淺析公路工程土石方造價(jià)編制

宋晶晶

【摘 要】 公路土石方是公路造價(jià)的重要工程量之一，也是工程造價(jià)的難點(diǎn)。土石方工程投資約占總體工程的35%以上，是公路設(shè)計(jì)的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。本文結(jié)合筆者多年的造價(jià)工作經(jīng)驗(yàn)，對了土石方造價(jià)編制中需注意的幾個(gè)重點(diǎn)問題進(jìn)行了探討，對本專業(yè)技術(shù)人員有一定借鑒和指導(dǎo)作用。

【關(guān)鍵詞】 公路工程 土石方 計(jì)算 運(yùn)距 運(yùn)費(fèi)

1 土石方數(shù)量一般摘取的內(nèi)容

（1）路基本身的填底、開挖、取土、充土及計(jì)價(jià)方量，這些在《路基土石方計(jì)算表》和《每公里土石方數(shù)量計(jì)算表》中已清楚反映。

（2）在取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺(tái)及路基整修中，取土坑的開挖量應(yīng)攤?cè)胩罘接?jì)價(jià)；棄土堆的堆置量應(yīng)按挖方計(jì)價(jià)；護(hù)坡道、碎落臺(tái)等的開挖量應(yīng)計(jì)入挖方數(shù)量中。

（3）無鋪砌的截水溝、排水溝的開挖土石方量應(yīng)計(jì)入挖方數(shù)量中。

（4）橋涵等構(gòu)筑物的基坑開挖和填筑土石方量。

（5）軟弱地基處理時(shí)，包括挖除軟土、換填好土、預(yù)壓填方等土石方作業(yè)。當(dāng)采用砂或碎石等材料作為墊層時(shí)，要核查設(shè)計(jì)圖表資料是否已扣減相應(yīng)的路基填方數(shù)量，以免重復(fù)計(jì)價(jià)。

（6）改移河道的土石方作業(yè)可比照路基土石方作業(yè)計(jì)價(jià)。

（7）零填挖路床若需采取換土等技術(shù)措施，則包括原土外運(yùn)及換土的土石方作業(yè)。

2 關(guān)于土方運(yùn)輸損耗的問題

概、預(yù)算定額土石方計(jì)算規(guī)則中明確說明：自卸汽車運(yùn)輸土方的運(yùn)輸定額在壓實(shí)體積轉(zhuǎn)化天然方體積的系數(shù)基礎(chǔ)上，再增加0.03的土方運(yùn)輸損耗，棄方運(yùn)輸部應(yīng)計(jì)算運(yùn)輸損耗。概、預(yù)算定額中，土石方工程項(xiàng)目定額水平均是在路基斷面處施工的情況下編制的，其工效水平較取土場集中取土為低，對于借方而言，采用定額中的項(xiàng)目計(jì)算其挖裝費(fèi)用時(shí)，其人工、機(jī)械消耗完全可以把包括損耗部分在內(nèi)的土石方數(shù)量完成，但對于運(yùn)輸來說，借方運(yùn)輸與利用方運(yùn)輸沒有太大的差別，應(yīng)考慮途中損耗的因素，增加其人工、機(jī)械臺(tái)班的數(shù)量，以保證把實(shí)際需要的土石方運(yùn)至規(guī)定的地點(diǎn)。因此，運(yùn)輸損耗系數(shù)僅用于運(yùn)輸定額，挖裝定額不考慮運(yùn)輸損耗系數(shù)。例如某高速公路某標(biāo)段的土方調(diào)配情況如表1所示。

3 不同計(jì)價(jià)方體積換算

路基工程設(shè)計(jì)文件中的土石方數(shù)量是按工程幾何尺寸計(jì)算的壓實(shí)方，在計(jì)算土石方工程數(shù)量時(shí)，要準(zhǔn)確使用壓實(shí)方與密實(shí)方之間的系數(shù)。規(guī)范中規(guī)定土石挖方按天然密實(shí)方體積計(jì)算，土石填方按壓實(shí)后的體積計(jì)算，填方包括利用方填方、借方填方、均按壓實(shí)方計(jì)，棄方按天然密實(shí)方計(jì)算，其挖方、填方、利用方、借方、棄方存在以下等量關(guān)系：計(jì)價(jià)方=挖方+填方-利用方；挖方+借方=填方+棄方；借方=填方-利用方；棄方=挖方-利用方。公式中：計(jì)價(jià)方為混合方，挖方、棄方為天然密實(shí)方，填方、利用方、借方為壓實(shí)方。

4 設(shè)計(jì)斷面以外填方應(yīng)增加數(shù)量的計(jì)算

土石方計(jì)算表的設(shè)計(jì)斷面，是以地面標(biāo)高測量為依據(jù)的，實(shí)際竣工斷面的填方部分，由于以下幾種原因，往往同設(shè)計(jì)斷面有所差異，這部分填方數(shù)量，在設(shè)計(jì)時(shí)，數(shù)量可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估列計(jì)價(jià)。

（1）清除表土或零填方地段的基底壓實(shí)，耕地填前壓實(shí)后回填至原地面標(biāo)高所需的填方數(shù)量。為保證路堤在日后不形成滑動(dòng)面或產(chǎn)生較大沉陷，在施工之前必須清除施工地段地表的樹根、腐蝕土等不符合要求的路基填料。對零填及耕地填前壓實(shí)地段，碾壓后會(huì)產(chǎn)生下沉，應(yīng)回填至原地面標(biāo)高?？筛鶕?jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)或經(jīng)驗(yàn)公式確定其下沉量，再乘以碾壓面積即為增加的填方數(shù)量。以上這兩部分?jǐn)?shù)量應(yīng)計(jì)入計(jì)價(jià)方數(shù)量內(nèi)。

（2）因路基沉陷需增加填筑的土石方數(shù)量。路基沉陷是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生的不均勻變形。一是路基本身的壓縮沉降，二是地基承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出。因此，要求填土必須有一定的沉降量，這部分?jǐn)?shù)量應(yīng)由設(shè)計(jì)人員根據(jù)具體情況提出，并計(jì)入計(jì)價(jià)方數(shù)量內(nèi)。

（3）為保證路基邊緣的壓實(shí)度須加寬填筑所需的填方。根據(jù)高速公路實(shí)例經(jīng)驗(yàn)，機(jī)械碾壓路基兩側(cè)每側(cè)需加寬20～50cm，需由設(shè)計(jì)根據(jù)具體情況確定加寬厚度，計(jì)算填筑數(shù)量。此項(xiàng)填方數(shù)量只計(jì)價(jià)不計(jì)量，竣工后加寬部分須刷坡清除，廢方需遠(yuǎn)運(yùn)處理時(shí)，要按照實(shí)際工程量和套用相應(yīng)的定額進(jìn)行計(jì)算，全部費(fèi)用攤?cè)胩罘絾蝺r(jià)內(nèi)。

5 借方和棄方應(yīng)考慮的問題

高速公路、一級(jí)公路山嶺重丘區(qū)的平均每公里土石方數(shù)量很大，對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土場，并綜合考慮借土還田，整地造田等費(fèi)用。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，堵塞河流，損害農(nóng)田。凡是修建高速公路的沿線地區(qū)，一般經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，環(huán)保要求嚴(yán)格，所以棄方運(yùn)距較遠(yuǎn)，棄土場要考慮作為今后經(jīng)濟(jì)開發(fā)場地利用，必須平整碾壓。造價(jià)工程師在編制工程造價(jià)時(shí)，要考慮這些因素，才能確?？刂仆顿Y。

6 施工機(jī)械的選擇和經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題

（1）對于挖掘裝載機(jī)械，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)條件及現(xiàn)場施工條件合理選用。對于松土、普通土，采用裝載機(jī)比較適宜，但當(dāng)挖土高度大于3m時(shí)，應(yīng)有推土機(jī)輔助。對于稍微固結(jié)的土質(zhì)可用挖掘機(jī)挖裝，也可使用裝載機(jī)挖裝，但需推土機(jī)輔助。對于固結(jié)緊密的土質(zhì)，應(yīng)在推土機(jī)挖松后采用裝載機(jī)或挖掘機(jī)裝載。

（2）由于施工機(jī)械存在一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的問題，如推土機(jī)推移土石方的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距為50～100m，公路工程施工大多數(shù)采用大中型履帶式推土機(jī)短距離推運(yùn)土方、石渣等作業(yè)。鏟運(yùn)機(jī)主要用于100～600m中距離的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)移工程，在道路坡度不大的條件下進(jìn)行作業(yè)。運(yùn)距超過600m時(shí)則采用自卸汽車、機(jī)動(dòng)翻斗車等較為經(jīng)濟(jì)。所以，為了合理確定路基土石方的運(yùn)輸費(fèi)用，在摘取土石方的增運(yùn)數(shù)量時(shí)，應(yīng)考慮不同的機(jī)械類型及其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，從路基土石方數(shù)量表上按照不同的運(yùn)距摘取其數(shù)量和運(yùn)量，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總計(jì)算出平均運(yùn)距，以此作為土石方運(yùn)輸計(jì)價(jià)的依據(jù)。endprint

7 運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算

根據(jù)JTG/TB06-02-2007《公路工程預(yù)算定額》說明，自卸汽車運(yùn)輸路基土、石方定額項(xiàng)目和灑水汽車灑水定額項(xiàng)目，僅適用于平均運(yùn)距在15km以內(nèi)的土石方或水的運(yùn)輸。當(dāng)平均運(yùn)距超過15km時(shí)，按社會(huì)運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定計(jì)算其運(yùn)輸費(fèi)用。當(dāng)運(yùn)距超過第一個(gè)定額運(yùn)距單位時(shí)，其運(yùn)距位數(shù)不足一個(gè)增運(yùn)定額單位的半數(shù)時(shí)不計(jì)，等于或超過半數(shù)時(shí)按一個(gè)增運(yùn)定額運(yùn)距單位計(jì)算。需要注意的是：超過15km時(shí)應(yīng)整個(gè)按照社會(huì)運(yùn)輸計(jì)算，不能截成兩段，例如運(yùn)距25km，15km套定額計(jì)算，另外10km按照社會(huì)運(yùn)輸，這樣就違背了定額本意。再如：運(yùn)距為2.2km時(shí)，應(yīng)按2km計(jì)算，即增運(yùn)兩個(gè)0.5km；運(yùn)距為2.3km時(shí)，應(yīng)按2.5km計(jì)算，即運(yùn)距為三個(gè)0.5km。概、預(yù)算定額的增運(yùn)定額按照5km以內(nèi)、10km以內(nèi)、15km以內(nèi)為步距進(jìn)行編制，定額中已經(jīng)綜合考慮了施工便道的影響以及生產(chǎn)效率的影響。

8 公路工程估算指標(biāo)中土石方計(jì)算的幾個(gè)問題

（1）本樁利用即移挖作填，指標(biāo)1-1挖土方及1-2填土方已經(jīng)綜合了本樁利用，所以本樁利用的土方不參與計(jì)算。

（2）遠(yuǎn)運(yùn)利用土方只計(jì)算其調(diào)配運(yùn)輸費(fèi)用，“挖”在挖土方中已考慮，“填”在填土方中已考慮。

（3）借方計(jì)算挖、裝、運(yùn)的費(fèi)用，“填”在填土方中已考慮。

（4）棄方只計(jì)算運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，其“挖”在挖土方只已考慮。棄方土石方一般要運(yùn)到項(xiàng)目指定的棄土場，由于環(huán)保的要求棄土場防護(hù)的費(fèi)用需另外單算。

（5）由橋涵構(gòu)造物挖出的可供調(diào)配的土石方，要加計(jì)一次裝、運(yùn)費(fèi)用。

（6）對于土方工程中對土進(jìn)行技術(shù)處理，如摻生石灰在計(jì)價(jià)時(shí)要計(jì)入摻灰工藝的費(fèi)用，不綜合在估算指標(biāo)中，可套用概算定額來計(jì)算，且摻灰體積計(jì)入填方總量中。

9 結(jié)語

公路工程土石方造價(jià)的編制工作是一項(xiàng)繁重的任務(wù)，涉及的工程量大、考慮的細(xì)節(jié)問題較多，但其計(jì)算的原理和規(guī)則是相同的。造價(jià)人員在實(shí)際工作過程中要正確理解定額和編辦的規(guī)定和不同項(xiàng)目特殊的要求，才能確保工程造價(jià)的準(zhǔn)確性，做到有理有據(jù)，不重不漏。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法人民交通出版社2008-01-01.

[2]公路工程估算指標(biāo).人民交通出版社2012-01-01.

[3]公路工程預(yù)算定額.人民交通出版社2008-01-01.

[4]公路工程投資估算與概、預(yù)算編制示例.人民交通出版社邢鳳歧主編.endprint

7 運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算

根據(jù)JTG/TB06-02-2007《公路工程預(yù)算定額》說明，自卸汽車運(yùn)輸路基土、石方定額項(xiàng)目和灑水汽車灑水定額項(xiàng)目，僅適用于平均運(yùn)距在15km以內(nèi)的土石方或水的運(yùn)輸。當(dāng)平均運(yùn)距超過15km時(shí)，按社會(huì)運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定計(jì)算其運(yùn)輸費(fèi)用。當(dāng)運(yùn)距超過第一個(gè)定額運(yùn)距單位時(shí)，其運(yùn)距位數(shù)不足一個(gè)增運(yùn)定額單位的半數(shù)時(shí)不計(jì)，等于或超過半數(shù)時(shí)按一個(gè)增運(yùn)定額運(yùn)距單位計(jì)算。需要注意的是：超過15km時(shí)應(yīng)整個(gè)按照社會(huì)運(yùn)輸計(jì)算，不能截成兩段，例如運(yùn)距25km，15km套定額計(jì)算，另外10km按照社會(huì)運(yùn)輸，這樣就違背了定額本意。再如：運(yùn)距為2.2km時(shí)，應(yīng)按2km計(jì)算，即增運(yùn)兩個(gè)0.5km；運(yùn)距為2.3km時(shí)，應(yīng)按2.5km計(jì)算，即運(yùn)距為三個(gè)0.5km。概、預(yù)算定額的增運(yùn)定額按照5km以內(nèi)、10km以內(nèi)、15km以內(nèi)為步距進(jìn)行編制，定額中已經(jīng)綜合考慮了施工便道的影響以及生產(chǎn)效率的影響。

8 公路工程估算指標(biāo)中土石方計(jì)算的幾個(gè)問題

（1）本樁利用即移挖作填，指標(biāo)1-1挖土方及1-2填土方已經(jīng)綜合了本樁利用，所以本樁利用的土方不參與計(jì)算。

（2）遠(yuǎn)運(yùn)利用土方只計(jì)算其調(diào)配運(yùn)輸費(fèi)用，“挖”在挖土方中已考慮，“填”在填土方中已考慮。

（3）借方計(jì)算挖、裝、運(yùn)的費(fèi)用，“填”在填土方中已考慮。

（4）棄方只計(jì)算運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，其“挖”在挖土方只已考慮。棄方土石方一般要運(yùn)到項(xiàng)目指定的棄土場，由于環(huán)保的要求棄土場防護(hù)的費(fèi)用需另外單算。

（5）由橋涵構(gòu)造物挖出的可供調(diào)配的土石方，要加計(jì)一次裝、運(yùn)費(fèi)用。

（6）對于土方工程中對土進(jìn)行技術(shù)處理，如摻生石灰在計(jì)價(jià)時(shí)要計(jì)入摻灰工藝的費(fèi)用，不綜合在估算指標(biāo)中，可套用概算定額來計(jì)算，且摻灰體積計(jì)入填方總量中。

9 結(jié)語

公路工程土石方造價(jià)的編制工作是一項(xiàng)繁重的任務(wù)，涉及的工程量大、考慮的細(xì)節(jié)問題較多，但其計(jì)算的原理和規(guī)則是相同的。造價(jià)人員在實(shí)際工作過程中要正確理解定額和編辦的規(guī)定和不同項(xiàng)目特殊的要求，才能確保工程造價(jià)的準(zhǔn)確性，做到有理有據(jù)，不重不漏。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法人民交通出版社2008-01-01.

[2]公路工程估算指標(biāo).人民交通出版社2012-01-01.

[3]公路工程預(yù)算定額.人民交通出版社2008-01-01.

[4]公路工程投資估算與概、預(yù)算編制示例.人民交通出版社邢鳳歧主編.endprint

7 運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算

根據(jù)JTG/TB06-02-2007《公路工程預(yù)算定額》說明，自卸汽車運(yùn)輸路基土、石方定額項(xiàng)目和灑水汽車灑水定額項(xiàng)目，僅適用于平均運(yùn)距在15km以內(nèi)的土石方或水的運(yùn)輸。當(dāng)平均運(yùn)距超過15km時(shí)，按社會(huì)運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定計(jì)算其運(yùn)輸費(fèi)用。當(dāng)運(yùn)距超過第一個(gè)定額運(yùn)距單位時(shí)，其運(yùn)距位數(shù)不足一個(gè)增運(yùn)定額單位的半數(shù)時(shí)不計(jì)，等于或超過半數(shù)時(shí)按一個(gè)增運(yùn)定額運(yùn)距單位計(jì)算。需要注意的是：超過15km時(shí)應(yīng)整個(gè)按照社會(huì)運(yùn)輸計(jì)算，不能截成兩段，例如運(yùn)距25km，15km套定額計(jì)算，另外10km按照社會(huì)運(yùn)輸，這樣就違背了定額本意。再如：運(yùn)距為2.2km時(shí)，應(yīng)按2km計(jì)算，即增運(yùn)兩個(gè)0.5km；運(yùn)距為2.3km時(shí)，應(yīng)按2.5km計(jì)算，即運(yùn)距為三個(gè)0.5km。概、預(yù)算定額的增運(yùn)定額按照5km以內(nèi)、10km以內(nèi)、15km以內(nèi)為步距進(jìn)行編制，定額中已經(jīng)綜合考慮了施工便道的影響以及生產(chǎn)效率的影響。

8 公路工程估算指標(biāo)中土石方計(jì)算的幾個(gè)問題

（1）本樁利用即移挖作填，指標(biāo)1-1挖土方及1-2填土方已經(jīng)綜合了本樁利用，所以本樁利用的土方不參與計(jì)算。

（2）遠(yuǎn)運(yùn)利用土方只計(jì)算其調(diào)配運(yùn)輸費(fèi)用，“挖”在挖土方中已考慮，“填”在填土方中已考慮。

（3）借方計(jì)算挖、裝、運(yùn)的費(fèi)用，“填”在填土方中已考慮。

（4）棄方只計(jì)算運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，其“挖”在挖土方只已考慮。棄方土石方一般要運(yùn)到項(xiàng)目指定的棄土場，由于環(huán)保的要求棄土場防護(hù)的費(fèi)用需另外單算。

（5）由橋涵構(gòu)造物挖出的可供調(diào)配的土石方，要加計(jì)一次裝、運(yùn)費(fèi)用。

（6）對于土方工程中對土進(jìn)行技術(shù)處理，如摻生石灰在計(jì)價(jià)時(shí)要計(jì)入摻灰工藝的費(fèi)用，不綜合在估算指標(biāo)中，可套用概算定額來計(jì)算，且摻灰體積計(jì)入填方總量中。

9 結(jié)語

公路工程土石方造價(jià)的編制工作是一項(xiàng)繁重的任務(wù)，涉及的工程量大、考慮的細(xì)節(jié)問題較多，但其計(jì)算的原理和規(guī)則是相同的。造價(jià)人員在實(shí)際工作過程中要正確理解定額和編辦的規(guī)定和不同項(xiàng)目特殊的要求，才能確保工程造價(jià)的準(zhǔn)確性，做到有理有據(jù)，不重不漏。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法人民交通出版社2008-01-01.

[2]公路工程估算指標(biāo).人民交通出版社2012-01-01.

[3]公路工程預(yù)算定額.人民交通出版社2008-01-01.

[4]公路工程投資估算與概、預(yù)算編制示例.人民交通出版社邢鳳歧主編.endprint