生態(tài)視角下的武夷新區(qū)現(xiàn)代物流指標(biāo)體系的構(gòu)建

向建紅

根據(jù)武夷山城市發(fā)展規(guī)劃，福建省武夷新區(qū)今后將建設(shè)成為海西經(jīng)濟(jì)區(qū)重要的區(qū)域交通樞紐、區(qū)域性的商貿(mào)物流基地。如何使武夷新區(qū)的物流行業(yè)能夠逐步發(fā)展壯大是武夷新區(qū)目前迫切需要解決的問(wèn)題。從生態(tài)視角出發(fā)，運(yùn)用生態(tài)學(xué)和可持續(xù)發(fā)展等理論，建立一套與武夷新區(qū)現(xiàn)實(shí)情況相配套的區(qū)域生態(tài)物流指標(biāo)體系，對(duì)提高武夷新區(qū)物流水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

一、構(gòu)建生態(tài)視角下的武夷新區(qū)現(xiàn)代物流指標(biāo)體系的基本原則

（一）客觀真實(shí)性原則

武夷新區(qū)目前正處于高速發(fā)展階段，物流體系正在逐步完善。從生態(tài)視角構(gòu)建武夷新區(qū)現(xiàn)代物流體系指標(biāo)，不僅要考慮物流指標(biāo)的科學(xué)性，明確每個(gè)指標(biāo)的詳略是否得當(dāng)、容易獲取的程度等，更重要的是要對(duì)武夷新區(qū)的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行充分調(diào)研，根據(jù)客觀真實(shí)情況設(shè)計(jì)出能與之配套的現(xiàn)代物流體系指標(biāo)，使現(xiàn)代物流體系指標(biāo)既符合物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，又體現(xiàn)武夷新區(qū)的特色。

（二）動(dòng)態(tài)化原則

武夷新區(qū)作為福建省規(guī)劃的新興區(qū)域，發(fā)展迅速，尤其是南平市政府搬遷到武夷新區(qū)，更加促進(jìn)了武夷新區(qū)的發(fā)展。在構(gòu)建武夷新區(qū)現(xiàn)代物流體系指標(biāo)時(shí)，不能一味貪大求全，要充分考慮武夷新區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)武夷新區(qū)不同發(fā)展階段的情況及時(shí)對(duì)現(xiàn)代物流體系指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。

（三）全面多樣化原則

從生態(tài)視角考慮現(xiàn)代物流體系，不僅要考慮現(xiàn)代物流體系的經(jīng)濟(jì)效益，還要考慮現(xiàn)代物流體系所能帶來(lái)的社會(huì)效益、環(huán)境效益。由于社會(huì)效益和環(huán)境效益在計(jì)量方面的難度相對(duì)比較大，涉及的面比較廣，某項(xiàng)物流措施不一定短期能帶來(lái)社會(huì)效益和環(huán)境效益。在構(gòu)建現(xiàn)代物流指標(biāo)體系時(shí)，需要考慮全面多樣性，要將長(zhǎng)期利益指標(biāo)與短期利益指標(biāo)、財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)、定量指標(biāo)與定性指標(biāo)、短期目標(biāo)與長(zhǎng)期目標(biāo)、環(huán)境指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等相互結(jié)合。

二、構(gòu)建生態(tài)視角下的武夷新區(qū)現(xiàn)代物流指標(biāo)體系的框架

在遵循生態(tài)視角下的現(xiàn)代物流指標(biāo)體系構(gòu)建的基本原則基礎(chǔ)上，參照其他物流指標(biāo)相關(guān)研究成果，綜合考慮武夷新區(qū)生態(tài)優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，本課題組通過(guò)設(shè)計(jì)問(wèn)卷調(diào)查、咨詢(xún)相關(guān)專(zhuān)家，最終把指標(biāo)體系分為總體目標(biāo)層、系統(tǒng)層、準(zhǔn)則層、具體指標(biāo)層四個(gè)指標(biāo)層次，即下面所列1個(gè)一級(jí)指標(biāo)、3個(gè)二級(jí)指標(biāo)、11個(gè)三級(jí)指標(biāo)、27個(gè)四級(jí)指標(biāo)（見(jiàn)表1）。其中總體目標(biāo)層表達(dá)武夷新區(qū)遵循生態(tài)視角，發(fā)展現(xiàn)代物流體系的總體水平。系統(tǒng)層是在總體目標(biāo)層的基礎(chǔ)上進(jìn)一步分解，把武夷新區(qū)總體物流運(yùn)行情況按照生態(tài)物流體系的基本原則，分解為經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、社會(huì)效益三個(gè)子系統(tǒng)。

三、生態(tài)視角下的武夷新區(qū)現(xiàn)代物流指標(biāo)體系的具體解釋

（一）經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)

經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)是構(gòu)建武夷新區(qū)現(xiàn)代物流體系必須要考慮的不可或缺的重要指標(biāo)。從生態(tài)視角出發(fā)，并不是完全拋棄經(jīng)濟(jì)效益而單純考慮生態(tài)效益。結(jié)合武夷新區(qū)的具體情況，該指標(biāo)可以具體分解為物流經(jīng)營(yíng)規(guī)模、物流資源利用率、物流成本、物流經(jīng)營(yíng)效果四個(gè)詳細(xì)指標(biāo)。

1.物流經(jīng)營(yíng)規(guī)模指標(biāo)。該指標(biāo)反映武夷新區(qū)物流的總體規(guī)模，通過(guò)物流企業(yè)數(shù)量、物流總產(chǎn)值[1]、物流產(chǎn)值年增加額三個(gè)指標(biāo)詳細(xì)反映武夷新區(qū)的企業(yè)數(shù)量、分布、物流產(chǎn)值等情況，三個(gè)具體指標(biāo)主要通過(guò)絕對(duì)數(shù)量進(jìn)行反映，絕對(duì)數(shù)值越大，反映武夷新區(qū)物流經(jīng)營(yíng)規(guī)模越好。

2.物流資源利用率[2]

物流資源利用率是反映武夷新區(qū)物流系統(tǒng)中運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等功能所耗用的資源利用效果。資源利用率越高，帶來(lái)的物流經(jīng)濟(jì)效益也越高。

（1）運(yùn)輸工具單位里程油耗。該指標(biāo)反映運(yùn)輸工具單位里程所消耗的資源。

（2）車(chē)輛裝載率。該指標(biāo)反映車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中裝載貨物的平均裝載容量情況。裝載率越高，車(chē)輛空運(yùn)情況就越少，對(duì)運(yùn)輸工具的利用率就越高，在運(yùn)輸工具消耗同樣油耗的情況下，產(chǎn)生的效益也就更高。

（3）貨物交接合格率。該指標(biāo)反映在運(yùn)輸過(guò)程中提交貨物的合格情況。合格率越高，表明運(yùn)輸過(guò)程中破損越低。

（4）貨物周轉(zhuǎn)率。貨物周轉(zhuǎn)越快，資金利用效率越高。

（5）倉(cāng)庫(kù)利用率。該指標(biāo)和貨物周轉(zhuǎn)率指標(biāo)可以結(jié)合起來(lái)評(píng)價(jià)。倉(cāng)庫(kù)是購(gòu)買(mǎi)、還是租賃，多大面積，時(shí)間長(zhǎng)短等都可以根據(jù)所需要儲(chǔ)存貨物的情況來(lái)設(shè)定。

（6）包裝材料循環(huán)利用率。該指標(biāo)反映物流系統(tǒng)可回收重復(fù)利用的包裝材料數(shù)量在所有包裝材料數(shù)量的比重。

3.區(qū)域物流費(fèi)用

區(qū)域物流費(fèi)用主要是指武夷新區(qū)物流行業(yè)在帶來(lái)物流效益的同時(shí)有關(guān)經(jīng)濟(jì)利益的流出。

（1）區(qū)域物流總費(fèi)用。該指標(biāo)反映武夷新區(qū)物流行業(yè)總體資源消耗情況。

（2）區(qū)域物流費(fèi)用占GDP的比值。由于武夷新區(qū)還在起步階段，各方面配套設(shè)施還不是太完善，在通過(guò)該指標(biāo)評(píng)價(jià)的時(shí)候，不能把該指標(biāo)的對(duì)比值設(shè)置得太高，而應(yīng)根據(jù)武夷新區(qū)發(fā)展的不同階段逐步進(jìn)行調(diào)整。

4.物流經(jīng)營(yíng)效果

該指標(biāo)建立在物流經(jīng)營(yíng)規(guī)模、物流經(jīng)營(yíng)費(fèi)用等指標(biāo)的基礎(chǔ)上，通過(guò)物流收入與區(qū)域物流總收入占區(qū)域GDP的比值、物流企業(yè)利潤(rùn)率等相對(duì)指標(biāo)反映物流經(jīng)營(yíng)的效果。

（1）區(qū)域物流總收入占區(qū)域GDP的比重。該指標(biāo)越大，反映在整個(gè)武夷新區(qū)GDP中，物流總收入的貢獻(xiàn)越大。

（2）物流行業(yè)利潤(rùn)率。通過(guò)物流行業(yè)的收入減去物流行業(yè)的費(fèi)用計(jì)算得出，這項(xiàng)指標(biāo)越高，表明物流行業(yè)獲取利潤(rùn)的能力越強(qiáng)。但該指標(biāo)越高，并不一定代表物流行業(yè)在武夷新區(qū)的貢獻(xiàn)越大，該指標(biāo)一般還是要和區(qū)域物流總收入占區(qū)域GDP的比重這個(gè)指標(biāo)聯(lián)合起來(lái)使用。

（二）環(huán)境效益指標(biāo)

從生態(tài)視角構(gòu)建武夷新區(qū)現(xiàn)代物流體系指標(biāo)區(qū)別于傳統(tǒng)物流體系指標(biāo)的一個(gè)重要方面就是不僅要考慮經(jīng)濟(jì)效益，還要考慮環(huán)境效益。

1.物流行業(yè)對(duì)能源的消耗水平

（1）單位物流產(chǎn)值能耗。物流行業(yè)在創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，需要消耗大量的能源。該指標(biāo)不僅包含現(xiàn)在的能源消耗，還應(yīng)把對(duì)未來(lái)能源的影響要考慮進(jìn)去。但在數(shù)據(jù)分析過(guò)程中，對(duì)未來(lái)能源的影響數(shù)據(jù)計(jì)量有一定的難度，因此可以考慮用推測(cè)法等方法進(jìn)行量化。

（2）環(huán)境成本占物流總產(chǎn)值的比例。把環(huán)境成本納入武夷新區(qū)物流行業(yè)利潤(rùn)的計(jì)算，對(duì)武夷新區(qū)在不損害環(huán)境的基礎(chǔ)上加強(qiáng)物流成本控制具有重要的指導(dǎo)意義。

2.物流行業(yè)三廢排放情況

（1）物流過(guò)程中的三廢排放總量。三廢排放總量指標(biāo)是指廢氣、廢水、廢渣的總體排放情況。該指標(biāo)越小，物流行業(yè)對(duì)環(huán)境帶來(lái)的負(fù)面影響越小。

（2）物流噪聲等級(jí)[3]。該指標(biāo)反映物流行業(yè)在執(zhí)行運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能過(guò)程中的噪聲情況。

3.物流環(huán)保管理水平

（1）物流環(huán)境法規(guī)制度的制定及執(zhí)行情況。要使環(huán)境效益得到保障，必須有相關(guān)的物流環(huán)境法規(guī)或制度。而且不能讓法規(guī)制度做擺設(shè)，而要考慮法規(guī)制度的具體有效執(zhí)行情況。尤其是武夷新區(qū)，這方面很缺乏，通過(guò)該指標(biāo)的制定，能有效促進(jìn)相關(guān)法規(guī)制度的制定和執(zhí)行。

（2）物流環(huán)保資金投入量。該指標(biāo)反映為了加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，物流行業(yè)在環(huán)保方面資金投入總量。這個(gè)指標(biāo)是絕對(duì)數(shù)指標(biāo)，投入越大當(dāng)然越好。但在實(shí)際評(píng)價(jià)過(guò)程中，必須把該指標(biāo)和物流環(huán)保資金投入量與物流總收入的比重指標(biāo)結(jié)合起來(lái)。不然剛開(kāi)始會(huì)加大物流行業(yè)的困難，從而阻礙物流行業(yè)的發(fā)展。

（3）物流環(huán)保資金投入量與物流總收入的比重。該指標(biāo)是一個(gè)相對(duì)量，通過(guò)相對(duì)值的評(píng)價(jià)，可以在促使物流行業(yè)加大環(huán)保資金投入量的同時(shí)，保障物流行業(yè)的利益。

（三）社會(huì)效益指標(biāo)

社會(huì)效益主要是指物流行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、投資環(huán)境、就業(yè)機(jī)會(huì)等方面的影響。

1.帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平

（1）帶動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展水平。武夷新區(qū)物流環(huán)境的改善，能有效帶動(dòng)武夷新區(qū)制造業(yè)的發(fā)展，該指標(biāo)主要反映物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的影響水平。

（2）帶動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。該指標(biāo)主要反映物流業(yè)對(duì)武夷新區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)情況。武夷新區(qū)包含武夷山風(fēng)景區(qū)，旅游收入是武夷新區(qū)總收入的一個(gè)重要來(lái)源。在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，改善物流環(huán)境對(duì)促進(jìn)武夷新區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)大的促進(jìn)作用。

2.改善投資環(huán)境程度

（1）物流環(huán)境改善吸引的投資總量。物流環(huán)境的改善，能極大吸引更多投資商的青睞。通過(guò)該指標(biāo)的設(shè)置，能有效反映物流環(huán)境對(duì)投資的影響。

（2）公眾對(duì)物流環(huán)境的滿意度。該指標(biāo)反映公眾對(duì)物流環(huán)境舒適情況、便利情況等的滿意度。公眾的滿意度具有一定的代表性。

3.增加就業(yè)機(jī)會(huì)

（1）物流企業(yè)直接就業(yè)崗位。物流環(huán)境的改善能有效吸引外來(lái)投資，能極大增加物流行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)。

（2）相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供的就業(yè)崗位。物流體系需要諸多其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持協(xié)作，該指標(biāo)反映物流行業(yè)能帶動(dòng)其他相關(guān)行業(yè)提供的就業(yè)崗位數(shù)量。該指標(biāo)越大，說(shuō)明武夷新區(qū)物流行業(yè)所帶來(lái)的社會(huì)效益越大。

4.對(duì)社會(huì)潛在發(fā)展影響

（1）物流環(huán)境對(duì)未來(lái)教育、人文等發(fā)展的影響程度。物流環(huán)境的改善，對(duì)現(xiàn)在的影響要考慮，但對(duì)未來(lái)教育、人文等發(fā)展也具有極大的影響。通過(guò)該指標(biāo)，能更客觀地反映物流的社會(huì)效益。

（2）制度創(chuàng)新水平。物流作為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展的同時(shí)，需要加快制定相關(guān)的制度、法規(guī)。一方面，對(duì)制度、法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)性提出更高的要求；另一方面物流行業(yè)的發(fā)展還有很多未知的情況，這就要求在標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，要具有創(chuàng)新思維，使制定出的制度能給物流行業(yè)的發(fā)展提供更強(qiáng)大的支撐和保障。

［1］李紅啟，劉凱，李電生.宏觀物流指標(biāo)體系研究［J］.北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2005，（9）.

［2］羅勇.構(gòu)建長(zhǎng)株潭物流企業(yè)綠色物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系探討［J］.重慶科技學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2013，（4）.

［3］陳大勇，陳夢(mèng)琳.區(qū)域生態(tài)物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建與分析［J］.商業(yè)時(shí)代，2010，（19）.