聚焦2013年全球事故車修復(fù)市場(十)

◆編譯/張淑珍

聚焦2013年全球事故車修復(fù)市場(十)

◆編譯/張淑珍

編者按：我刊自2012年7月開始發(fā)表“聚焦全球事故車修復(fù)市場”系列報道，受到行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、專家及讀者的廣泛關(guān)注。系列報道源自于“國際事故車高峰論壇”(IBIS)發(fā)布的全球事故車市場分析報告。

2013年7月，我刊持續(xù)關(guān)注事故車行業(yè)全球發(fā)展動態(tài)，繼續(xù)刊發(fā)2013年“國際事故車高峰論壇”(IBIS)發(fā)布的全球最新行業(yè)現(xiàn)狀報告。該系列報告由IBIS授權(quán)的各國專業(yè)媒體、行業(yè)專家撰寫完成，多角度、全視野地詮釋并展現(xiàn)全球事故車行業(yè)的現(xiàn)狀與未來。

通過全球15個國家的分析報告，我們可以了解到當(dāng)前行業(yè)所處的現(xiàn)狀、3～5年的發(fā)展趨勢、各國市場面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)等。無論好與壞，這都是行業(yè)目前呈現(xiàn)出的真實狀況：保險公司的主導(dǎo)地位、國家經(jīng)濟(jì)危機(jī)、維修數(shù)據(jù)的獲取、勞動成本的增加、維修技術(shù)的提高……這些都是我們整個行業(yè)共同關(guān)注的焦點話題。同時，我們也認(rèn)為，沒有完全相同的兩個市場，各自都具有自己的特性，面臨著不同的現(xiàn)狀和難題，但都將迎接更艱巨的競爭和挑戰(zhàn)。

本報道將依次分析來自阿根廷、澳大利亞、加拿大、中國、捷克、希臘、意大利、荷蘭、新西蘭、葡萄牙、俄羅斯、南非、西班牙、英國、美國15個國家的行業(yè)現(xiàn)狀，為中國事故車維修行業(yè)提供充分的信息資料，以了解各國市場發(fā)展的驅(qū)動力為中國事故車行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展獻(xiàn)計獻(xiàn)策。

(接上期)

美 國

人口：3.13億；國內(nèi)生產(chǎn)總值：150.9億美元；持有駕駛執(zhí)照的人口比例：66.8%。新車銷售：2012年美國市場新車銷售量為6,422,775輛，比2011年銷售額增漲了7.8%(資料來源：NADA)。據(jù)Ward和NADA數(shù)據(jù)顯示，與2012年相比，2013年新車銷售也出現(xiàn)了同比增長的情況。車輛殘值：2011年二手車平均零售價為17,267美元，與2010年16,474美元相比，同比增長4.8%(資料來源：NADA)。事故車維修廠總量：獨立維修廠3.3845萬家，經(jīng)銷商旗下維修廠3800家；在用車數(shù)量：2.47億輛；道路交通事故量：1080萬起；平均維修費用：2200美元；汽車保險平均金額：1126美元；汽車保險平均盈余：200～500美元；未投保駕駛員比例：13.8%。

IBIS美國合作媒體：AutoInc

聯(lián)絡(luò)人：

Leona Dalavai Scott

職務(wù)：編輯

市場概況

事故車維修廠面臨的主要挑戰(zhàn)直接與維修廠的盈利能力相關(guān)，這些挑戰(zhàn)包括：零部件電子采購平臺及其潛在影響力，目前圍繞這一話題已經(jīng)展開了各種討論。電子采購平臺可能影響到維修廠零部件采購方面的利潤問題(美國州立農(nóng)業(yè)保險公司State Farm采用了Parts Trader公司提供的零部件電子采購平臺)。有關(guān)維修廠面臨的挑戰(zhàn)還包括，多年來持續(xù)缺乏噴涂材料、工時費差距長期懸殊以及“市場需要的維修”和“實際需要的正確維修”等等。這些話題在同行間的討論持續(xù)已久，目前尚未看到任何有效的解決方法。

除上述問題外，維修廠還面臨一些懸而未決的難題，例如：打磨、噴涂工藝補(bǔ)償過低，還有涉及到執(zhí)行各種直接維修協(xié)議(保險公司與指定維修廠間的合作協(xié)議)時，對越來越多的行政要求成本，保險公司則不提供任何補(bǔ)償。

美國維修市場的事故車維修企業(yè)，目前出現(xiàn)了每年平均減少2%的情況。根據(jù)美國國家商業(yè)模式的最新數(shù)據(jù)顯示：2008年美國獨立維修廠的數(shù)目為34,928家，這個數(shù)目在2009年降至34,143家，而到2010年僅存33,845家。這一比例數(shù)據(jù)不包括：并購的事故車維修企業(yè)在增加以及多地點連鎖運(yùn)營的維修廠上升的勢頭。造成事故車維修廠數(shù)量下降的原因有技術(shù)要求提高、維修廠廠主老齡化以及近年來美國經(jīng)濟(jì)下滑等。

多地點連鎖維修機(jī)構(gòu)市場則持續(xù)走俏，諸如Caliber、ABRA、Service King、Sterling、Van Tyleh和Boyed Group等機(jī)構(gòu)的發(fā)展顯而易見。與此同時，像美國和加拿大CARSTAR一類的特許經(jīng)營集團(tuán)，以及Assured Performance Network、Fix Auto等維修網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也日漸顯著。

“多地點經(jīng)營”發(fā)展模式中一個有趣的、值得研究的事件是：Carlyle集團(tuán)分別于2012年4月和2013年4月對Service King和杜邦高性能涂料公司執(zhí)行的收購案。還應(yīng)當(dāng)指出的是，獨立維修廠所有的連鎖經(jīng)營也增長迅速，其中發(fā)展得較為不錯的包括Nagy事故車維修中心和Keenan車身修理廠。

對于單一地點經(jīng)營的獨立事故車維修廠而言，來自聯(lián)合經(jīng)營的第三方(保險公司或其他出資方)還將對獨立維修市場施加額外的壓力。獨立的事故維修廠依然是市場的主力軍，占有絕大多數(shù)的市場份額。據(jù)CCC信息服務(wù)的資料介紹，獨立維修廠在2012年占了直接維修項目(DRP)70%的銷售額。另外，據(jù)CCC發(fā)布的另一條消息說，美國國內(nèi)連鎖經(jīng)營的多地點事故車維修占到直接維修項目的17%，而區(qū)域性事故車連鎖維修占了直接維修項目的12%。

大多數(shù)維修廠(約為78%)仍在繼續(xù)執(zhí)行與保險公司的直接維修協(xié)議：這些維修廠至少與一家保險公司合作，參與一項直接維修項目。日前，美國州立農(nóng)業(yè)保險公司試點引進(jìn)了一個電子零部件采購平臺項目。該項目強(qiáng)制要求在試點地區(qū)的維修廠必須參加Parts Trader公司提供的電子平臺。該平臺提供各種零部件報價，除了制造商建議的零售價格外，還有來自O(shè)E、售后市場以及回收部件的各種渠道的價格。維修人員與零部件供應(yīng)商紛紛對保險公司在零部件采購領(lǐng)域的做法及帶來的潛在負(fù)面影響表示了極大關(guān)注。試點從2012年3月開始執(zhí)行，迄今為止依然有效。試點城市包括伊利諾州的芝加哥、阿拉巴馬州的伯明翰、亞利桑那州的圖森、密西根州的大急流城和北卡羅來納州的夏洛特市。

保險公司和維修廠之間直接維修項目關(guān)系將持續(xù)作用，并對事故車維修行業(yè)產(chǎn)生比較復(fù)雜的混合性影響。從競爭積極的一方面來講，標(biāo)準(zhǔn)的工序流程、可衡量的經(jīng)營預(yù)期都已經(jīng)安排就位，接下來就是進(jìn)一步改進(jìn)流程、提高客戶服務(wù)水平。與此同時，直接維修項目也不斷產(chǎn)生著負(fù)面作用。就客戶車輛維修所需的維修步驟方面，維修廠和保險公司之間產(chǎn)生了很多分歧。雙方發(fā)生摩擦的領(lǐng)域還包括：油漆、耗材以及工時費的合理補(bǔ)償，保險協(xié)調(diào)人員缺乏培訓(xùn)，打磨、噴涂工藝過程及完成標(biāo)準(zhǔn)要求不一致等。

事故水平

根據(jù)2012年美國統(tǒng)計摘要提供的2009年最新事故數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，車輛事故從2008年的1020萬起增加到1080萬起。事故增加的原因沒有具體的分析數(shù)據(jù)，但有人認(rèn)為，是由于車輛防碰撞系統(tǒng)的使用量增加所致。另外，其他電子裝置的使用，同樣導(dǎo)致了駕駛員在駕駛過程中注意力分散，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。

標(biāo)準(zhǔn)

維修標(biāo)準(zhǔn)的討論在美國仍然是大家熱議的話題。2012年，作為第一本制定的維修標(biāo)準(zhǔn)，美國汽車服務(wù)協(xié)會(ASA)，美國事故車維修專家學(xué)會(SCRS)和AASP等機(jī)構(gòu)，要求美國領(lǐng)先的教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)——ICAR，將OEM維修程序作為標(biāo)準(zhǔn)維修步驟，協(xié)助推薦給事故車維修行業(yè)。另外一個關(guān)注事故車維修標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)是美國事故車行業(yè)會議(CIC)中的維修標(biāo)準(zhǔn)委員會。在過去的一年里，即使各機(jī)構(gòu)都在關(guān)注事故車維修標(biāo)準(zhǔn)的制定，但這項工作的進(jìn)展沒有看到任何起色。

未來

影響事故車行業(yè)未來三年發(fā)展的因素有以下幾方面：先進(jìn)的汽車技術(shù)、零部件專利與售后市場部件的立法問題、保險公司聯(lián)邦法規(guī)與最惠國區(qū)域的立法討論、連鎖維修企業(yè)繼續(xù)兼并及多地點維修機(jī)構(gòu)的增長，以及事故車維修廠內(nèi)部的技術(shù)提升與改進(jìn)等。

在未來的12個月，事故車維修企業(yè)面臨的最大商機(jī)可能有，增加多地點連鎖經(jīng)營的數(shù)量、降低并改進(jìn)行政成本、努力改善與各種供應(yīng)商之間的關(guān)系等等。(全文完)