鐵路道岔轉轍部隱患分析及整治辦法

楊 楠

(哈爾濱賓西鐵路有限公司, 哈爾濱 150431)

道岔設備是鐵路線路不可缺少的一部分，它構造復雜，是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一。道岔的作用是引導機車車輛由一條線路轉向或跨越到另一條線路，而這一功能主要是由轉轍部分來引導完成。轉轍部分的質量好壞直接影響到道岔的整體作用是否良好，出現一點問題，都會對行車造成重大的安全隱患。因此，了解道岔轉轍部的關鍵環(huán)節(jié)，掌握處理辦法，成為養(yǎng)護好道岔的重點工作。

1 道岔轉轍部的主要隱患、成因分析及相應的解決辦法

道岔過車均為側向通過，車輪對尖軌逆向行駛，因轉轍角的存在，相應造成動能損失，促使轉轍部分橫移。由于向心力的作用，車輪對其擠壓造成曲基本軌外移擦傷、尖軌磨耗嚴重。下面就幾點主要隱患做具體分析。

1.1 尖軌與基本軌不密貼或較長距離不密貼

產生的原因：(1)加工制造時尖軌50mm斷面內刨切長度不夠；(2)尖軌頂鐵過長，補強板螺栓凸出；(3)轉轍機的位置與尖軌動作拉桿的位置不在同一水平線上；(4)曲股基本軌彎折點有誤；(5)基本軌工作邊及尖軌非工作邊有肥邊造成假密貼；(6)基本軌橫向移動；(7)基本軌或尖軌有硬彎；(8)基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間有離縫；(9)第一、二連接桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適。

處理辦法：(1)對刨切長度不足的尖軌再做刨切；(2)過長頂鐵可以進行打磨或更換；(3)調整轉轍機及尖軌拉桿位置，使其在同一水平線上；(4)撥正基本軌方向，矯正彎折點的位置和矢度；(5)打磨基本軌內側肥邊；(6)打靠道釘或擰緊扣件，消除假軌距；(7)調直尖軌或基本軌，撥正方向，改好軌距；(8)調整連接桿的長度，改變尖軌耳鐵的孔位或者加入絕緣墊片，誤差較大時更換耳鐵或方鋼。同時，要滿足直股、側向的扳動，尖軌中部不能過硬。

1.2 尖軌跳動

當列車通過轉轍部分時，尖軌跟部受外力作用而導致尖軌跳動，但不同道岔跳動的程度不同。

產生的原因：(1)尖軌跟端軌縫過大，連接零件磨耗，特別是間隔鐵、夾板、尖軌螺栓孔和雙頭螺栓磨耗；(2)跟部橋型墊板和防跳卡鐵等缺少和失效；(3)搗固不均勻，岔枕彎曲，有吊板；(4)尖軌跟部有錯牙；(5)尖軌跟端接頭低；(6)尖軌拱腰。

解決辦法：(1)焊補或更換間隔鐵、夾板;(2)增補整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵。進一步采取尖軌防跳措施，如在基本軌軌底增設尖軌防跳器，或將尖軌連接桿兩端安設防跳補強板，使其長出部分卡在基本軌軌底，以防尖軌跳動;(3)加強尖軌跟部搗固，消除吊板處所，使軌底堅實，強度均衡;(4)消滅接頭高低、左右錯牙;(5)整治或更換拱腰及表面不平整滑床板;(6)整治尖軌拱腰。

1.3 尖軌軋傷與側面磨耗

尖軌軋傷多發(fā)生在尖軌尖端斷面比較薄弱部分，擋渣上的長度和深度達到一定程度時，車輪就有爬上尖軌的危險。軋傷一般發(fā)生在距尖軌尖端1m長度以內，300mm內較為明顯，軋傷垂直深度很少超過20mm，曲股尖軌多于直股尖軌。

產生的原因：(1)尖軌刨切范圍內肥邊不及時打磨，車輪通過時將肥邊連同尖軌頂面部分同時揭掉；(2)尖軌與基本軌不密貼或假密貼；(3)尖軌與滑床板不密貼；(4)尖軌跳動；(5)尖軌頂鐵過短；(6)基本軌垂直磨耗超限，尖軌前部頂面受車輪踏面和輪緣的軋、擠、輾作用。

解決辦法：(1)尖軌頂面有肥邊時，及時進行打磨;(2)按照尖軌與基本軌不密貼、與滑床板不密貼和尖軌跳動等病害的整治方法，進行綜合整治;(3)尖軌頂鐵過短時，加長頂鐵，使尖軌尖端不離縫;(4)將垂直磨耗超限的基本軌與軋傷的尖軌同時更換，或采取焊補辦法加強;(5)導曲線可根據需要，設置6mm超高，在導曲線范圍內按不大于0.2%順坡，嚴格禁止列車超速。尖軌尖端和跟端尖軌中部軌距小至1 430mm以下時，將危及行車安全。

產生的原因：(1)尖軌中部兩基本軌之間距離小于規(guī)定標準距離;(2)尖軌刨切不合標準；(3)尖軌密貼長度不足；(4)尖軌中部反彈；(5)尖軌中部豎切不密、連接桿尺寸過小。

解決辦法：(1)在電務人員的配合下，先向外移動曲基本軌到標準距離;(2)按標準刨切尖軌，調整連接桿、拉桿的長度，使其與基本軌密貼，矯直尖軌尖端和跟端變形的尖軌;(3)消除尖軌中部彈性矢度。

1.4 尖軌扳動不靈活

產生的原因：(1)尖軌爬行，兩股前后不一致；(2)拉桿或連接桿位置不正；(3)尖軌跟端雙頭螺栓磨損或間隔板鐵夾板磨耗嚴重，螺栓上緊后影響扳動；(4)基本軌有小彎，滑床板不直；(5)拉桿、連接桿、接頭鐵螺栓孔壁磨耗擴大，螺桿磨細。

解決辦法：(1)串動尖軌、基本軌使之處于正當位置，并將尖軌跟端螺栓方正，鎖定爬行;(2)整正拉桿或連接桿的位置；(3)焊補或更換已磨損超限的雙頭螺栓、間隔板和夾板;(4)整平不平直的滑床板;(5)保持尖軌跟端軌縫不超過設計規(guī)定，不允許擠成瞎縫。

1.5 尖軌反彈

尖軌反彈屬復合類問題，一般是由多種原因疊加造成的，是尖軌密貼于基本軌時發(fā)生道岔故障的主要成因。其處理程序比較繁瑣，反彈嚴重將影響道岔正常工作。

產生的原因：(1)尖軌爬行，兩股前后不一致；(2)拉桿或連接桿位置不正；(3)各連接桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適；(4)轉轍部分存在三角坑；(5)轉轍部分方向不良；(6)尖軌頂鐵過長；(7)尖軌跟端雙頭螺栓磨損或間隔鐵夾板磨耗嚴重，螺栓上緊后影響扳動；(8)尖軌有側彎；(9)道岔直、側向行車密度差距過大等。

解決辦法：(1)串動尖軌、基本軌使之處于正確位置，按道岔標準圖保持尖軌至岔首軌端的距離，并將尖軌跟端螺栓方正，鎖定爬行；(2)整正拉桿或連接桿的位置及通過加、撤調整片的辦法使各連接桿的距離合適；(3)焊補或更換已磨損超限的雙頭螺栓、間隔鐵和夾板；(4)調直或更換側彎尖軌；(5)保持尖軌跟端軌縫不超過設計規(guī)定，不允許擠成瞎縫；(6)消滅轉轍部分三角坑及不良方向；(7)單側行車的道岔，在反彈不影響道岔表示的情況下，與信號密切配合將道岔調整到最佳使用狀態(tài)。

1.6 尖軌動程小

單開道岔或其他類型的道岔的尖軌動程常有不標準的情況發(fā)生，尤其是曲尖軌。動程小是造成雙尖軌橫向擺動的主要原因，車輪沖撞尖軌的機會會增多，不利于行車，必按照直尖軌或曲尖軌的標準動程來做適當的調整。

產生的原因：(1)第一位連接桿過長；(2)轉轍機與道岔拉桿調試位置不適當；(3)尖軌耳鐵加墊過厚。

解決辦法：(1)調好基本軌方向，使之達到要求標準;(2)調整尖軌尖端第一連接桿處尖軌與基本軌的距離，使之合乎規(guī)定要求。

2 結語

道岔轉轍部出現的問題使道岔尖軌轉換阻力增大，對安全行車造成隱患。因此，線路部門要及時發(fā)現、分析成因，通過工電聯合進行整治，使道岔處于良好工作狀態(tài),確保鐵路行車安全。

[1]孫耀武.鐵路養(yǎng)路簡明技術手冊(第二版)[M].中國鐵道技術出版社，1992.

[2]鐵道部工務局.鐵路工務技術手冊：道岔[M].中國鐵道技術出版社，1998.