大連港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策淺析

■梅 琳 渤海大學管理學院

大連港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策淺析

■梅 琳 渤海大學管理學院

大連港作為我國北方地區(qū)的重要港口，隨著大連經(jīng)濟的發(fā)展和對外格局的深入，大連港承擔著越來越多的國際和國內(nèi)的物流業(yè)務，加快大連港港口現(xiàn)代物流發(fā)展，機遇與挑戰(zhàn)并存。本文通過對大連港口物流發(fā)展現(xiàn)狀的SWOT分析，找出大連港在發(fā)展過程中面臨的問題，并在SWOT分析下為大連港發(fā)展港口物流尋找對策。

港口物流；大連港；SWOT分析；對策

一、大連港口物流的發(fā)展狀況

位于西北太平洋中樞的大連港，是東北亞經(jīng)濟圈進入太平洋，面向世界的海上門戶。優(yōu)越的地理位置和良好的港口環(huán)境使大連港口物流的發(fā)展勢頭一路猛增。大連港自1899年建港以來，先后建成了大連灣港、大窯灣港、鲇魚灣油港、大連灣漁港、和尚島煤港、北良糧港六大港區(qū)，其港口物流發(fā)展的勢頭和發(fā)展的前景可見一斑。

大連以東北三省為經(jīng)濟腹地，是哈大線的終點，是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸，可以說是東北的門戶。它也是中國第三大海港，僅次于上海和秦皇島。1980年以來，大連改建、新建了許多新港口。而這些新港口的不斷發(fā)展也為大連港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。目前，全市擁有的生產(chǎn)性泊位達到196個，其中萬噸級以上泊位和專業(yè)化泊位都達到78個，而港口通過能力和集裝箱通過能力也都有著明顯的提升。這些都一定程度上改變了大連港口建設長期以來落后于港口生產(chǎn)的被動局面。繼而，布局合理、層次分明的現(xiàn)代化、專業(yè)化、集約化的港口集群在大連初步形成，而這些港口無論從泊位、功能，還是進出港船舶的數(shù)量以及現(xiàn)代化程度上都達到了中國領先水平。

二、對大連港口物流發(fā)展的SWOT分析

1.大連港口物流發(fā)展的優(yōu)勢

（1）地理位置優(yōu)勢。大連地處環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)，東北經(jīng)濟區(qū)和東北亞經(jīng)濟圈的中心，南面與山東半島隔海相望，北面和東北平原相互依偎，是中國北方非常重要的金融、貿(mào)易、旅游城市，也是我國東北地區(qū)與國內(nèi)外連接的重要海上通道和主要樞紐。此外，大連港也是中國糧食、木材、鋼鐵、原油等原材料和能源的南北通道，顯然現(xiàn)在的大連港已經(jīng)成為了我國東北地區(qū)最大的外貿(mào)口岸和物流平臺。

（2）港口自然條件優(yōu)勢。地處遼東半島南端的大連港，擁有著資源豐富的海岸線，優(yōu)良的地質條件，港闊水深，冬季不凍，萬噸貨輪暢通無阻。346平方千米的港口自由海域，10余萬平方千米的陸地面積，150余千米的港內(nèi)鐵路專用線都是大連港發(fā)展港口物流的有利依靠。此外，大連港內(nèi)部倉庫、貨物堆場以及各類裝卸機數(shù)量充足，現(xiàn)代化的專業(yè)泊位更是高達80多個。由此可見，大連港發(fā)展港口物流的自然條件非常優(yōu)越。

（3）交通優(yōu)勢明顯。大連港位于遼東半島最南端，東瀕黃海，西鄰渤海，南與山東半島隔海相望，運輸網(wǎng)絡發(fā)達，具備發(fā)展現(xiàn)代國際物流突出優(yōu)勢。

公路方面大連經(jīng)由沈大高速公路，貫通東北，通往華北，12小時可達到東北主要的大、中型城市，通過城際高速公路在1-2小時內(nèi)可達大連周邊衛(wèi)星城市。鐵路方面大連港海鐵聯(lián)運出色，可通過港區(qū)、園路專線直接進入東北鐵路網(wǎng)。貫通著全國的六大鐵路干線，貨物可經(jīng)過轉口運往歐洲，是歐亞大陸橋的主要通道之一，目前由大連到哈爾濱、沈陽、長春、延吉等內(nèi)陸港的保稅班列已經(jīng)開通。水路方面丹東、錦州、營口港分布兩翼，在地理位置和港口功能上，成為大連港的喂給港、中轉港，樞紐港的地位不可替代。這些便利的交通運輸條件，為大連港的發(fā)展提供了有力的支持與保障。

2.大連港物流發(fā)展的劣勢

（1）港口碼頭布局落后，基礎設施不夠完善。大連港發(fā)展現(xiàn)代化物流，在港口功能建設方面還存在著很多不足。港口建設發(fā)展相對滯后，缺乏適應國際航遠發(fā)展趨勢的專業(yè)化大型深水泊位，5萬噸級以上的深水泊位僅有9個。此外，舊體制下各港口岸線資源未進行統(tǒng)一規(guī)劃和宏觀管理，造成在重新布局過程中管理體制和經(jīng)營模式難以統(tǒng)一的困難。

（2）綠色物流觀念淡薄。大連物流業(yè)帶動經(jīng)濟有了很大的發(fā)展，但綠色物流方面還沒有引起很大的重視，仍然存在很多問題。如綠色物流管理辦法不健全，物流企業(yè)功能過于傳統(tǒng)，第三方物流尚未形成競爭優(yōu)勢，在機械化和自動化、信息化及網(wǎng)絡化方面，物流材料的包裝和使用上都與綠色物流的要求有著很大的差異。再加上人們對綠色物流的概念理解不深入，大連周邊地區(qū)的中小城鎮(zhèn)單純?yōu)榱俗钋蟊緟^(qū)域經(jīng)濟利益，盲目無序的開發(fā)，私占岸線，填海挖灣，野蠻開發(fā)，都給大連港口物流的長遠可持續(xù)開發(fā)埋下了深深的隱患。

（3）物流信息化水平不高。目前，大連的信息化網(wǎng)絡建設雖然取得了一定的進展，但是還存在著很大的不足。主要表現(xiàn)在系統(tǒng)的鏈接大部分是在口岸監(jiān)管部門與國際物流企業(yè)之間，而這種鏈接并沒有覆蓋到所有的國際物流企業(yè)，使其想?yún)⑴c更廣闊的國際物流市場制定了限制。

（4）大連地區(qū)物流企業(yè)數(shù)量不多。我們都知道，一個地區(qū)的物流業(yè)想要發(fā)展好，港口物流活動和后方園區(qū)的配合是必不可少的。大連保稅區(qū)和出口加工區(qū)可以說成是支持大連港口物流發(fā)展的兩大后方園區(qū)。但在這兩大園區(qū)中物流企業(yè)的數(shù)量并不多。大多數(shù)的物流企業(yè)無論是在專業(yè)化還是在信息網(wǎng)絡化方面都存在著一定的缺陷。物流企業(yè)規(guī)模小，系統(tǒng)化程度低也是大連地區(qū)物流企業(yè)的一個通病。在物流功能上繼續(xù)拓展，在物流服務的深度和廣度上進一步提高使大連地區(qū)物流企業(yè)發(fā)展更加科學快速，才能為大連港口物流的發(fā)展建成可靠的支持。

3.大連港口物流發(fā)展的機遇

（1）全球經(jīng)濟一體化的大趨勢帶動了港口物流的發(fā)展。世界經(jīng)濟發(fā)展所呈現(xiàn)的一個主要特征之一就是全球經(jīng)濟一體化，它是世界經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，也是世界經(jīng)濟發(fā)展的一個必然趨勢。全球經(jīng)濟一體化的主要標志之一就是國際貿(mào)易量的迅速增長。自中國加入WTO以來，發(fā)展外向型經(jīng)濟的趨勢越來越明顯，國際貿(mào)易所占比重越來越大。我們都知道航運業(yè)是國際貨物貿(mào)易的一個主要載體，90%以上的國際貨物貿(mào)易量是通過航運業(yè)來完成的，可見全球經(jīng)濟一體化對航運業(yè)產(chǎn)生著非常巨大的影響，而航運業(yè)也在全球經(jīng)濟一體化中起著有力的反作用。從航運總體容量來看，全球經(jīng)濟一體化促使了國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，從而帶動了國際貿(mào)易量的迅速增加，這也必將引起國際貿(mào)易派生的國際航運容量日益提高，這為港口物流的發(fā)展提供了一個良好的國際經(jīng)濟環(huán)境。

（2）東北地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)對港口物流的需求為大連港口物流的發(fā)展提供了巨大的增長空間和廣闊的市場容量。要建設成全國乃至全世界的重要原材料加工基地和裝備制造業(yè)基地，大力發(fā)展有比較優(yōu)勢的高新技術產(chǎn)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)三大產(chǎn)業(yè)，構筑開放型的經(jīng)濟體系是近年來遼寧提出的一系列的發(fā)展計劃。目前，冶金、石化、機械、電子是遼寧的四大支柱產(chǎn)業(yè)，重工業(yè)和基礎工業(yè)比重較大。而物流業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、高技術現(xiàn)代裝備制造業(yè)則為遼寧的潛在支柱產(chǎn)業(yè)，可見其發(fā)展現(xiàn)在和未來對港口的需求都很大。而吉林一直以來都是以汽車工業(yè)、建筑業(yè)、醫(yī)藥工業(yè)和科技服務業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，其中汽車工業(yè)更是有著良好的發(fā)展前景，所以也需要有專業(yè)化的汽車裝卸碼頭和倉儲基地作為其發(fā)展的支撐。黑龍江的原木、原油、原糧、原煤等資源型初級產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品，對港口物流的依賴程度也非常大。這些地區(qū)發(fā)展對港口物流的依賴可以說為大連港口物流的發(fā)展提供了廣闊的市場容量和巨大的增長空間。

（3）政府政策的支持。改革開放后，中國南方沿海部分省市取得了迅速的發(fā)展，與國內(nèi)外交易比較頻繁，因此，我國南方許多港口城市的港口物流發(fā)展很快。而北方地區(qū)沿海城市的發(fā)展相對較慢，港口物流的發(fā)展甚至剛剛處于起步階段，大連港也不例外。但進入21世紀以后，我國提出了建設“全面小康社會”的奮斗目標，這對發(fā)展相對落后的我國北方地區(qū)必然是一個機遇。改革和發(fā)展的重心北移，振興東北老工業(yè)的計劃，便自然而然地被提上了議事日程。大連港作為我國東北地區(qū)主要的海港，承擔著我國東北地區(qū)大部分的海上運輸工作，國家大力發(fā)展東北老工業(yè)基地，無疑給大連港的發(fā)展提供了一個很好的依托。另外，中央提出的關于建設大連東北亞重要國際航運中心的決定，要把大連建設成繼上海國際航運中心之后的第二個國際航運中心。區(qū)域性國際集裝箱樞紐港的建設將是其重要內(nèi)容，政策和資金的支持將為大連港發(fā)展物流業(yè)奠定良好的基礎。

4.大連港口物流發(fā)展的挑戰(zhàn)

（1）周邊港口物流的競爭。大連港地處遼東半島最南端，對外有著韓國港和日本港設施先進，航線密集，口岸環(huán)境寬松的現(xiàn)代化碼頭的威脅；對內(nèi)近年來山東地區(qū)和京津唐地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展非常迅猛，營口、青島、天津等港口發(fā)展迅速，這些都是大連港的發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)。

（2）建立現(xiàn)代港口物流新形勢的挑戰(zhàn)。大連原有生產(chǎn)型企業(yè)多實行大而全的自營物流，物流的功能弱，物流的觀念落后，很多先進的物流模式?jīng)]有得到廣泛的推廣，大連原有的貿(mào)易型企業(yè)開放程度弱，產(chǎn)業(yè)形態(tài)徘徊在傳統(tǒng)物流范圍內(nèi)，對現(xiàn)代物流的研究還處在剛剛起步的階段。

（3）大連港自身的挑戰(zhàn)。當今，港口物流發(fā)展迅速，各大港口競爭激烈，而大連港在物流發(fā)展中，缺乏強有力的內(nèi)部整合力度，許多關系還沒有理順，一些重要的基礎設施功能和實現(xiàn)能力與周邊地區(qū)也存在著一定差距。許多管理模式和發(fā)展觀念陳舊，按當今物流發(fā)展的現(xiàn)狀而言，發(fā)展現(xiàn)代化綜合物流已經(jīng)成為大勢所趨，而大連港的現(xiàn)代化綜合物流業(yè)發(fā)育很慢，所以無論是在物流企業(yè)技術還是管理水平方面大連港都還有待提高。

三、SWOT分析下大連港發(fā)展港口物流對策

1.加強港口建設，提升大連港硬件環(huán)境競爭力

當前，大連港面臨的首要任務就是建設“具有國際一流的港口設施和航道條件，能充分滿足經(jīng)濟腹地在相當長的時間內(nèi)不斷增長的運輸需求”的物流口岸。因此，改善大連港口碼頭落后、陳舊的布局，加強港口基礎設施建設，改善大連港自身硬件環(huán)境，優(yōu)化資源配置，大力推進大連港口建設戰(zhàn)略調(diào)整，努力促使大連港口物流在未來的競爭和發(fā)展過程中立于不敗之地。

2.加強物流信息港建設

港口物流是建立在港口物流信息平臺基礎上的高效虛擬供應鏈，它需要以高新技術作為其產(chǎn)業(yè)營運的支撐，因此大連港要發(fā)展現(xiàn)代化物流，使大連港口物流的發(fā)展與世界大型港口的發(fā)展接軌，就必須要建成一個健全、通暢的信息平臺，將港口與海關、國檢、貨主、承運商等聯(lián)系起來，繼而形成一個開放的有機整體，使港口具備物流信息港功能，提供優(yōu)質、高效、全面的物流服務。

3.明確港口定位，科學發(fā)展大連港口物流

大連港自然環(huán)境優(yōu)越，港口功能完善，接近國際主航道，具有建設國際航運中心的優(yōu)勢。因此，我們要抓住大連港外向型港口的優(yōu)勢，以高附加值產(chǎn)品為集裝箱主要貨源，以發(fā)展第四代資源配置型港口為主要目標，科學、綠色發(fā)展大連港物流。

四、結語

大連港作為東北亞國際航運中心的核心港，必須做到時刻與國際化接軌，努力從第二代港口（運輸和服務中心）向第三代港口（國際物流中心）轉型，不斷提高其自身的國際競爭力，使自己在未來的發(fā)展競爭中立于不敗之地。

[1]蔣鵬．基于大連港現(xiàn)代物流發(fā)展狀況的SWOT分析．商業(yè)文化（學術版）,2009年5月．

[2]大連市統(tǒng)計局．2010年1-6月大連統(tǒng)計月報．2010．6

[3]百度百科．大連港．2014．1

[4]朱左蕓著．港口物流發(fā)展趨勢[C]．中國水運報社，2006，第二期．

[5]安筱鵬．綜合物流時代的港口功能．中國港口，<中文核心刊物>，2005年12期．

[6]陳羽．我國港口物流發(fā)展的特點和趨勢．水運管理,2010年8月，第32卷第8期．

[7]劉鑫．我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析．大陸橋視野，2004 年04期．

[8]崔賢鋒．大連港口物流發(fā)展問題研究．大連海事大學碩士論文，2010年9月．

[9]邱奇，王剛．大連港口物流發(fā)展戰(zhàn)略研究．綜合運輸，2006年3月．

[10]鄭帆帆（導師：王晗，關美杰）研究．大連交通大學碩士論文，2010 年12月．