淺析地鐵新車型首車組裝試制的重要性

摘要：首車組裝試制是地鐵新車型批量生產前不容忽視的環(huán)節(jié)，對首車組裝試制過程中產生的問題進行全面匯總，完善設計圖紙，優(yōu)化工藝方案，為批量生產作好技術儲備；文章結合唐車公司B型地鐵項目闡述了首車組裝試制對地鐵新車型發(fā)展的重要性。

關鍵詞：地鐵新車型；首車組裝試制；B型地鐵項目

中圖分類號：TQ639 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）06-0150-02

當前我國城市軌道交通已進入快速發(fā)展時期。據不完全統計，目前我國已有36個城市規(guī)劃建設城軌地鐵，國家已經批準28個城市建設城市軌道交通系統，2015年我國城市軌道交通總里程將達到3000公里，較2010年底1372公里的里程增加186.6%。因此未來我國城市軌道交通車輛需求旺盛，也給城軌地鐵設備制造業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間。唐車公司依據優(yōu)越的地理位置和動車的生產制造基礎，根據市場需求拓展城軌車市場，以高標準、嚴要求打造零缺陷產品，站穩(wěn)城軌市場。

1 概述

地鐵新車型首車組裝試制的定義：是指新車型在完成設計與工藝準備后，正式投產之前進行的組裝試制生產。根據設計圖紙、工藝文件及少數不可少的工裝設備進行生產；以便驗證新車型的性能參數、工作原理和結構圖紙的工藝性，進一步優(yōu)化、完善新車型技術，為批量生產創(chuàng)造條件。

2 組裝工藝流程

首車組裝試制周期：45～60天；采用項目責任制。首先組建項目團隊，各個部門抽調專門人員負責本項目，要求做事認真，保證質量前提下完成相關工作；工藝技術人員進行前期的技術準備工作，明確工藝路線及工藝方案，組裝現場一對一技術指導；對未完成工序產生的原因及影響因素進行分析評估，協調各個部門明確解決方案，保證項目按進度順利實施。質量部門進行全程控制，從來料入廠檢驗，組裝過程中進行巡檢，首道工序完工后進行首檢，層層把關，高標準嚴要求，確保新車型批量生產的質量穩(wěn)定性。生產部統計來料及短線情況，合理安排人員進行生產，保證生產周期。

B型地鐵項目為鋁合金車體，四輛編組方式；在完成上道涂裝工序后進入組裝車間?？傃b配一廠按照裝配工藝流程安排生產臺位、設備、人員完成生產計劃。

3 新車型首車組裝試制的影響因素

依據工藝文件要求，對工人的素質要求不同，工人持證上崗，對特殊工序要進行崗前培訓，工人具有較強的質量意識，掌握正確的方法進行組裝。

工裝、設備、工具。本著經濟可靠，保證質量要求的原則，充分利用現有工裝、簡易工裝、完成產品的組裝工作。

物料是組裝的基礎，地鐵物料百分之九十以上是外購件，部分是自制件。物料的質量合格與否直接影響車輛外觀及性能，采購周期長短直接影響生產進度及生產周期。

組裝方法。依據工藝流程按順序進行每道工序的組裝，同時明確各道工序之間的銜接；每道工序嚴格按照工藝文件的組裝流程進行安裝，不可顛倒順序，以免重復拆卸，造成浪費；注意每個步驟的安裝注意事項。

生產環(huán)境。在組裝過程中某些特殊的工序對環(huán)境是有具體要求，例如環(huán)境的溫度、濕度、噪音干擾、震動、照明等因素都會影響工人的工作及產品的質量。

4 首車組裝試制過程中產生的問題及解決方案

在組裝過程中受上述的種種因素影響產生不同的問題，以B型地鐵項目為例進行舉例說明。

問題一：以立罩板安裝為例，目前存在四個問題：（1）料件自身存在開焊部位，質量不合格；（2）立罩板安裝完畢后，立罩板上面的檢查門在關閉時與門退出服務鎖相干涉；（3）立罩板上的橡膠條自身固定不牢固且與門扇相干涉；（4）立罩板安裝完畢后，在門打開的過程中緊固件外露不美觀。

解決方案：

方案1：由廠家進行現場返修；

方案2：從新設計立罩板折頁的尺寸及位置，與門退出服務鎖不干涉；

方案3：從膠條的功能作用方面考慮，主要起到防止旅客在開門過程中夾手，但是由于縫隙較小且立罩板的側面已有警示條從工藝角度考慮去掉膠條，清潔立罩板表面；

方案4：在緊固件部位打膠，要求打膠表面美觀。

每件物料都可能產生各種各樣的問題，首先，對物料廠家的資質要嚴格把控，符合技術協議要求；其次，物料的采購周期及料件自身質量直接影響項目的順利進行；再次，在組裝過程中從工藝角度進行審核，對料件進行設計優(yōu)化，修改設計圖紙及組裝方案，不斷地完善。如上所述，針對每一個部件在組裝過程中產生的問題進行全方位的評審，發(fā)現問題，分析原因，解決問題，不斷完善物料。

問題二：以車鉤安裝為例，在車鉤安裝過程中，樣車生產沒有做專門的車鉤支撐工裝，在液壓升降車上通過加木墊支撐并進行調平，每次安裝時都需要進行調平這道工序；

解決方案：如果批量生產，需要做專門的工裝，車鉤吊裝放到工裝上，剛好是水平直接安裝，既精準又省時。

因此，進行每道工序的安裝時都要細心的琢磨，怎么才能省時省力的把工作完成，通過制造這些簡易的工裝不僅保證組裝過程中的控制項點，而且提高生產效率。

問題三：以車窗安裝為例，在車窗安裝過程中，車窗采用打膠粘接，特殊工藝部根據膠的特性進行實驗，保證車窗粘接牢固可靠；這給出了具體的環(huán)境要求，溫度范圍：+10℃到+40℃；相對空氣濕度：10%到80%；照明要充足（至少300Lux）；空氣中塵埃負荷必需要小。

解決方案：根據此道工序具體要求，安排在預組裝車間進行，符合要求，保證粘接質量，才能保證產品質量。

由于是首車組裝試制，受物料、工裝及工具等因素的影響，需要根據現場實際情況合理安排生產計劃，嚴格按照規(guī)程作業(yè)，是保證產品質量和生產進度的必要條件。

5 新車型首車試制的優(yōu)缺點

優(yōu)點：通過首車試制對在組裝過程中出現的問題進行全面匯總，制定解決方案，完善設計圖紙，優(yōu)化組裝方案，為新車型批量生產打下基礎；細化工藝流程，升級可視化工藝文件，正確的指導生產；確定材料消耗工藝定額及加工工時定額；最重要的是通過首車試制培養(yǎng)出一批技術人才。技術人員現場一對一指導生產，及時的發(fā)現問題，解決問題，通過現場實踐，增長了技術人員的閱歷及現場處理問題的能力，從而設計出更優(yōu)異的作品。

唯一美中不足的就是在首車組裝試制過程中不可能暴露所有的問題，有些隱性的問題沒有暴露，要在批量生產時的前幾列車中進行全程跟蹤，查找問題并及時解決。同時，由于在首車組裝試制時受各種因素產生不同的問題，不能詳細的統計出具體的工時及定額，統計數據僅供參考，需要在批量生產的前幾列進行詳細統計，以優(yōu)化生產，提高經濟效益。

6 結語

綜上所述，首車組裝試制是地鐵新車型發(fā)展的重要組成部分，也是新車型進行批量生產的關鍵環(huán)節(jié)。通過新車型的完善提升，提高生產效率，減少成本，確保產品質量，為企業(yè)帶來較高的經濟效益，同時促進城市軌道交通設備的順利發(fā)展。

參考文獻

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[2] 劉駿.淺談專用車輛試制跟產工作[J].建設機械

技術與管理，1996，（4）.

作者簡介：牛德山（1983—），男，天津北車軌道裝備有限公司助理工程師。endprint