地鐵車站明挖施工技術(shù)分析

高海賓

摘要：文章針對(duì)地鐵車站明挖施工，分別在圍護(hù)結(jié)構(gòu)（地下連續(xù)墻形式）施工、冠梁施工、土石方開挖、主體結(jié)構(gòu)以及防水工程施工等幾方面，論述了明挖法地鐵工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，可以為相關(guān)工程施工作業(yè)的開展提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；明挖法；工程施工

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）06-0144-02

明挖法就是指在地鐵隧道施工過程中，先將地鐵隧道部位的巖體全部挖除，然后在進(jìn)行洞身、洞門的施工，之后對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行回填的施工作業(yè)方法。明挖法相比于其他施工作業(yè)方法具有施工作業(yè)技術(shù)簡(jiǎn)單、施工進(jìn)度快、經(jīng)濟(jì)安全等一系列的優(yōu)點(diǎn)，因此在城市隧道工程施工中得到了廣泛的應(yīng)用。但是隧道工程施工工序較多，降低地下水位、邊坡支護(hù)、土石方開挖、結(jié)構(gòu)施工以及防水工程施工等關(guān)鍵工序質(zhì)量控制不當(dāng)，極易造成施工或者后期投入使用階段出現(xiàn)安全隱患。因此，結(jié)合明挖工程施工技術(shù)特點(diǎn)，合理的制定工程施工技術(shù)方案，并嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，已經(jīng)成明挖工程施工管理的關(guān)鍵，這對(duì)于提高地鐵隧道建設(shè)水平也具有重要作用。

1 地下連續(xù)墻施工

（1）導(dǎo)墻施工。在地下連續(xù)墻施工前一般要先施工導(dǎo)墻，并以導(dǎo)墻作為控制地下連續(xù)墻各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的基準(zhǔn)。導(dǎo)墻主要是起著支護(hù)槽口土體、承受地面荷載以及穩(wěn)定泥漿液面的作用?，F(xiàn)階段在地鐵車站明挖法施工作業(yè)中，導(dǎo)墻一般采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，并采取分段施工的作業(yè)方式，分段長(zhǎng)度一般為30～50m左右控制，具體施工工序?yàn)槭紫葘?duì)施工作業(yè)場(chǎng)地進(jìn)行平整，并完成作業(yè)測(cè)量定位，之后進(jìn)行挖槽完成鋼筋綁扎以及模板的支立，再進(jìn)行混凝土的澆筑，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后即可拆除模板。導(dǎo)向墻施工質(zhì)量控制要點(diǎn)主要是控制內(nèi)墻面與地墻縱軸線平行度、內(nèi)外導(dǎo)墻間距誤差、導(dǎo)墻內(nèi)墻面垂直度、導(dǎo)墻內(nèi)墻面平整度以及導(dǎo)墻頂面平整度等指標(biāo)的控制。

（2）泥漿的制備。在地下連續(xù)墻施工中泥漿主要是在挖槽施工中起到護(hù)壁的作用，對(duì)于泥漿施工質(zhì)量主要是控制泥漿的配合比，在施工過程中應(yīng)該及時(shí)的對(duì)泥漿的比重、粘度、含砂率以及PH值等指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，確保泥漿滿足工程施工要求。

（3）成槽施工。對(duì)于地下連續(xù)墻槽段的劃分，應(yīng)該按照設(shè)計(jì)圖紙的劃分進(jìn)行施工作業(yè)，但是在轉(zhuǎn)角位置應(yīng)該綜合考慮成槽機(jī)開口寬度以及入巖施工要求。成槽施工是地下連續(xù)墻施工最為關(guān)鍵的工序，現(xiàn)階段在車站明挖施工作業(yè)中一般使用抓斗成槽施工工藝，在施工方法上一般采用跳槽法的施工工藝，按照槽段長(zhǎng)度與成槽機(jī)開口寬度，明確首開幅和閉合幅，確保成槽機(jī)切土?xí)r兩側(cè)鄰界條件的均衡性，保證槽壁垂直度滿足施工技術(shù)規(guī)范要求，在成槽后以超聲波檢測(cè)儀檢查成槽質(zhì)量，重點(diǎn)確保墻面垂直度、槽深、槽寬、槽段長(zhǎng)度以及墻頂中心線等進(jìn)行控制。之后利用導(dǎo)管采取泵吸反循環(huán)進(jìn)行二次清底并不斷置換泥漿，確保沉渣厚度滿足設(shè)計(jì)要求。

（4）鋼筋籠的制作與吊裝。對(duì)于鋼筋籠的使用，為了縮短施工工序，可以采取整體制作、整體吊裝入槽的施工工藝。在施工作業(yè)前，應(yīng)該對(duì)鋼筋籠的主筋間距、水平筋測(cè)距、鋼筋網(wǎng)長(zhǎng)度寬度等指標(biāo)進(jìn)行控制。鋼筋籠的吊裝應(yīng)該采取平吊的施工作業(yè)方式。在鋼筋籠吊裝完成后應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，嚴(yán)禁強(qiáng)行沖擊入槽，在吊裝結(jié)束之后

（5）混凝土的澆筑施工。對(duì)于混凝土的澆筑，在澆筑前必須對(duì)灌注混凝土的質(zhì)量進(jìn)行經(jīng)檢查，重點(diǎn)確?；炷恋奶涠取⒊跄龝r(shí)間以及終凝時(shí)間等指標(biāo)控制，采取分層澆筑的施工作業(yè)方式，并及時(shí)的振搗密實(shí)。

2 冠梁施工

冠梁施工的主要目的是將地下連續(xù)墻連接形成一個(gè)整體，以便于形成封閉的框架。對(duì)于冠梁混凝土，一般采取標(biāo)號(hào)為C35的混凝土，泵送施工作業(yè)，具體施工工藝如下所示：

（1）混凝土的鑿除。在地下墻灌注施工作業(yè)之后，應(yīng)該及時(shí)的清除頂部的泥漿，在混凝土終凝并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后，應(yīng)該及時(shí)的將地下連續(xù)墻超灌部分混凝土鑿除，并及時(shí)除去錨固鋼筋上的砂漿。

（2）土方開挖。在冠梁施工作業(yè)土方開挖時(shí)，應(yīng)該保留基坑外側(cè)的導(dǎo)墻，將基坑內(nèi)側(cè)的導(dǎo)墻采用破碎錘或者是風(fēng)鎬進(jìn)行破除，然后采用挖掘機(jī)對(duì)內(nèi)側(cè)土方進(jìn)行開挖。

（3）鋼筋的綁扎以及支模。對(duì)于冠梁鋼筋的綁扎應(yīng)該采取集中加工的方式，通過現(xiàn)場(chǎng)綁扎，以確保鋼筋施工滿足設(shè)計(jì)以及規(guī)范要求。在完成鋼筋綁扎后，應(yīng)該及時(shí)的支模，并確保模板支撐體系的牢固。

（4）混凝土澆筑施工。對(duì)于冠梁混凝土的澆筑，重點(diǎn)要確保振搗密實(shí)，按照施工技術(shù)規(guī)范要求控制振搗器的插點(diǎn)間距以及振搗時(shí)間，確保混凝土振搗密實(shí)。需要注意的是在混凝土冠梁的施工縫應(yīng)該與地下墻的接頭錯(cuò)開，同時(shí)及時(shí)的灑水養(yǎng)護(hù)。

3 土石方工程施工

對(duì)于地鐵車站的土石方工程施工，一般采取由兩側(cè)向中間開挖施工的作業(yè)方式，在設(shè)置好鋼支撐后采用機(jī)械橫向開挖，縱向推進(jìn)。在土石方基坑開挖施工前，首先應(yīng)該完成降水設(shè)施的施工，一般采取在基坑內(nèi)設(shè)置兩排φ700降水井的方式進(jìn)行處理。對(duì)于土石方的開挖應(yīng)該根據(jù)鋼支撐的分層開挖，分層設(shè)鋼支撐，即挖一層土，設(shè)一層鋼支撐。逐步開挖施工至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上0.2m左右，然后由人工挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高。在土石方挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后即施做接地網(wǎng)，同時(shí)完成底板墊層、防水層鋪設(shè)、底板、底縱梁及部分邊墻結(jié)構(gòu)的施工作業(yè)。

在土方開挖工程施工過程中如果遇到巖層，可以采取由挖拙機(jī)改裝成液壓炮機(jī)先行破碎，并用風(fēng)鎬輔助破碎，然后由挖土機(jī)裝斗，將土石渣由龍門吊吊至地面。在土石方開挖工程施工中，對(duì)于出入口通道、風(fēng)道、風(fēng)亭位置的土石方施工，由于通道、風(fēng)道較窄，因此應(yīng)該沿風(fēng)道、通道縱向由內(nèi)向外開挖，同時(shí)采取多配支撐以減緩開挖橫向鋼支撐的影響。土石方的開挖可以采取多配支撐的施工作業(yè)方式，在確保施工作業(yè)機(jī)械工作空中間的前提下，交替架設(shè)鋼支撐進(jìn)行土石方的施工作業(yè)，即在鋼支撐設(shè)計(jì)位置上方一定的高度先裝一道臨時(shí)鋼支撐，這樣既可以保障保證挖土機(jī)的工作高度，同時(shí)又能夠保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)的安全。endprint

4 主體結(jié)構(gòu)以及防水工程施工

（1）車站主體結(jié)構(gòu)施工。對(duì)于地鐵車站主體結(jié)構(gòu)，應(yīng)該按照車站主結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況劃分施工區(qū)段。施工的關(guān)鍵工序在于鋼筋工程、模板工程、混凝土工程以及特殊部位的工程施工工序控制。其中鋼筋加工與綁扎，應(yīng)該注意綁扎位置準(zhǔn)確，同時(shí)做好上下層的鋼筋定位，確?；炷帘Ｗo(hù)層厚度一致。對(duì)于混凝土工程施工，重點(diǎn)確?；炷猎牧腺|(zhì)量合格、配比設(shè)計(jì)科學(xué)合理，尤其是針對(duì)大體積混凝土，更應(yīng)該做好施工方法以及澆筑程序的控制，確?；炷凉こ淌┕べ|(zhì)量滿足技術(shù)規(guī)范要求。

（2）防水工程施工。防水工程施工作為地鐵車站施工的關(guān)進(jìn)工序，對(duì)于地鐵車站結(jié)構(gòu)防水工程施工應(yīng)該遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則進(jìn)行施工控制。地鐵車站明挖主體結(jié)構(gòu)防水體系應(yīng)該采取防、堵、排相結(jié)合的防水體系，對(duì)于明挖車站主體結(jié)構(gòu)采取全包柔性層防水以及自防水的方式進(jìn)行處理，全包柔性防水層主要是對(duì)明挖段頂板、側(cè)墻與樁墻之間以及底板分別采用防水涂料或者是防水板進(jìn)行處理。對(duì)于主體結(jié)構(gòu)的自防水一般在二次襯砌施工時(shí)采用抗?jié)B等級(jí)較高的防水混凝土。對(duì)于特殊部位例如變形縫應(yīng)該采取止水帶、嵌縫膏、隔離膜、襯墊板等措施進(jìn)行施工處理，對(duì)于穿墻管件以及明暗挖接口則應(yīng)該采取固定式防水方法。

5 結(jié)語

明挖法作為地鐵工程常見的工程施工工藝，具有施工技術(shù)成熟、作業(yè)速度快以及經(jīng)濟(jì)合理等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，因此在地鐵車站工程施工中得到了廣泛的應(yīng)用。在工程實(shí)際施工作業(yè)過程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照施工項(xiàng)目實(shí)際情況，優(yōu)化支撐體系施工方案，同時(shí)重點(diǎn)做好主體結(jié)構(gòu)滲漏水治理，強(qiáng)化施工過程中的檢測(cè)分析，以確保地鐵工程施工作業(yè)安全順利開展，提高地鐵車站工程建設(shè)水平。

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