掀起智慧交通蓋頭來(lái)

文本刊記者 王 柳

掀起智慧交通蓋頭來(lái)

文本刊記者 王 柳

在大城市出行最怕什么？開(kāi)車找不到環(huán)路出口、公共交通不知如何換乘、趕時(shí)間卻無(wú)法判斷哪條路即將擁堵……很多人都會(huì)疑惑：為什么在監(jiān)控和智能交通信息平臺(tái)已經(jīng)比較完善的情況下，道路還如此擁堵？智慧交通究竟能給我們帶來(lái)什么？

相信每天在上下班高峰時(shí)期的北京地鐵里，大家都難免會(huì)被洶涌的人潮擠得怨氣沖沖，偶爾還會(huì)口角幾句。

針對(duì)北京地鐵高峰時(shí)段上下車擁擠不堪的問(wèn)題，央視還專門拍攝成新聞播出過(guò)，場(chǎng)面讓人震撼，看后心有余悸，但很多上班族看后卻依然繼續(xù)加入“擠”的大軍?！奥访娼煌ǜ鼪](méi)譜了，不知堵到啥時(shí)候?！边@是很多趕時(shí)間的人的本能判斷。

的確，身處大城市，出行是讓很多人頭痛的問(wèn)題?！耙率匙⌒小北緛?lái)就是老百姓最關(guān)心，也是每天必不可少要操心的環(huán)節(jié)，尤其對(duì)于上班族來(lái)說(shuō)，出行甚至是要解決的第一要?jiǎng)?wù)。

與之相應(yīng)的是，智慧交通已經(jīng)提出多年，尤其在2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)后，大城市的交通問(wèn)題更是屢被提及。

究竟什么是智慧交通？智慧交通能為我們的生活帶來(lái)哪些改變？我們的出行真的更智慧了嗎？在掀起智慧交通的蓋頭以后，我們是否看到了預(yù)想的模樣？

圖1 高德地圖的導(dǎo)航及附加服務(wù)功能界面

智慧交通在你眼中什么樣？

筆者在問(wèn)到親友和路人“你眼中的智慧交通是什么樣”時(shí)驚訝地發(fā)現(xiàn)，當(dāng)看到“智慧交通”這幾個(gè)字，很多人的第一反應(yīng)居然是—“變形金剛”！

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是給汽車輸入目的地，然后自己就可以高枕無(wú)憂地在車內(nèi)盡情玩耍，車會(huì)自動(dòng)駕駛而且能選擇最便捷、暢通的路徑并自動(dòng)避讓車輛行人，還能夠根據(jù)擁堵?tīng)顩r合理提供行車路徑周圍的美食、娛樂(lè)、風(fēng)景以供錯(cuò)峰暫時(shí)歇腳，甚至?xí)诵曰馗嬷白笄胺降牟宛^是您和妻子前年慶祝結(jié)婚紀(jì)念日用餐過(guò)的地方，您已經(jīng)兩年沒(méi)有去了”等溫馨提示……

總之，出行時(shí)一輛“大黃蜂”或“擎天柱”就可以全都幫你搞定了，還能制造浪漫溫馨之旅。

這種想法并不幼稚可笑，早在以“城市讓生活更美好”為主題的2010年上海世博會(huì)上，中國(guó)上汽通用汽車館就曾播放過(guò)一段視頻，描述的未來(lái)城市生活中，無(wú)人駕駛新型智能汽車、三維立體的順暢有序交通通道、汽車可選道路還可停在高樓窗外等畫面都出現(xiàn)過(guò)，可見(jiàn)這些夢(mèng)想一直是人們追求的目標(biāo)，而隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，這些目標(biāo)也并非遙不可及。

將座駕塞進(jìn)手機(jī)

微軟中國(guó)首席技術(shù)官S a n dy Gupta說(shuō)，“我們倡導(dǎo)的是‘車輛可以隨身攜帶’，車主可以通過(guò)與車輛相連通的終端設(shè)備，完全掌握車輛的情況，哪怕是車輛返廠維修保養(yǎng)，也能夠時(shí)刻了解車的一切信息?！?/p>

他所指的是微軟Azure在中國(guó)合作的觀致汽車，基于微軟Azure公有云平臺(tái)研發(fā)的QorosQloudTM觀致逸云TM車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，可為消費(fèi)者提供30多項(xiàng)服務(wù)。消費(fèi)者無(wú)論身在哪里，都能隨時(shí)掌握所需的行車信息、車輛的“健康”狀況，從而實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者、車與數(shù)碼世界間的緊密互聯(lián)。

只要有和座駕互聯(lián)數(shù)據(jù)的手機(jī)，車主何時(shí)需要矯正行車習(xí)慣、車輛何時(shí)需要進(jìn)行維修保養(yǎng)，車主都能隨時(shí)了解，這讓車主省心不少。這套車載系統(tǒng)的方案組成包括：車載設(shè)備（Windows汽車平臺(tái)）、車聯(lián)網(wǎng)解決方案和托管服務(wù)（部署在Azure上）。公有云的搭建也讓數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析成為了可能。

一位國(guó)產(chǎn)汽車設(shè)計(jì)工程師介紹說(shuō)，讓車主時(shí)刻掌控自己的車輛信息，是未來(lái)車載技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)?，F(xiàn)在的消費(fèi)者在選購(gòu)車輛的時(shí)候，第一句話往往是：“車上有Wi F i嗎？”很多汽車廠商都對(duì)車載終端設(shè)備和車內(nèi)互聯(lián)進(jìn)行了研發(fā)，但與外界和平臺(tái)的互聯(lián)，目前仍在探索階段。

中國(guó)智能交通系統(tǒng)（控股）有限公司首席科學(xué)家關(guān)積珍：“目前智慧交通已經(jīng)到了從智能管理到提供智能服務(wù)的階段。”

將城市盡收眼底

很多人都將智慧交通稱為一個(gè)生態(tài)圈，認(rèn)為其包括了“端系統(tǒng)-管系統(tǒng)-云系統(tǒng)”，這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中包括人、交通工具、基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境及自然環(huán)境等幾大部分。僅就城市交通來(lái)說(shuō)，就包括了專用車駕駛者及專用車輛的管理、公共交通系統(tǒng)管理、私家車主及私家車行駛管理以及路況的實(shí)時(shí)監(jiān)控、基礎(chǔ)設(shè)施管理、應(yīng)急處理預(yù)案等各個(gè)方面，涉及的部門也涵蓋了環(huán)衛(wèi)局、消防隊(duì)、城管局、公交地鐵、交管委、運(yùn)營(yíng)商、交通信息指揮中心、公安部、氣象局、路橋集團(tuán)等多個(gè)部門，復(fù)雜程度可見(jiàn)一斑。

目前在像TOCC（北京市交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)調(diào)度中心）這樣的機(jī)構(gòu)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了跨部門數(shù)據(jù)整合、分析、發(fā)布的職能，可以在中心的交管顯示大屏上將整個(gè)城市的交通狀況盡收眼底。作為圍繞綜合交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)體系構(gòu)建的TOCC，能夠?qū)嵤┙煌ㄟ\(yùn)行的監(jiān)測(cè)、預(yù)測(cè)和預(yù)警，面向公眾提供交通信息服務(wù)，開(kāi)展多種運(yùn)輸方式的調(diào)度協(xié)調(diào)，提供交通行政管理和應(yīng)急處置的信息保障。

目前實(shí)時(shí)的路況信息主要通過(guò)網(wǎng)站、交通廣播103.9、路段顯示屏等方式發(fā)布，遇到緊急情況還會(huì)發(fā)送短信到駕駛?cè)藛T的手機(jī)上。但這幾種方式對(duì)于普通出行者來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有完全覆蓋，很多人還是會(huì)在辦公場(chǎng)所或家庭查看網(wǎng)頁(yè)上的信息，而在行程之中，由于網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的不穩(wěn)定性，很難實(shí)時(shí)查看平臺(tái)發(fā)布的信息，還有更多的人根本不知道這個(gè)發(fā)布平臺(tái)，因此很多人會(huì)有無(wú)法得知實(shí)時(shí)路況信息的感覺(jué)。

智慧交通現(xiàn)實(shí)發(fā)展什么樣？

我國(guó)智能交通事業(yè)的發(fā)展基本上經(jīng)歷了三個(gè)階段，起初是交通部門的信息化建設(shè)，將交通運(yùn)輸部門的所有相關(guān)工作都進(jìn)行了信息化改造，這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為日后的管理平臺(tái)的搭建奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

接下來(lái)是智能交通系統(tǒng)階段，也叫智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)(Intelligent Transportation System簡(jiǎn)稱ITS)，主要依靠車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)人、車、路與環(huán)境的協(xié)同和數(shù)據(jù)互聯(lián)，也是目前我國(guó)絕大部分地區(qū)所處的發(fā)展階段。

最后一個(gè)階段是智慧交通階段，按照中國(guó)智能交通系統(tǒng)（控股）有限公司首席科學(xué)家關(guān)積珍的理解，智慧交通是基于智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸體系中各種要素（包括人、車、路、環(huán)境）的全面感知、泛在互聯(lián)、協(xié)同運(yùn)行、高效服務(wù)和可持續(xù)發(fā)展。智慧交通更強(qiáng)調(diào)基于知識(shí)工程的交通系統(tǒng)自動(dòng)化和自組織，充分解放了人，而更多依靠系統(tǒng)分析和機(jī)器操作，并與智慧城市相結(jié)合，使交通工具成為信息采集點(diǎn)、執(zhí)行點(diǎn)和互聯(lián)網(wǎng)的入口，充分收集信息執(zhí)行指令并與網(wǎng)內(nèi)數(shù)據(jù)互聯(lián)產(chǎn)生作用，實(shí)現(xiàn)智能管理的生態(tài)平衡。最后一個(gè)階段仍是我們需要努力的目標(biāo)。

在2014年全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)上，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂提出，當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期要全面深化改革，集中力量加快推進(jìn)“四個(gè)交通”發(fā)展?！八膫€(gè)交通”指綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通。發(fā)展智慧交通核心，是以重大科技突破牽引交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)，抓好重大科技研發(fā)，協(xié)調(diào)推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化為交通運(yùn)輸生產(chǎn)力?！八膫€(gè)交通”中，綜合交通是核心，智慧交通是關(guān)鍵，綠色交通是引領(lǐng)，平安交通是基礎(chǔ)，四者相互關(guān)聯(lián)，相輔相成，共同構(gòu)成了推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展的有機(jī)體系。

可控是現(xiàn)階段的首要目標(biāo)

智慧交通看上去好像挺神奇高端，但我們走在大街上仍然覺(jué)得交通問(wèn)題沒(méi)有解決，這是為什么呢？智慧交通可以主要分為幾大技術(shù)領(lǐng)域：在端系統(tǒng)中，遙感和定位技術(shù)、傳感器及芯片技術(shù)、呼叫中心包括語(yǔ)音導(dǎo)航以及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)，都是在端系統(tǒng)中需要用到的；而在管理系統(tǒng)中，電子車牌的車輛識(shí)別技術(shù)及路況分析技術(shù)是比較重要的方面；在云系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和分析的后臺(tái)力量就顯現(xiàn)了出來(lái)。

據(jù)一位常年參與我國(guó)交通運(yùn)輸部城市交通相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)的中科院資深研究員介紹，目前在北京，專用車輛的管理已經(jīng)到了非常細(xì)致的程度，比如一輛環(huán)衛(wèi)車，不僅可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到車輛的運(yùn)行軌跡，還能監(jiān)測(cè)每個(gè)刷頭何時(shí)起降、何時(shí)工作、工作多久，對(duì)于這些車輛的控制可以說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了非常精準(zhǔn)的程度。但如此精準(zhǔn)的監(jiān)控也只能解決專用車輛管理這一部分的問(wèn)題，無(wú)法解決城市道路的全部車輛。

對(duì)于目前雖然智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展很快但仍無(wú)法解決城市道路擁堵的問(wèn)題，關(guān)積珍認(rèn)為，智能交通不是解決城市交通擁堵的唯一手段，因?yàn)槌鞘械慕煌〒矶率怯啥喾皆蛟斐傻?，如車輛激增而道路建設(shè)并未同時(shí)跟上、城市規(guī)劃的不合理、交通意識(shí)薄弱和交通秩序混亂，以及基礎(chǔ)的交通工程設(shè)計(jì)不合理等等。

2014年初，北京市統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局北京調(diào)查總隊(duì)聯(lián)合發(fā)布的《北京市2013年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2013年末，全市機(jī)動(dòng)車擁有量543.7萬(wàn)輛，比上年末增加23.7萬(wàn)輛。民用汽車518.9萬(wàn)輛，增加23.2萬(wàn)輛，其中私人汽車426.5萬(wàn)輛，私人汽車中轎車311萬(wàn)輛，分別增加19萬(wàn)輛和12.8萬(wàn)輛。同時(shí)數(shù)據(jù)顯示，2013年末全市公路里程21614公里，比上年末僅增加122公里。與公路建設(shè)相比，車輛增長(zhǎng)明顯過(guò)快。

關(guān)積珍認(rèn)為，智能交通系統(tǒng)為緩解城市交通擁堵的作用不可忽視。各類交通傳感器及浮動(dòng)車上安裝的定位設(shè)備，都是為了能將路況的信息收集并分析，從而實(shí)現(xiàn)基于交通感知的交通運(yùn)行狀態(tài)判別。管理者對(duì)城市交通運(yùn)行狀態(tài)可通過(guò)道路路旁的顯示屏、廣播、互聯(lián)網(wǎng)等發(fā)布，幫助行車人員更好判斷前方路段的情況，及時(shí)更改行車路線，或了解哪里有施工和事故以便及時(shí)繞行。現(xiàn)階段，城市交通的信息平臺(tái)所發(fā)出的信息，還無(wú)法保證每個(gè)出行人員都能夠接收到，但起碼在一定程度上緩解了管理者對(duì)道路情況無(wú)法預(yù)知、判斷和掌控的局面。

圖2 微軟”未來(lái)城市“規(guī)劃示意圖

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)分析技術(shù)是關(guān)鍵支撐

Sandy Gupta詳細(xì)描述了微軟在高速公路上的案例。天津高速采用的是ETC方式不停車收費(fèi)系統(tǒng)，Microsoft SQL Server為該系統(tǒng)提供了強(qiáng)大且具有可伸縮性、可靠安全的數(shù)據(jù)平臺(tái)，為運(yùn)營(yíng)中關(guān)鍵應(yīng)用程序和服務(wù)提供更好支持。在高性能數(shù)據(jù)處理下，平均一輛汽車駛過(guò)ETC專用車道時(shí)，系統(tǒng)僅需3秒即可完成收費(fèi)口通行，從而大幅提升了天津高速所管理公路的通行效率。

Sandy Gupta還補(bǔ)充道，在已經(jīng)投入應(yīng)用的京津冀高速公路中，不停車收費(fèi)系統(tǒng)日均處理收費(fèi)交易30萬(wàn)筆，年累計(jì)交易數(shù)據(jù)量高達(dá)2TB，這些高頻率、大容量的數(shù)據(jù)全部由Microsoft SQL Server企業(yè)版進(jìn)行存儲(chǔ)處理，該數(shù)據(jù)平臺(tái)還對(duì)穩(wěn)定性的要求極高，因?yàn)橹挥袦p少停機(jī)故障才能全面提升高速路網(wǎng)的通行水平。

此外，在高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)的研發(fā)中采用Microsoft SQL Server還實(shí)現(xiàn)了群集與負(fù)載均衡，不僅提升了系統(tǒng)的可靠性，還降低了后期的運(yùn)維成本，使各參與方在項(xiàng)目中獲益。

IBM軟件集團(tuán)總經(jīng)理胡世忠在本期專欄文章《當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)相愛(ài)》里特別提到：“每一臺(tái)在路上奔跑的車輛其實(shí)都是一座信息金礦，時(shí)刻收集著駕駛者、駕駛環(huán)境、車輛自身及任何與車輛連接的設(shè)備的數(shù)據(jù)。在一小時(shí)中，一臺(tái)混合動(dòng)力汽車可以產(chǎn)生高達(dá)25GB的數(shù)據(jù)?！斌@人的數(shù)據(jù)量必然蘊(yùn)含著巨大的價(jià)值和財(cái)富。

智慧交通是實(shí)現(xiàn)智慧城市的重要組成部分。Sandy Gupta認(rèn)為：“成功的城市都是從利用數(shù)據(jù)去解決某一具體難題開(kāi)始的。在我們與城市打交道的過(guò)程中，我們一般會(huì)建議從8個(gè)主要領(lǐng)域入手，包括建筑基礎(chǔ)設(shè)施、教育、能源和水資源、政府管理、醫(yī)療和社會(huì)福利、公共安全和司法、旅游和娛樂(lè)以及重要的交通運(yùn)輸?！?/p>

因此微軟“未來(lái)城市”計(jì)劃中一大重點(diǎn)解決方案就是智能交通（Intelligent Traffic）：通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)來(lái)打造智能交通管理方案，幫助政府部門實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)城市交通狀況，預(yù)測(cè)高峰點(diǎn)并據(jù)此疏導(dǎo)交通。這就需要后臺(tái)提供強(qiáng)大穩(wěn)定的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和分析支撐。

微軟中國(guó)首席技術(shù)官Sandy Gupta：“在未來(lái)，車輛是可以隨身攜帶的?！?/p>

智慧交通的未來(lái)將會(huì)怎樣？

作為我國(guó)交通運(yùn)輸部提出的重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)，智慧交通不僅包括人們最熟悉的城市交通，還包括公路運(yùn)輸、鐵路交通、航空航運(yùn)交通等不同介質(zhì)以及專用車管理、特殊危險(xiǎn)品運(yùn)輸、物流管理等不同的專業(yè)領(lǐng)域。

后面這些領(lǐng)域看似和百姓出行關(guān)聯(lián)度沒(méi)那么高，但其發(fā)展和管理的意義卻一點(diǎn)兒都不比城市交通小，單就前不久“雙11”狂歡來(lái)說(shuō)，對(duì)物流的智能管理就是一個(gè)極其重要的環(huán)節(jié)。因此，新技術(shù)推動(dòng)下帶來(lái)的商業(yè)模式的摸索和探討在未來(lái)還有相當(dāng)大的廣闊空間。

未來(lái)發(fā)展首先離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，最起碼要保證網(wǎng)絡(luò)的暢通。關(guān)積珍說(shuō)，目前無(wú)論是車載網(wǎng)絡(luò)還是公共設(shè)施覆蓋的網(wǎng)絡(luò)，信號(hào)的穩(wěn)定性和覆蓋面還存在著很大的提升空間，只有在網(wǎng)絡(luò)有保障的情況下，才可能提到未來(lái)的無(wú)人駕駛及自動(dòng)防撞系統(tǒng)，如果連接收信息都不能保證實(shí)時(shí)，那對(duì)于車輛執(zhí)行命令的危險(xiǎn)系數(shù)將大大增加，到時(shí)候就不是智慧出行，而是盲目亂撞了。

第二是安全性，由于車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)使得數(shù)據(jù)成為了重要資源，如何保障數(shù)據(jù)安全也就成為了不得不考慮的問(wèn)題。

“以人為本”觀念決定未來(lái)

微軟在2003年推出“未來(lái)城市(CityNext)”計(jì)劃之初就認(rèn)識(shí)到，智能城市建設(shè)最重要的資源是城市公民。因?yàn)橹挥型ㄟ^(guò)“以人為本”的精神及協(xié)同工作的方式，讓市民更好地參與建設(shè)，才能為城市的發(fā)展帶來(lái)真正的改變。

可見(jiàn)，微軟的“未來(lái)城市”不是為了技術(shù)而技術(shù)，而是以更少代價(jià)取得更新成果，讓城市建設(shè)超越基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓人與人的聯(lián)系更為緊密，最終通過(guò)推動(dòng)大眾參與，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

智慧城市的建設(shè)如此，智慧交通也是如此?！爸悄芙煌ǖ墓芾硪呀?jīng)走到了一定的階段，接下來(lái)是大力發(fā)展智能服務(wù)功能的時(shí)候了?！标P(guān)積珍說(shuō)，因?yàn)樵谘芯縄TS系統(tǒng)的同時(shí)，自己也在鉆研LED顯示技術(shù)，關(guān)積珍和團(tuán)隊(duì)在承接北京市交通信息平臺(tái)顯示屏發(fā)布項(xiàng)目的時(shí)候，對(duì)顯示屏的設(shè)計(jì)著實(shí)下了一番功夫：怎樣能夠讓司機(jī)看清楚屏幕顯示的內(nèi)容又不至于過(guò)于分散司機(jī)的注意力？用紅綠顯示道路擁堵?tīng)顩r還是文字提醒？多久更換一次信息比較適宜？遇到緊急提醒怎樣能夠突出警示作用？關(guān)積珍和團(tuán)隊(duì)為此反復(fù)試驗(yàn)多次。這不僅僅是幾個(gè)字、多大尺寸的問(wèn)題，對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，一瞬間的分神都會(huì)帶來(lái)不可挽回的損失，因此如何更好地體現(xiàn)服務(wù)意識(shí)就非常重要。

“當(dāng)然，這不僅需要城市交通的管理者、項(xiàng)目的承建方多動(dòng)腦筋，城市中的每一個(gè)人也都需要思考?！标P(guān)積珍說(shuō)。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)城鎮(zhèn)化進(jìn)程會(huì)更加迅速，而人們對(duì)城市交通的需求只會(huì)更加迫切與多樣化。如何提供相應(yīng)的智能服務(wù)也就成了必須面對(duì)的新的課題。

目前我國(guó)大部分城市交管部門都實(shí)現(xiàn)了大屏實(shí)時(shí)監(jiān)控

智能化服務(wù)，路在何方

2012年中國(guó)《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012－2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《發(fā)展戰(zhàn)略》）發(fā)布，明確提出未來(lái)中國(guó)智能交通的發(fā)展將更注重為公眾出行和現(xiàn)代物流服務(wù)。

但目前服務(wù)的內(nèi)容和質(zhì)量都還不盡如人意，也因此說(shuō)明，市場(chǎng)仍有極大的空間可待開(kāi)發(fā)。

據(jù)一位老司機(jī)介紹，現(xiàn)在司機(jī)比較喜歡用的安吉星是語(yǔ)音呼叫中心與導(dǎo)航結(jié)合較好的一種嘗試，但還有很多地方有提升的空間。高德地圖也實(shí)現(xiàn)了搜索周邊美食、娛樂(lè)、實(shí)時(shí)路況擁堵?tīng)顩r甚至易貼條地段的功能，但是這些功能還僅僅停留在接入車載地圖導(dǎo)航這一應(yīng)用的表面，在其背后還有很多可待開(kāi)發(fā)的資源和機(jī)會(huì)。

一位交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院的專家提出，運(yùn)營(yíng)商接入方式的轉(zhuǎn)變以及各個(gè)數(shù)據(jù)收集分析平臺(tái)的前移，使得各種商業(yè)模式都可以商討，只要是一種穩(wěn)定的、共贏的模式，在各個(gè)領(lǐng)域里其實(shí)都有著無(wú)限的想象空間。

確實(shí)，僅靠政府力量來(lái)實(shí)現(xiàn)所有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不現(xiàn)實(shí)的，如何充分挖掘各方資本的力量共同搭建智慧交通平臺(tái)并合理利用資源，目前看還有很長(zhǎng)的路要走。

對(duì)模式的探討，中交興路有限公司（以下簡(jiǎn)稱中交興路）總經(jīng)理張彤在一次公開(kāi)場(chǎng)合談到，普通貨車在我國(guó)有2000萬(wàn)輛，其中1400萬(wàn)輛是從事經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)的，剩下的600萬(wàn)輛是企業(yè)自用的貨車。在這1400多萬(wàn)輛車?yán)?，總質(zhì)量在12噸以上的近500萬(wàn)輛貨車，按交通運(yùn)輸部要求全部安裝衛(wèi)星定位裝置并連到交通運(yùn)輸部的平臺(tái)，為道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)提供數(shù)據(jù)。

基于這樣一個(gè)契機(jī)，作為平臺(tái)的建設(shè)方和運(yùn)維方，中交興路發(fā)現(xiàn)在商用車聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域是可以大有作為的。因?yàn)樯逃密嚶?lián)網(wǎng)的引入會(huì)創(chuàng)造巨大的價(jià)值，當(dāng)然自身成本也很高。一輛貨車（8噸到30噸車區(qū)間）一年的收入在50萬(wàn)～100萬(wàn)元之間，但一年對(duì)這個(gè)車的直接消費(fèi)也在30～40萬(wàn)元左右。

“我們看到這樣潛在的市場(chǎng)，車輛的數(shù)量可能不多，但后面帶來(lái)的商業(yè)機(jī)會(huì)是非常巨大的?！睆埻苡行判牡卣f(shuō)。

他舉了一組數(shù)字，2013年全國(guó)物流的總費(fèi)用是10.2萬(wàn)億元，其中公路運(yùn)輸是4.3萬(wàn)億元的規(guī)模，這樣的市場(chǎng)空間全部是由那1400萬(wàn)車輛創(chuàng)造出來(lái)的，商業(yè)模式會(huì)有非常大的想象空間。

“在和IBM的合作過(guò)程中，雙方也希望能在商業(yè)模式上進(jìn)行創(chuàng)新而不僅是技術(shù)上的創(chuàng)新。在此基礎(chǔ)上，雙方共同打造了‘車旺’平臺(tái)，先從物流角度切入，把中國(guó)海量的貨主和海量實(shí)時(shí)被監(jiān)控的車輛進(jìn)行對(duì)接，從而進(jìn)行‘車貨’匹配。下一步，油品、保險(xiǎn)、汽車配件及未來(lái)所有商用車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)車輛司機(jī)的吃、住、行，都可以通過(guò)第三方提供服務(wù)接入到平臺(tái)上。”張彤介紹。

關(guān)積珍認(rèn)為：“現(xiàn)在快的、滴滴等打車軟件，易代駕，基于眾包模式的手機(jī)導(dǎo)航等新模式的興起，對(duì)交通運(yùn)輸和信息服務(wù)市場(chǎng)具有很大推動(dòng)意義，它們都顛覆了過(guò)去交通尤其是城市交通管理中的許多固有模式，對(duì)智能化發(fā)展和信息服務(wù)資源有了一種市場(chǎng)化行為的整合和重組，這樣有效破除了因體制原因造成的信息孤島，推出了新理念和新模式，帶來(lái)新的嘗試和探索。”

蓋頭已掀起，前景充滿想象。相信新技術(shù)、新模式支撐下的智能交通服務(wù)，會(huì)讓我們未來(lái)的出行變得更加暢快、舒心。