基于供應(yīng)鏈的汽車銷售物流運(yùn)作模式優(yōu)化研究

■龍 艷 杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院

基于供應(yīng)鏈的汽車銷售物流運(yùn)作模式優(yōu)化研究

■龍 艷 杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院

本文引入供應(yīng)鏈導(dǎo)向的管理思想和理論，對汽車銷售物流進(jìn)行系統(tǒng)分析，并對如何構(gòu)建一個科學(xué)合理的銷售物流運(yùn)作模式提供了一系列優(yōu)化思想；在汽車銷售企業(yè)整合物流業(yè)務(wù)，降低物流成本、增加顧客滿意度、提高資源和信息共享程度等方面具有一定的理論和應(yīng)用價值。

汽車銷售;供應(yīng)鏈;物流運(yùn)轉(zhuǎn)模式

供應(yīng)鏈管理是企業(yè)迎接市場挑戰(zhàn)與競爭的重要課題，對汽車產(chǎn)業(yè)而言，供應(yīng)鏈不單單是一條連接供應(yīng)商和用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，更加是汽車產(chǎn)業(yè)從研發(fā)設(shè)計(jì)、采購、制造到分銷、運(yùn)輸、倉儲、服務(wù)，涉及各零部件供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商和最終用戶等價值的實(shí)現(xiàn)過程。銷售物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要一環(huán)，汽車銷售物流作為產(chǎn)品進(jìn)入市場的末端環(huán)節(jié)，其及時性、完好性及成本對汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展至關(guān)重要。

一、汽車銷售物流存在的問題

1.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后，規(guī)?；?yīng)差。汽車物流是指通過物流的途徑完成汽車整車或零部件的運(yùn)送、轉(zhuǎn)移、儲存等活動，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品的市場供應(yīng)和銷售。汽車物流是近年來新興起的服務(wù)行業(yè)，雖然獲得了較快的發(fā)展，但行業(yè)發(fā)展仍未形成統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，其企業(yè)間規(guī)?；б娌町愶@著。主要表現(xiàn)在：（1）汽車物流行業(yè)法律法規(guī)更新速度較慢，導(dǎo)致現(xiàn)行的行業(yè)法律法規(guī)存在漏洞，嚴(yán)重制約了行業(yè)的發(fā)展。（2）汽車物流行業(yè)未形成統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，包括服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)范圍、物流管理、運(yùn)輸工具等方面的內(nèi)容，導(dǎo)致各個物流企業(yè)按照本企業(yè)制定的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施服務(wù)，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)多套標(biāo)準(zhǔn)體系共存。

2.第三方物流服務(wù)層次較低。當(dāng)前我國汽車物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，服務(wù)總體水平不夠?qū)I(yè)，且自營物流會增加汽車制造企業(yè)的資金投入，加大了企業(yè)生產(chǎn)制造成本。而第三方物流起步比較晚，處于多方面的考慮，多數(shù)第三方物流企業(yè)僅提供運(yùn)輸和存儲服務(wù)，且規(guī)模比較小，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少，不能為汽車物流提供全程的、完整的全套物流服務(wù)，其服務(wù)專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化水平比較低下，難以滿足企汽車制造企業(yè)的物流要求。尤其是當(dāng)前汽車生產(chǎn)趨向小批量多品種生產(chǎn)的發(fā)展，使得汽車行業(yè)對物流服務(wù)的要求越來越高。

3.物流成本居高不下。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流成本也不斷攀升，成為汽車制造企業(yè)經(jīng)營成本的重要組成部分。造成物流成本居高不下的原因有：一方面受市場經(jīng)濟(jì)的影響，物價不斷上漲，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)事業(yè)運(yùn)營成本也不斷提高，物流行業(yè)成本也不例外；另一方面是由于物流行業(yè)起步比較晚，其物流資源配置不足，物流效率低下，造成資源極大的浪費(fèi)，比如公路運(yùn)輸空駛率比較高，造成了大量資金的浪費(fèi)。

4.汽車物流市場價格體系尚未建立，行業(yè)內(nèi)部還存在惡性競爭現(xiàn)。由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，尤其是物流價格標(biāo)準(zhǔn)，加上物流市場管理混亂，未建立統(tǒng)一的市場價格體系，導(dǎo)致惡意競爭現(xiàn)象不斷滋生。比如，物流企業(yè)為了獲得市場，采用降低服務(wù)質(zhì)量要求、超載運(yùn)輸?shù)炔涣际侄芜M(jìn)行競爭，擾亂了物流市場的正常秩序。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，行業(yè)只有建立和完善物流市場的管理制度，形成行業(yè)統(tǒng)一的市場價格體系，規(guī)范和約束不良競爭行為的發(fā)生，才能促使行業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展。

二、汽車銷售物流優(yōu)化對策分析

1.面向客戶，流程重組。汽車銷售物流應(yīng)當(dāng)立足客戶，從客戶實(shí)際需求出發(fā)，通過提升汽車物流價值推動物流的發(fā)展，轉(zhuǎn)變物流僅是對汽車的運(yùn)輸、儲存等處理單一模式，實(shí)現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈管理模式的發(fā)展。供應(yīng)鏈管理是一種跨企業(yè)資源再度整合的新型管理方法，是立足于企業(yè)實(shí)際情況制定可行性發(fā)展思路?；谄嚬?yīng)鏈的汽車銷售物流實(shí)際上是價值流發(fā)展的過程，在汽車產(chǎn)品的供應(yīng)、生產(chǎn)、配送、銷售等流動過程中，根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)實(shí)況調(diào)度物流供應(yīng)，在線及時調(diào)配貨物的輸送和供應(yīng)，是一個無中斷、無繞道、無等待和無回流的增值物流供應(yīng)鏈，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的有效利用，對于減低企業(yè)經(jīng)營成本具有十分重要的意義。因此，汽車物流應(yīng)當(dāng)利用先進(jìn)的技術(shù)，結(jié)合行業(yè)特色、客戶需求、供應(yīng)鏈技術(shù)、運(yùn)輸管理等多方面的因素，不斷對供應(yīng)鏈進(jìn)行整合和優(yōu)化，設(shè)計(jì)有效物流管理，實(shí)現(xiàn)汽車制造企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

2.虛擬經(jīng)營，誠信合作。在復(fù)雜多變的市場環(huán)境下，合作經(jīng)營是現(xiàn)代化企業(yè)獲得生存和發(fā)展的必要手段。汽車物流是新興的服務(wù)行業(yè)，也是現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)發(fā)展的必然產(chǎn)物。但由于該行業(yè)尚未形成完整的管理體系，導(dǎo)致多數(shù)汽車企業(yè)仍然沿用傳統(tǒng)的管理模式，缺乏科學(xué)有效的規(guī)劃，導(dǎo)致管理效率比較低。首先，汽車制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)明確物流的最終目標(biāo)，根據(jù)供應(yīng)鏈運(yùn)作原理，連接企業(yè)內(nèi)部各個部門之間的供應(yīng)節(jié)點(diǎn)，并創(chuàng)新和改革傳統(tǒng)的管理理念，推動價值流向既定的方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車供應(yīng)鏈模式的物流管理，提高企業(yè)的核心競爭力。在開放的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，虛擬經(jīng)營，誠信合作是企業(yè)提高核心競爭力的有效途徑，比如企業(yè)可以將非核心業(yè)務(wù)委托于專業(yè)管理公司處理，而企業(yè)則專攻核心業(yè)務(wù)，可以全面提高企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)和諧競爭力的提升。因此，汽車企業(yè)與物流企業(yè)可以通過誠信合作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)雙方共贏。

3.信息共享，物流集成。汽車制造是一個復(fù)雜的生產(chǎn)過程，其中需要零部件大大小小數(shù)以千計(jì)，其采購備件是一項(xiàng)大工程，且生產(chǎn)工序復(fù)雜精細(xì)，而準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和信息是高效制造汽車的關(guān)鍵[4]。供應(yīng)鏈管理模式下，要求汽車企業(yè)必須建立汽車物流信息共享平臺，在線跟蹤物流信息，包括物流配件種類、型號規(guī)格、數(shù)量、發(fā)貨配送狀態(tài)和時間等，以便于及時調(diào)度生產(chǎn)制造的進(jìn)度和工序，對于優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源具有十分重要的意義。通過信息共享平臺，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流資源共享，加強(qiáng)企業(yè)之間的溝通，促進(jìn)企業(yè)管理制度的不斷完善。因此，汽車企業(yè)和汽車物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究物流管理體系，并按系統(tǒng)工程的原理進(jìn)行整合，才能建立科學(xué)的汽車物流體系。

[1]趙林度．《供應(yīng)鏈與物流管理理論與實(shí)務(wù)》[M]．北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 2003．05

[2]孫杰．基于Internet的汽車銷售供應(yīng)鏈管理解決方案[D]．華東師范大學(xué)．2005

[3]孫玉杰．汽車整車物流模式的決策方法研究．物流技術(shù)．2005(8)

[4]黃永忠．論物流技術(shù)在企業(yè)物流管理優(yōu)化中的作用[J]．科技成果管理與研究．2009(7)

浙江省教育廳2013年度科研項(xiàng)目“基于供應(yīng)鏈的汽車銷售企業(yè)物流運(yùn)作模式優(yōu)化問題研究”（課題編號Y201327094）；浙江省教育廳2013年度高等學(xué)校訪問工程師校企合作項(xiàng)目“基于校企共同體的蓮花4S店運(yùn)行機(jī)制研究”（課題編號FW2013039）

龍艷（1981-），女,湖北省，工作于杭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，研究方向：企業(yè)管理，汽車營銷