的負面宣傳。

滿洲國國力的擴張是有目共睹的，新京的人口急劇膨脹，城市建設(shè)也必須加快速度。離開滿洲國一個月，形勢有很大變化。希望外界清楚，滿洲國的馬賊遠遠沒有芝加哥暴力團多，所以也沒有必要擔心?！盵1]33

市原善積儼然是偽滿的宣傳員。10月18日，市原善積乘坐美國的普爾曼豪華特快。有列車員和理發(fā)師詢問：“日本人在俄羅斯和滿洲快混不下去了吧。”市原“義正詞嚴”的回答：“俄國要出賣北滿鐵路呢，那里的鐵路破爛不堪，線路情況不好，車輛非常糟糕?！盵1]41

1934年3月24日，市原善積在歸途中遇到一位在孟買服役的英國陸軍少佐。他在當天的日記中寫道：“他手持1913年出版的《日本事情》，計劃從上海經(jīng)北平去日本，然后經(jīng)美國回到倫敦。我勸他去新興的滿洲國首都新京看看，他對自己的軍人身份有所顧慮。我告訴他：滿洲國的大門永遠是敞開的，請一定去看看吧！”[1]151

三、亞細亞號的設(shè)計與通車

市原善積到達上海，隨后返回滿鐵本部。在他的主持下，技術(shù)組加快了設(shè)計。在“南滿工業(yè)學(xué)?！碑厴I(yè)的吉野信太郎負責設(shè)計流線型車頭。吉野在滿鐵沙河口工廠積累了很多經(jīng)驗。他與市原善積等人合作，最終完成了整個亞細亞號的設(shè)計。

亞細亞號機車為藍色，客車是綠色，整個車體為流線型，中間有一道白杠。機車重200噸，完全使用蒸汽動力，備有自動投煤裝置，動輪直徑是2 000毫米。客車座位自動化，備有空氣調(diào)整裝置。車頭的設(shè)計者吉野在1946年10月13日因病去世，否則，以他的資歷，很有可能參與戰(zhàn)后新干線的設(shè)計。

亞細亞號列車由牽引機車和六輛客車編掛而成。其中，郵政行李車一輛、三等車廂兩輛、餐車一輛、二等客車一輛、瞭望一等客車一輛。同時期德國的“柏-漢飛人”由兩輛客車編成，美國的“聯(lián)盟太平洋”(Union Pacific)與“和風”(Zephyr)都是三輛編成。

歷經(jīng)半年，亞細亞號列車在滿鐵的沙河口工廠生產(chǎn)出來了。

1934年11月1日，長春至大連的亞細亞號正式通車。11月2日的《盛京時報》對此作了報導(dǎo)：

“(11月1日)，從新京開的列車是10點出發(fā)，乘客有板垣征四郎少將，他率領(lǐng)即將赴日拜觀大演習(xí)的滿洲國武官一行33名，當日1點38分到達奉天，1點43分駛往大連。

從大連對開的列車是9點出發(fā)，乘客中有法國記者馬麗女士，當日1點47分到達奉天，1點52分駛往大連?！盵2]

亞細亞號在途中停四站：大石橋、鞍山、奉天和四平。盛大的開通儀式表明偽滿當局對亞細亞號的重視。日本將亞細亞號作為向歐美展示“滿洲國”的窗口，因此邀請了法國記者參加。這和芝加哥博覽會上附設(shè)“滿洲館”是出于同樣的動機。據(jù)市原善積回憶，在亞細亞號試運營期間，曾有美國記者團乘坐；正式開通以后，接待過英國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟遠東考察團。

1935年，日本完成了對蘇聯(lián)中東路路權(quán)的“收買”。此后，滿鐵將長春到哈爾濱之間的“寬軌”(間距1 524毫米)改為標準線(間距1 435毫米)，1935年9月1日，亞細亞號的運行區(qū)間擴大到哈爾濱。通車后，從大連到哈爾濱的全程票價是一等車廂7.5日元，三等車廂2.5日元[1]198。滿洲中央銀行調(diào)查部發(fā)行的《經(jīng)濟金融概況》顯示，1934年至1937年，大連的中國手工業(yè)者每天工資是0.4日元至2.0日元[3]。7.5日元約相當于他們一星期的工資。即使是偽滿社會上層的中國人，也無緣乘坐這列豪華特快。

大連到長春全程是701.4公里。亞細亞號的最高即時速度超過110公里/小時。平均速度是82.5公里/小時，8.5小時即可走完全程。同樣的距離，滿鐵的列車在1908年需行駛24小時10分，到1927年也要耗時12小時10分。1934年，日本國內(nèi)最快的列車“飛燕”(つばめ)的速度是68.8公里/小時，“光號”(ひかり)只有49.1公里/小時[1]164-165?？梢?，日本對偽滿洲國的硬件建設(shè)和技術(shù)開發(fā)是不遺余力的。美國的“聯(lián)盟太平洋”與“和風”已經(jīng)達到144公里/小時，但是編掛車廂的數(shù)量只是亞細亞號的一半。

技術(shù)殖民在中國東北也遭遇了“水土不服”，據(jù)市原善積回憶：亞細亞號列車開始運行以后，空氣調(diào)整裝置因中國東北夏季特有的柳絮而屢屢失靈，在運行區(qū)間擴展到哈爾濱以后，由于對中國東北的低溫估計不足，客車防凍裝置多次出現(xiàn)故障。不過，這些問題在滿鐵技術(shù)人員的努力下，最后都得到解決。

1941年，針對蘇聯(lián)的關(guān)東軍特別演習(xí)開始了。從當年7月下旬開始，很多旅客列車停運，亞細亞號列車亦服從戰(zhàn)時的需要。日本發(fā)行的列車時刻表中，涉及中國東北和朝鮮半島的部分已經(jīng)刪除。亞細亞號列車恢復(fù)運行是在當年12月，但從大連到哈爾濱需要13小時51分，比先前的12小時30分大幅延長。

日美開戰(zhàn)以后，鐵路必須為軍需物資的運輸服務(wù)。1943年2月末，亞細亞號列車停運。1944年9月，大石橋以南的信號設(shè)施全部撤掉。偽滿垮臺以后，亞細亞號列車的車體不知去向。

結(jié) 語

市原善積的歐美之行是日本與英美開戰(zhàn)前最后一次向?qū)Ψ綄W(xué)習(xí)。他搜集了很多技術(shù)資料，完善了列車設(shè)計的構(gòu)想。但是，一戰(zhàn)后的資本主義世界對這位滿鐵技師已經(jīng)不再有吸引力。制度文化與歷史文明不是市原善積考察的對象，而且，他對已經(jīng)在歐洲泛濫的種族歧視觀念頗為贊同，對德意法西斯國家表現(xiàn)出前所未有的友好。這些觀念是時代的產(chǎn)物，也是滿鐵這一殖民機構(gòu)的根本性質(zhì)決定的。

火車技術(shù)的改進掩蓋不了偽滿洲國的民族歧視和經(jīng)濟剝削。在達官顯貴體驗快速列車的時候，掙扎在死亡線上的中國農(nóng)民，正趕著傳統(tǒng)畜力車，冒著嚴寒前往東北鐵路沿線的主要城市，將他們用血汗培植出來的大豆賤價出賣。在亞細亞號列車停運不久，偽滿洲國也垮臺了。

[參考文獻]

[1] 市原善積.満鉄特急あじあ號[Z].原書房，2010.

[2] 亞細亞號正式運營 上下兩列先后過奉[N].盛京時報，1934-11-02.

[3] 石麗珍.偽滿洲國史料11[Z].全國圖書館文獻縮微復(fù)制中心，2002.