重歸于好

曾俊夫

與江鈴股份“分手”半年后，五十鈴再次攜手“江鈴”重啟全新的旅程。中日雙方早在2013年8月，在江西南昌重新簽訂了全新的合資協(xié)議，而這一次，兩位老朋友將攜手走得比以前任何時候都要更加穩(wěn)健。

重新簽約，重新定位

與此前的合資方式顯得不同的是，新公司“江西五十鈴汽車有限公司”改由江鈴集團(tuán)與五十鈴自動車株式會社共同出資組建，雙方股比各為50%——而此前的“江鈴五十鈴”由江鈴股份絕對主導(dǎo)，并占75%的股份，剩余25%由五十鈴和伊藤忠商社平分秋色。在這次重啟合資之后，江西五十鈴的經(jīng)營策略也將隨之改變。實際上，早在1984年雙方就開啟了技貿(mào)合作，當(dāng)時江西汽車廠從日本藤澤工廠引進(jìn)了五十鈴最新款NHR輕卡和4JB1發(fā)動機(jī)等技術(shù)。后來為引入TF皮卡填補(bǔ)國內(nèi)市場空白，江汽便與五十鈴建立合資公司，由此也開啟了長達(dá)20年的合作。

現(xiàn)在新公司將更專注于乘用車領(lǐng)域，即將投產(chǎn)五十鈴最新一代皮卡、SUV還有動力總成。事實上，這在某種程度上也是與五十鈴在重慶的另一家合資公司——慶鈴汽車形成互補(bǔ)。目前五十鈴在西南的這個合資項目已持續(xù)運轉(zhuǎn)了29年，并占有20%的股份。此外，五十鈴還和慶鈴集團(tuán)合資組建了發(fā)動機(jī)、整車研發(fā)和零部件合資公司。不過慶鈴目前一門心思立足于商用車領(lǐng)域，即將投產(chǎn)五十鈴新一代F系列中重卡（VC46），而包括曾經(jīng)熱銷的TF皮卡和UC競技者在內(nèi)的乘用車項目現(xiàn)在已淡出了主流市場。

先引進(jìn)皮卡，再引入SUV

根據(jù)規(guī)劃，江西五十鈴在簽約后將引進(jìn)全新的生產(chǎn)線，隨后投產(chǎn)兩款全新車：RT50皮卡和RF10 SUV。同時在對等投資的新發(fā)動機(jī)公司中，還將為這兩款新車引入配套的3.0升4JJ1-TC和2.5升4JK1-TC渦輪增壓共軌噴射柴油發(fā)動機(jī)。

RT50已算不上新車型了，它作為第二代D-Max于2011年底推出，隨后便陸續(xù)在東南亞、澳大利亞以及英國市場銷售。即便如此，它也比慶鈴生產(chǎn)的TF皮卡領(lǐng)先了兩代。新款D-Max在造型設(shè)計中采用了許多圓潤的線條，整車通過歐洲NCAP 4星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，通用雪佛蘭Colorado可以算作是它的貼牌貨。其車身結(jié)構(gòu)為非承載式，前后懸分別為雙叉臂獨立和鋼板彈簧式非獨立，在驅(qū)動方式上，五十鈴可提供電控四驅(qū)系統(tǒng)。最先引入南昌的車型為雙排座版本，前期它將搭載五十鈴主流的4JK1-TC發(fā)動機(jī)，根據(jù)國外信息顯示，普通渦輪的動力為87kW/280Nm，而搭載VGS可變截面的渦輪動力為101kW/320Nm。目前在江西五十鈴的網(wǎng)站上寫著：變速器將提供5速手動與5速自動供選擇。

顯然，比皮卡更重要的是SUV：MU-X。按照五十鈴的SUV傳統(tǒng)來看，RF10足以充當(dāng)Wizard（北美名：Rodeo）的接班人，你還完全可以把這款MU-X看作是慶鈴競技者未來的替代對象；而在東南亞市場，它還將逐步接替MU7車型。作為D-Max的延伸，MU-X沿用了相同的內(nèi)飾，不過它的車身后部分經(jīng)過了重新設(shè)計。其車架也與皮卡一樣，不過為了提高乘坐舒適性，后橋采用了多連桿加螺旋彈簧的連接方式。在動力總成及四驅(qū)系統(tǒng)方面它也將與皮卡共享。

目前MU-X已在泰國及澳洲開賣，它最快將于2015年中在南昌投產(chǎn)。其直接競爭對手除了長城哈弗H5以外，還將包括廣汽三菱帕杰羅·勁暢和江鈴福特Everest，未來這塊曾被冷落的硬派SUV市場又將熱鬧起來了。endprint