中國(guó)黑鷹30年

溫清澄

1982年，在科研生產(chǎn)能力無(wú)法保障正常裝備需求的情況下，我國(guó)醞釀引進(jìn)適用于高原的直升機(jī)。1983年5月，在準(zhǔn)備赴法國(guó)參加第35屆巴黎航展前，聽說(shuō)我軍準(zhǔn)備籌建陸軍航空兵的消息，這讓我們巴黎之行使命感更強(qiáng)烈。

我們制定了高原直升機(jī)選型的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，后來(lái)有人總結(jié)為“3個(gè)6”原則，即在海拔標(biāo)高4 500米，10.8℃溫度（相當(dāng)于平原的夏天）條件下，利用地面效應(yīng)起飛時(shí)，可攜帶600千米航程的燃油，600千克載重，動(dòng)升限6 000米。還要求可在5 500米高度巡航，比如進(jìn)唐古拉山口時(shí)，公路海拔已經(jīng)有5 200米，為保證離地300米的安全高度，所以除了3個(gè)6，5 500也是個(gè)硬性要求?？此坪?jiǎn)單的幾個(gè)數(shù)字，但這是一組經(jīng)過(guò)70年代直5進(jìn)藏幾年試驗(yàn)積累下來(lái)的資料分析，而得出的可行的、也是在當(dāng)時(shí)可實(shí)現(xiàn)的嚴(yán)格數(shù)據(jù)。還有一個(gè)要求看似嚴(yán)苛，但為保證在青藏高原的正常飛行，必須要求發(fā)動(dòng)機(jī)在4 500米高度可靠起飛。這些數(shù)據(jù)，廠商說(shuō)行是不夠的，必須要實(shí)地測(cè)試。

1983年11月、12月，在以拉薩為中心的區(qū)域，對(duì)美國(guó)貝爾214ST、西科斯基S-70“黑鷹”，以及法國(guó)的“超美洲豹”進(jìn)行了測(cè)試試飛。黑鷹表現(xiàn)優(yōu)秀，在5 200米的高度都可以正常起飛?，F(xiàn)在回顧，當(dāng)時(shí)選型是成功的。在很多例如藏北救災(zāi)、墨脫救災(zāi)等急難險(xiǎn)重的任務(wù)中，“黑鷹”表現(xiàn)令人贊嘆。

堅(jiān)實(shí)抗墜毀

“黑鷹”即美國(guó)陸軍裝備、西科斯基公司生產(chǎn)的UH-60直升機(jī)，起源于美國(guó)陸軍于1972年提出的“實(shí)用戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸飛行系統(tǒng)”（UTTAS）。于1977年7月開始小批量生產(chǎn)。1978年10月17日，暨其首架原型機(jī)YUH-60A首飛成功4周年紀(jì)念當(dāng)日，“黑鷹”生產(chǎn)型首飛成功。1979年6月開始交付作戰(zhàn)部隊(duì)使用。

在5年后，“黑鷹”來(lái)到中國(guó)的時(shí)候，已經(jīng)累計(jì)飛行20萬(wàn)飛行小時(shí)了。各方面數(shù)據(jù)都十分漂亮，讓我印象最深刻的是一段在巴黎航展上西科斯基展示的視頻。視頻中在突發(fā)狀態(tài)下，直升機(jī)迅速下墜，在落地后尾槳完全摔毀的情況下，機(jī)上人員并無(wú)大礙。

“黑鷹”機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，抗墜毀性能好，駕駛艙可以承受12.6米/秒的垂直墜毀速度觸地時(shí)的撞擊，乘員不會(huì)受傷，機(jī)艙容積可保存 80% 。機(jī)身為普通的半硬殼式輕合金抗墜毀結(jié)構(gòu)，4條縱向龍骨架和4個(gè)主要受力框連接在一起。主要?jiǎng)?chuàng)新在于，機(jī)上的固定式抗墜毀起落架以及機(jī)身下部的蜂窩狀填料都能變形，以吸收能量，據(jù)悉可吸收60%的沖擊力。駕駛員及成員座椅采用了高效減震座椅，也代替機(jī)上人員承受了墜毀時(shí)的沖擊。

還有一點(diǎn)十分重要，“黑鷹”在墜毀后從未失火。機(jī)上的墜毀傳感器和易斷連接器可以在直升機(jī)墜地瞬間切斷電氣系統(tǒng)，防滲漏燃油管路及自封油箱將保證墜機(jī)后不至于因漏油而失火。不失火很重要，即使墜毀不損毀，但一著火也是沒(méi)有意義的。

心靈美才完美

第一次見(jiàn)到“黑鷹”是在1983年的巴黎航展上，開幕當(dāng)天從賓館到布爾歇機(jī)場(chǎng)的路上堵車極嚴(yán)重，廠商便讓直升機(jī)來(lái)接我們，可以身親考察乘機(jī)體驗(yàn)，順便避開擁堵參加航展。

在巴黎，一行人試乘“黑鷹”、貝爾214，在馬賽坐了“超美洲豹”。我國(guó)飛行員駕機(jī)將“超美洲豹”飛上了巴黎境內(nèi)的阿爾卑斯山4 800米處。不過(guò)，在西藏實(shí)測(cè)時(shí)，在載重能力上，在上述環(huán)境條件下，“黑鷹”以近700千克的載重完勝另外兩種機(jī)型。

“黑鷹”動(dòng)力裝置為兩臺(tái)當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)的通用電氣T700-GE-700渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，并列安裝于機(jī)身頂部的兩肩位置，單臺(tái)功率1 565軸馬力。雖然貝爾當(dāng)時(shí)也采用了T700民用型號(hào)CT7。但實(shí)際上，西科斯基進(jìn)藏試飛的“黑鷹”攜帶的已經(jīng)是T700-GE-701發(fā)動(dòng)機(jī)，比700性能提升了10%。在同美方談具體合同時(shí)，我們要求交付時(shí)也必須保證701，而不是常規(guī)裝備的700。著實(shí)也為難了美方代表，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，美國(guó)陸軍還未裝備701。

最終交付時(shí)，在美國(guó)本土總裝的“黑鷹”裝配T700-GE-700發(fā)動(dòng)機(jī)，但同時(shí)單獨(dú)海運(yùn)T700-GE-701發(fā)動(dòng)機(jī)，到達(dá)我國(guó)后換裝。就這樣，我們幾乎與美軍同步，裝備了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)時(shí)西科斯基豪言壯語(yǔ)說(shuō)他們提供的發(fā)動(dòng)機(jī)有5 000小時(shí)壽命（不包含地面試車），單純指飛行時(shí)間。在地面怎么試車，試多長(zhǎng)時(shí)間都不影響其5 000小時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，可見(jiàn)對(duì)其強(qiáng)大動(dòng)力充滿信心。除了強(qiáng)有力地心臟外“黑鷹”機(jī)身大量采用了玻璃纖維等復(fù)合材料，自身重量較輕，這也保障了其擁有更大的載重。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都具有獨(dú)立的潤(rùn)滑和進(jìn)氣道粒子分離器，通過(guò)自由離合器輸入主減速器，采用單元體結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化了維護(hù)。在機(jī)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)，維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工具只有6、7種，可見(jiàn)其簡(jiǎn)便程度。

“黑鷹”采用并列式座艙布局，正副駕駛員座椅都有防護(hù)裝甲，機(jī)艙內(nèi)可以裝載11名全副武裝的士兵，高密度布局時(shí)可以裝載14名士兵，兩扇推拉式艙門開關(guān)方便，可保證載員迅速進(jìn)出。這種可搭載整建制一個(gè)班士兵貼地飛行的良好戰(zhàn)術(shù)性能，讓陸軍贊不絕口。在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，近300架以“黑鷹”為主的直升機(jī)蛙跳式突擊進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng)，表現(xiàn)完美。

好飛機(jī)一定是漂亮的

“黑鷹”整體布局合理，也保障了其后續(xù)可以在此基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)，發(fā)展為一個(gè)成系列的家族。其座艙高度1.38米，油箱在機(jī)身中部不好安排，只能放置于后部，不得已導(dǎo)致其要面對(duì)直升機(jī)十分忌諱的重心后移問(wèn)題。直升機(jī)前進(jìn)時(shí)，機(jī)身需前傾，保證旋翼有足夠的傾角帶動(dòng)整個(gè)機(jī)身上升。如果重心后移，前傾難度增大。美國(guó)人巧妙地將尾槳傾斜，平衡機(jī)身扭矩的同時(shí)可產(chǎn)生向上的分力，使機(jī)尾抬起，機(jī)身前傾，獲得前進(jìn)動(dòng)力，降低主旋翼的負(fù)荷。傾斜的尾槳還有一個(gè)好處，可使其末端最低點(diǎn)提高，防止誤傷地面人員及設(shè)備，也防止地面揚(yáng)起的沙石打傷尾槳。

“黑鷹”主旋翼為4片槳葉的全鉸接式大彎度旋翼，并采用了西科斯基自行研制的SC-1095高升力翼型，低速和高速飛行時(shí)都能滿足升力要求。在同貝爾214采用同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，雖然有軍民用的差別，但旋翼的貢獻(xiàn)使其足足多出2 000磅（900千克）的拉力。同時(shí)使得其機(jī)動(dòng)性非常好，“黑鷹”最大能承受3.5g過(guò)載。槳片后緣有調(diào)整片，目的是避免前行槳葉在巡航時(shí)產(chǎn)生氣流分離。槳葉大梁由鈦合金制成，槳葉由Nomex蜂窩芯、玻璃鋼/環(huán)氧樹脂等復(fù)合材料構(gòu)成，槳葉可以承受23毫米炮彈損傷。槳葉前緣有電加溫防冰覆蓋層，在嚴(yán)寒地帶可以正常執(zhí)行任務(wù)，槳轂由鈦合金整體鍛造而成。主旋翼的壽命大于直升機(jī)的整體壽命。4片式尾槳為碳纖維復(fù)合材料制成，十字梁構(gòu)架，尾槳上無(wú)需任何鉸鏈，尾槳位于垂尾右側(cè)。尾部有尺寸較大的水平尾翼，可增加飛行中的穩(wěn)定性。為了快速部署，主旋翼可以折疊。折疊后，一架C-130可以運(yùn)輸一架，C-141可以運(yùn)輸2架，C-5則可以運(yùn)輸6架。在運(yùn)至目的地后，可以在機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)組裝，組裝時(shí)間為2小時(shí)。

自己造的更漂亮

我國(guó)一共引進(jìn)了24架“黑鷹”直升機(jī)，除一架在青海執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中出現(xiàn)尾減速器故障，齒輪軸疲勞斷裂，由美方負(fù)責(zé)賠償，屬機(jī)械事故之外，另外的幾次事故都是由惡劣環(huán)境造成的飛行事故。特別是過(guò)墨脫多雄拉山，西伯利亞寒流與印度洋暖流在此交匯，風(fēng)切變嚴(yán)重，我們不幸在那里出過(guò)事故。在青藏高原飛直升機(jī)，真的很難，很難。

“黑鷹”在中國(guó)30年，表現(xiàn)優(yōu)異，贏得了軍民廣泛贊譽(yù)。但畢竟也過(guò)去了30年，雖然后續(xù)我們引進(jìn)米-17彌補(bǔ)“黑鷹”數(shù)量上的不足，但如今米-17也奇貨可居地價(jià)格翻番，遠(yuǎn)沒(méi)有當(dāng)年5架米-17相當(dāng)于1架“黑鷹”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)幅員遼闊，從青藏高原到長(zhǎng)長(zhǎng)的海岸線，從冰天雪地的寒溫帶到南海熱帶，各類型直升機(jī)均有需求。但不會(huì)有一款外國(guó)的直升機(jī)是為我們量身打造的。因此國(guó)產(chǎn)直升機(jī)的研制一直在踏踏實(shí)實(shí)地推進(jìn)，近年也是碩果累累。近期網(wǎng)絡(luò)等媒體曝光的直20，讓我感到由衷驕傲，它比“黑鷹”更漂亮，更美！