天津港：集智創(chuàng)新建良港

文/龐貝

天津港：集智創(chuàng)新建良港

文/龐貝

天津港位于天津市海河入?？?，處于京津冀城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)上，是中國北方最大的綜合性港口和重要的對外貿(mào)易口岸。2013年天津港貨物吞吐量突破5億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為中國北方第一個5億噸港口。

港口吞吐能力的擴(kuò)大與港口技術(shù)創(chuàng)新的步伐密切相關(guān)。港口技術(shù)創(chuàng)新是一項(xiàng)以滿足企業(yè)發(fā)展需求為目標(biāo)的工作，多年來，集團(tuán)公司各級科協(xié)組織懷著對企業(yè)與社會的責(zé)任感，圍繞企業(yè)重點(diǎn)工作及難點(diǎn)、熱點(diǎn)問題，將“講、比”活動創(chuàng)新為“講、比、賽”活動，組織廣大科技工作者開展了講使命、講奉獻(xiàn)、講協(xié)作，比崗位技能、比崗位貢獻(xiàn)、比團(tuán)隊(duì)精神，賽創(chuàng)新能力強(qiáng)、賽創(chuàng)新點(diǎn)子多、賽創(chuàng)新效益大活動，形成了拼命鉆研技術(shù)、團(tuán)結(jié)協(xié)作攻關(guān)、勇挑科研重?fù)?dān)的良好氛圍。

據(jù)了解，近年來，集團(tuán)公司“講、比”項(xiàng)目呈逐年遞增趨勢，市級以上“講、比”活動獲獎就達(dá)100多項(xiàng)以上。

治粉塵，建清潔港

自天津港開展煤炭運(yùn)輸以來，煤炭下水量逐年提高，天津港已發(fā)展成我國煤炭下水第二大港。煤炭作業(yè)揚(yáng)塵大，每個作業(yè)環(huán)節(jié)都會帶來煤塵污染。

隨著2009年臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)的落成和2010年天津國際郵輪母港正式開港，天津市濱海新區(qū)的環(huán)境要求越來越高，與上述兩處毗鄰的南疆港區(qū)煤碼頭公司、焦炭碼頭公司等散貨碼頭更是壓力倍增。為了謀求生存和新的發(fā)展，同時為自己打造一個舒適的工作環(huán)境，開發(fā)新的粉塵治理手段勢在必行。

天津港的科技工作者通過研究發(fā)現(xiàn)，水霧顆粒與塵埃顆粒大小相近時吸附、過濾、凝結(jié)的機(jī)率最大。水霧顆粒與塵埃顆粒大小相近時，塵埃顆粒隨氣流運(yùn)動時與水霧顆粒發(fā)生碰撞、吸附、凝結(jié)，形成的塵埃團(tuán)在重力作用下降落，從而達(dá)到過濾塵埃的目的。他們就是通過這種方法，減少了煤塵的污染，實(shí)現(xiàn)了建清潔港的初步目標(biāo)。

多舉措，保安全港

2007年，集裝箱公司岸橋高壓電纜卷盤系統(tǒng)出現(xiàn)如下問題：岸橋運(yùn)行到高壓電纜空盤位置時，岸橋仍然可以向高壓電纜放纜方向運(yùn)行，極易將電纜拉斷，造成嚴(yán)重的機(jī)損事故。

為此，集裝箱公司于2007年和2009年進(jìn)行了兩次整改。首次整改將安川程序中大車手柄信號改為大車速度信號，第二次整改將大車導(dǎo)向限位引入安川程序中。

設(shè)備運(yùn)行一段時間后，會在機(jī)械方面產(chǎn)生誤差，這是無法避免的，所以，科技工作者將系統(tǒng)誤差視為常態(tài)化，在硬件和軟件進(jìn)行整改，做到雙重保護(hù)。

通過摸情況，理思路，他們建立了如下理念：對設(shè)備改造和保養(yǎng)要有“全壽命周期”的觀念，設(shè)備和人體一樣，都有磨損、衰老的過程；此前兩次改造，說明設(shè)備性能創(chuàng)新和改造，從來不是終點(diǎn)改造，而是過程改造，具有持續(xù)性和逐漸深入性。

在深刻認(rèn)識存在問題的基礎(chǔ)上，他們打破了對廠家的迷信，根據(jù)自己公司情況對設(shè)備進(jìn)行整改，充分開動腦筋，運(yùn)用各種思路解決難題，達(dá)到事半功倍的效果。

通過整改，他們設(shè)計的基于低架安全滑觸線供電的場橋自動上電裝置突破了傳統(tǒng)低架安全滑觸線電氣連接需要人工操作的限制；消除了電氣連接操作中帶來的安全隱患；實(shí)現(xiàn)了場橋全天候自動轉(zhuǎn)場作業(yè)；縮短了2/3場橋轉(zhuǎn)場時間，提高了生產(chǎn)效率及供電裝置的壽命；實(shí)現(xiàn)了場橋轉(zhuǎn)場、場橋與集電小車對位及取電無需輔助人員操作，借助地面標(biāo)志和攝像頭，所有操作由司機(jī)一人完成。

該成果填補(bǔ)了國內(nèi)外空白，自主創(chuàng)新程度高，居同類研究的領(lǐng)先水平，同時取得顯著的環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益，在集裝箱行業(yè)“油改電”項(xiàng)目中具有良好的發(fā)展前景與推廣價值。

經(jīng)過上述改造，2009年至今，岸橋未出現(xiàn)過上述問題，表明整改有效，從而保證了岸橋的安全和有效運(yùn)行。

天津港

█ 2011～2012年度全國“講理想、比貢獻(xiàn)”活動先進(jìn)集體

降能耗，成“低碳港”

近幾年，天津港集團(tuán)集裝箱板塊各公司開展了“能源審計”工作，能源審計結(jié)果對五洲國際公司的裝卸設(shè)備（主要是軌道橋）的高能耗提出了專業(yè)優(yōu)化建議。同時天津港作為“低碳港口”試點(diǎn)企業(yè)，對節(jié)能減排也提出了相應(yīng)要求。面對這一需求，五洲國際公司科技人員深入研究和挖掘設(shè)備潛力，不斷優(yōu)化各種工藝和參數(shù)，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)提供技術(shù)支持和保障。

軌道橋的運(yùn)行參數(shù)優(yōu)化，在幾乎零投入并且對生產(chǎn)作業(yè)影響極小的情況下，理論上實(shí)現(xiàn)了作業(yè)耗能的大幅度下降，直接節(jié)約大量能耗費(fèi)用，為集裝箱碼頭企業(yè)設(shè)備節(jié)能降耗工作探索出了新的研究方向。

參數(shù)優(yōu)化前，軌道橋的極限平均作業(yè)效率為3600/79.9=45.06自然箱/小時；參數(shù)優(yōu)化后軌道橋的極限平均作業(yè)效率為3600/99.3=36.25自然箱/小時。對照業(yè)務(wù)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，參數(shù)優(yōu)化后軌道橋的作業(yè)效率完全滿足陸運(yùn)作業(yè)和大部分航線的航運(yùn)作業(yè)的需要，但是個別航線的的出口作業(yè)效率需求要高于參數(shù)優(yōu)化后的作業(yè)效率。

面對這一問題，研究人員采取了如下措施：

對參數(shù)優(yōu)化的軌道橋進(jìn)行個別航線實(shí)船出口作業(yè)測試，確定軌道橋效率下降對全船作業(yè)影響的程度。如果實(shí)船作業(yè)測試表明效率的下降對全船作業(yè)效率有嚴(yán)重影響，有以下備用方案：即參數(shù)快速切換，使已進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化的RMG在極短的時間內(nèi)為適應(yīng)作業(yè)要恢復(fù)參數(shù)優(yōu)化前的參數(shù)設(shè)定值，恢復(fù)原有的作業(yè)效率。

實(shí)踐證明，參數(shù)優(yōu)化后軌道橋的實(shí)際作業(yè)節(jié)電率達(dá)到20.65%，即如果排除設(shè)備待機(jī)等電能消耗，參數(shù)優(yōu)化后RMG整機(jī)的耗電費(fèi)用可以節(jié)約近1/5。參數(shù)優(yōu)化后，軌道橋的理論節(jié)能率相當(dāng)可觀，依據(jù)公司軌道橋每年的全年實(shí)際電費(fèi)（約為670萬元）計算，如果全部31臺RMG都進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化，每年可以節(jié)約電費(fèi)約134萬元，并且參數(shù)優(yōu)化需要投入的成本幾乎為零，投入效能比超高。

這些凝聚了科技人員聰明才智的項(xiàng)目，為企業(yè)帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，造就了一支引領(lǐng)港口發(fā)展的科技創(chuàng)新人才隊(duì)伍。以“講、比”活動為契機(jī)，天津港人腳踏實(shí)地、從點(diǎn)滴做起，為港口發(fā)展著貢獻(xiàn)智慧和力量。