淺談列車運(yùn)行調(diào)度指揮與分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)及簡(jiǎn)單故障處理

張海紅

摘 要：TDCS系統(tǒng)和CTC系統(tǒng)是我國(guó)鐵路保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的基礎(chǔ)裝備。文章介紹了TDCS系統(tǒng)和CTC系統(tǒng)以及簡(jiǎn)單故障處理。

關(guān)鍵詞：平臺(tái)；調(diào)度指揮；分散自律

1 列車運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）

列車運(yùn)行調(diào)度指揮系統(tǒng)（英文 Train Operation Dispatching Command System 簡(jiǎn)稱TDCS）是在DMIS平臺(tái)上發(fā)展而來的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的。以下簡(jiǎn)稱為TDCS系統(tǒng)。TDCS系統(tǒng)是面向行車指揮，覆蓋鐵道部、鐵路局和車站的綜合現(xiàn)代化運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)。TDCS系統(tǒng)設(shè)計(jì)為三層網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。此三層結(jié)構(gòu)分別為：鐵道部調(diào)度指揮中心；鐵路局調(diào)度指揮中心；基層信息系統(tǒng)。其中局TDCS系統(tǒng)是TDCS系統(tǒng)的核心，覆蓋全局的調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)。從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上劃分四個(gè)層次：調(diào)度所中央系統(tǒng)；高速遠(yuǎn)程通信網(wǎng)絡(luò)；基層信息采集和調(diào)度信息終端系統(tǒng)；機(jī)車無線車次號(hào)傳送校核系統(tǒng)?；鶎有畔⑾到y(tǒng)包括雙機(jī)熱備行車信息采集系統(tǒng)、車務(wù)終端信息系統(tǒng)和電務(wù)設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。無線車次號(hào)校核系統(tǒng)包括車載無線車次發(fā)送系統(tǒng)和地面無線車次接收系統(tǒng)。TDCS系統(tǒng)改變了以往調(diào)度員用尺子劃線，車站值班員電話向調(diào)度員人工報(bào)點(diǎn)，調(diào)度員用電話向車站下達(dá)計(jì)劃和命令，車站手抄再?gòu)?fù)誦的落后方式。實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)報(bào)點(diǎn)、車次號(hào)自動(dòng)跟蹤，階段計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整、車站行車日志自動(dòng)生成和調(diào)度命令網(wǎng)絡(luò)下達(dá)的功能。大大減輕了調(diào)度員和車站值班員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并且提高了行車效率，是鐵路行車調(diào)度指揮技術(shù)裝備的一次偉大變革。

2 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（英文Centralized Traffic Control，簡(jiǎn)稱CTC）以下簡(jiǎn)稱CTC系統(tǒng)。CTC系統(tǒng)本著“以TDCS為平臺(tái)，以CTC為核心”的原則進(jìn)行開發(fā)，包含了TDCS的所有功能，具備智能化、分散自律、適應(yīng)性、可靠性、安全性、穩(wěn)定性、可擴(kuò)展性的技術(shù)特點(diǎn)并綜合了通信、信號(hào)、運(yùn)輸組織、現(xiàn)代控制、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多學(xué)科技術(shù)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心（調(diào)度員）對(duì)管轄曲段進(jìn)行集中控制，系統(tǒng)自動(dòng)排路。調(diào)度中心（助理調(diào)度員）代替車站值班員排列進(jìn)路，設(shè)立無人值守車站，節(jié)省人力，降低了運(yùn)輸成本。我國(guó)的調(diào)度集中系統(tǒng)自1958年開始研發(fā)至1995年底，發(fā)展速度緩慢。在傳統(tǒng)的調(diào)度集中系統(tǒng)不適用于我國(guó)的基本國(guó)情的情況下，經(jīng)歷了幾十年的徘徊與探索，研發(fā)出適合我國(guó)鐵路路情的調(diào)度集中系統(tǒng)即分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)。我國(guó)的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在需求中誕生，也在需求中求發(fā)展，提高運(yùn)輸能力、運(yùn)輸調(diào)度指揮的自動(dòng)化程度和運(yùn)輸調(diào)度的指揮水平，保證運(yùn)輸安全，能夠全面推動(dòng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理模式的變革。

現(xiàn)我國(guó)大多數(shù)鐵路已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)CTC，我們蘭州局太中銀CTC已投入并開通使用，嘉紅段、惠銀段已建成并試驗(yàn)完畢，待正式開通使用。隨著列車速度的不斷提高，靠地面信號(hào)行車已不能保證行車安全，必須靠車載信號(hào)設(shè)備對(duì)列車實(shí)時(shí)運(yùn)行控制，進(jìn)而產(chǎn)生了CTCS系統(tǒng)。

3 TDCS系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)的簡(jiǎn)單故障處理

中心設(shè)備包括服務(wù)器、工作站、查詢終端、維修終端、網(wǎng)管終端、防雷設(shè)備和電源設(shè)備等。車站設(shè)備包括車站自律機(jī)、車務(wù)終端、綜合維修終端、電務(wù)維修終端、打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備和無線通信系統(tǒng)接口設(shè)備等。由于TDCS/CTC系統(tǒng)故障的復(fù)雜性和多樣性，故障的分析與解決方法也不盡相同，在日常工作中我們利用系統(tǒng)維護(hù)工作站、電務(wù)維修工作站和網(wǎng)管設(shè)備來判斷故障和解決故障。故障類型大致可以分為硬件故障和軟件故障。下面就軟件故障和硬件故障分別進(jìn)行舉例說明。

3.1 軟件故障

軟件故障是指由數(shù)據(jù)文件丟失、支持軟件漏洞、時(shí)鐘不同步、設(shè)備的配置、服務(wù)器配置、應(yīng)用程序的配置文件錯(cuò)誤等引起的TDCS/CTC站場(chǎng)信息無法顯示或程序不能運(yùn)行，以及模塊功能無法實(shí)現(xiàn)等故障。

3.1.1 數(shù)據(jù)文件丟失：當(dāng)發(fā)現(xiàn)TDCS/CTC終端上工具條打開后，站場(chǎng)圖無任何表示信息，此時(shí)就要檢查DATA數(shù)據(jù)的完整性。一般發(fā)生這種故障現(xiàn)象，基本上是因?yàn)閙ore-data文件丟失造成，重新考入more-data文件后即可恢復(fù)正常。

3.1.2 調(diào)度命令不能打?。赫{(diào)度命令模塊正常但不能打印，此時(shí)可能是水晶報(bào)表程序有漏洞，需要卸載后重新安裝。安裝水晶報(bào)表時(shí)，32位或64位的兩個(gè)文件都要安裝，先安裝CRRedist_2008_x86.msi，再安裝CRRedist_2008_x86_chs.msi

3.1.3 時(shí)鐘不同步：CTC系統(tǒng)是時(shí)間敏感的系統(tǒng)，當(dāng)兩臺(tái)機(jī)器之間時(shí)間差超過10秒鐘時(shí)將導(dǎo)致通信中斷，站場(chǎng)信息無顯示、運(yùn)行圖服務(wù)中斷，自律機(jī)車次不處理等問題。

3.1.4 應(yīng)用程序的配置錯(cuò)誤：應(yīng)用程序的配置錯(cuò)誤引起的故障是多樣的隱蔽的，經(jīng)常是一個(gè)小小的幾個(gè)字母或者數(shù)字，導(dǎo)致的結(jié)果卻是程序不能正常啟動(dòng)，終端程序運(yùn)行緩慢滯后以及顯示有誤等。

3.1.5 行調(diào)臺(tái)或車務(wù)終端程序不能正常啟動(dòng)，首先檢查發(fā)生故障電腦的相關(guān)配置，查看是否缺少相應(yīng)的配置文件，配置文件的內(nèi)容是否正確；如果發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，修改后，再測(cè)試相應(yīng)的模塊服務(wù)能否正常使用。比如，運(yùn)行圖模塊數(shù)據(jù)及配置文件均在D盤下存放，移動(dòng)到E盤下再運(yùn)行時(shí)，就需要對(duì)它的引導(dǎo)啟動(dòng)配置文件加以修改，否則就不能運(yùn)行此模塊。

3.2 硬件故障

硬件故障常見的多發(fā)生的有電源故障、顯卡故障、協(xié)議轉(zhuǎn)換器故障、路由器2T模塊故障等。

3.2.1 電源故障：調(diào)度臺(tái)和車務(wù)終端工作站啟動(dòng)沒有反應(yīng)，查看電源燈是否點(diǎn)亮綠燈，亮綠燈則正常，否則為電源故障，更換電源即可解決；服務(wù)器電源為雙套熱備，日常巡視重點(diǎn)查看電源燈狀態(tài)，IBM服務(wù)器PS1、PS2燈告警為電源故障，要及時(shí)聯(lián)系服務(wù)器供應(yīng)商，進(jìn)行維修。

3.2.2 顯卡故障：太中銀線開通后，紅寺堡、太陽山、靈武等多站反應(yīng)車務(wù)終端花屏，經(jīng)測(cè)試判斷為顯卡不良，重新更換顯卡后正常。

3.2.3 G.703/E1-U協(xié)議轉(zhuǎn)換器：它的面板上有一排9個(gè)撥碼開關(guān)，這些開關(guān)根據(jù)線路線纜類型和接口方式進(jìn)行設(shè)置，撥碼開關(guān)設(shè)置錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致與廣域網(wǎng)無法通信；G.703口聯(lián)接2M通道線，DTE線聯(lián)接路由器的2T模塊。G.703/E1-U協(xié)議轉(zhuǎn)換器正常工作時(shí)，它的RD、TD燈均為黃燈顯示狀態(tài)，PWR電源燈為綠燈顯示狀態(tài)。若RD燈不亮，則指示2M通道或通道線連接有問題；若TD燈不亮，則指示DTE線有問題、DTE線接口接觸不好、路由器的2T模塊或路由器有故障。

3.2.4 路由器的2T模塊故障：當(dāng)發(fā)現(xiàn)TDCS/CTC網(wǎng)絡(luò)中某車站調(diào)監(jiān)主機(jī)、車務(wù)終端不能與TDCS/CTC服務(wù)器通信時(shí)，先檢查通道及通道設(shè)備，若通道及通道設(shè)備一切正常，則在本站利用TELNET登錄路由器檢查發(fā)現(xiàn)該端口處于停止（down）狀態(tài)。這就說明該路由器2T模塊故障，因此導(dǎo)致路由器無法通信，須更換路由器2T模塊。

4 結(jié)束語

TDCS/CTC系統(tǒng)龐大，設(shè)備較多，故障復(fù)雜，以上只是對(duì)于部分故障做了簡(jiǎn)單的總結(jié)。故障發(fā)生時(shí)，往往要深入研究或靠豐富的經(jīng)驗(yàn)才能一一排除，對(duì)于較為復(fù)雜的故障，要依據(jù)TDCS/CTC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行分析然后循序漸進(jìn)地排除各種可能性，才能迅速準(zhǔn)確的找到故障所在。