汽車連桿鍛壓模具的高速銑削工藝設(shè)計(jì)

楊 丁，陳德航

（四川職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 遂寧 629000）

汽車連桿鍛壓模具的高速銑削工藝設(shè)計(jì)

楊 丁，陳德航

（四川職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 遂寧 629000）

本文根據(jù)企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)需求，采用高速銑削的方式對(duì)焊接修復(fù)的模具進(jìn)行加工工藝制定，經(jīng)過企業(yè)實(shí)踐，大幅提高了模具的生產(chǎn)效率，加工表面質(zhì)量較高，無需后續(xù)拋光等處理.對(duì)于同類或相似模具在實(shí)際應(yīng)用中具有較好的參考價(jià)值.

連桿;精密;鍛壓;模具

普通銑削加工采用低的進(jìn)給速度和大的切削參數(shù)，而高速銑削加工則采用高的進(jìn)給速度和小的切削參數(shù)，高速銑削加工相對(duì)于普通銑削加工具有高速、高精度、高質(zhì)量等特點(diǎn)，主軸轉(zhuǎn)速一般為15000r/min～40000r/min，切削速度可達(dá)普通銑削的5～10倍，表面粗糙度Ra小于1μm，減少了后續(xù)磨削及拋光工作量.另外，高速銑削可加工高硬材料，銑削的最高硬度可達(dá)HRC60.

目前，高速加工在模具制造中正得到廣泛應(yīng)用，并逐步替代部分磨削和電加工。但是，高速銑削在加工過程中應(yīng)滿足無干涉、無碰撞、光滑、切削負(fù)荷平滑等條件.

1 課題來源

汽車連桿坯件一般采用鍛造而成，需要粗鍛、終鍛、沖孔、切邊等多套模具成形.以往，一套汽車連桿鍛壓模具在鍛壓3000~5000支左右，就出現(xiàn)變形大、裂紋等現(xiàn)象，無法繼續(xù)使用，需要重新進(jìn)行修復(fù)或制作模具，周期較長(zhǎng)、效率低、成本高.根據(jù)企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)需求，對(duì)無法使用的模具型腔采用CMC-E12HA專用模具焊條進(jìn)行填充式焊接，焊接后硬度高達(dá)HRC55-58，采用普通的加工方法加工難度大、效率低.本文采用高速銑削的方式對(duì)焊接修復(fù)的模具進(jìn)行加工工藝研究，旨在提高加工效率.

2 鍛壓模具設(shè)計(jì)與制造

本文以某企業(yè)生產(chǎn)的SCAT6385型精鍛連桿為例，采用參數(shù)化設(shè)計(jì)軟件Pro/Engineer進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證所生成的圖形具有尺寸全相關(guān)性；根據(jù)生成的模具，采用PowerMill進(jìn)行加工工藝及程序的設(shè)計(jì).

2.1 設(shè)計(jì)實(shí)例

本文采用Pro/Engineer軟件完成三維鍛壓模具圖形庫的設(shè)計(jì).圖1為SCAT6385型精鍛連桿鍛件二維圖，圖2為鍛件三維圖.

圖1 鍛件二維圖

圖2 鍛件三維圖

2.2 模具設(shè)計(jì)

利用鍛件三維圖形，在Pro/Engineer軟件下進(jìn)行分模操作，圖3為最終的生成的鍛壓模具圖.模具設(shè)計(jì)主要經(jīng)過以下步驟：

（1）分模，包括模具體繪制、收縮率設(shè)置、分型面繪制、分模操作等步驟；

圖3 為最終的生成的鍛壓模具圖

（2）繪制上下模的飛邊槽；

（3）繪制上下模的鎖扣；

（4）繪制上下模的頂桿孔；

（5）繪制上下模底部的安裝鍵槽.

在實(shí)際使用中，當(dāng)修改鍛件三維圖形，基于Pro/Engineer的參數(shù)化功能，可以快速地生成該型號(hào)下不同規(guī)格的模具圖，可減少大量的重復(fù)設(shè)計(jì)時(shí)間，提高設(shè)計(jì)效率.

2.3 高速銑削工藝設(shè)計(jì)

從圖1、圖2可以看出，該系列精鍛連桿的桿蓋的外形復(fù)雜，采用精鍛一次成形，后續(xù)不再進(jìn)行加工.所生成的模具包含的型面較多，主要包含平坦面、陡峭面、溝槽、圓弧面等，并且部分過渡尺寸較小.

合理制訂加工工藝是保證高速銑削穩(wěn)定加工的前提，在實(shí)際銑削時(shí)必須保證切削載荷的平穩(wěn).采用高速加工，一般選擇高切削速度、較小的軸向切削深度αp、中等的每齒進(jìn)給量f.該系列精鍛連桿模具加工的主要工藝見表1.

表1 精鍛連桿模具主要加工工藝

2.4 高速銑削參數(shù)設(shè)置

下面以15號(hào)“粗銑型腔”工步為例，進(jìn)行切削參數(shù)的計(jì)算及設(shè)置.

（1）刀具選擇:整體硬質(zhì)合金立銑刀（D=10mm，Z=4齒）

（2）切削速度：Vc=100m/min

（4）切削深度：軸向αp=0.6，徑向αe=3.5

（5)進(jìn)給量：f=0.1mm/Z,F=nf Z=1274mm/min

在PowerMill軟件中選擇“模型區(qū)域清除”進(jìn)行粗加工，參數(shù)設(shè)置見圖4.在清除樣式設(shè)置選擇“偏置模型”，該策略具有非常恒定的材料切除率，但是刀具在工件上存在較多的快速移動(dòng)，這對(duì)于高速加工來說是可以接受的.

圖4 模型區(qū)域清除參數(shù)設(shè)置

圖5 高速參數(shù)設(shè)置

為了保證高速銑削的穩(wěn)定進(jìn)行，PowerMill提供了高速加工選項(xiàng)，見圖5.具體參數(shù)主要包括：

（1）輪廓光順：主要用于控制深度方向的每層刀具路徑在尖角處圓角過渡，避免刀具切削方向急劇變化，即“倒圓行切加工”技術(shù).

（2）光順余量：主要使刀具路徑在許可步距范圍內(nèi)進(jìn)行光順處理，遠(yuǎn)離零件輪廓的刀具路徑尖角處圓角過渡，刀具路徑在形式上像賽車道，即“賽車線加工”技術(shù)，該方式是Delcam公司的專利技術(shù).

（3）擺線移動(dòng)：當(dāng)?shù)毒哌M(jìn)入毛坯、轉(zhuǎn)角、深槽等部位，會(huì)由于切削量的突然增大而出現(xiàn)刀具過載，此時(shí)該功能可以控制刀具路徑中是否插入擺線路徑，從而可以避免刀具過載.

生成的刀具路徑見圖6，最終仿真模擬結(jié)果見圖7.

圖6 生成的軌跡圖

3 結(jié)束語

本文對(duì)于汽車連桿精鍛鍛壓模具的高速銑削工藝及參數(shù)研究因取消了放電加工，大幅提高了模具的生產(chǎn)效率，加工表面質(zhì)量較高，無需后續(xù)拋光等處理，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，具有較好的實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用價(jià)值，對(duì)于同類或相似模具的加工具有較好的參考價(jià)值.

圖7 模擬仿真結(jié)果

[1]韓木林.高速切削技術(shù)在連桿鍛模制造中的研究和應(yīng)用[J].鍛壓技術(shù)，2010,(03).

[2]陳德航,蔣安全.汽車連桿鍛壓模具庫參數(shù)化設(shè)計(jì)[J].四川職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2012，（06）.

[3]馬修金等.鍛制工藝與模具設(shè)計(jì)[M].北京理工大學(xué)出版社，2001.

High Speed Milling Process Design for Automotive Connecting Rod Forging Die

YANG Ding，CHEN Dehang
(Sichuan Vocational and Technical College,Suining Sichuan629000)

：According to the production need of the enterprises, the process for the die repaired by welding has been drawn up by means of high speed milling. The process boosts the production efficiency and surface quality substantially and has great reference value to identical or similar forging die.

Connecting Rod;Precision;Forging Die

TG54

B

1672-2094(2014)03-0172-03

責(zé)任編輯：張隆輝

2014-05-26

楊 ?。?975-），男，四川遂寧人，四川職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程系副教授，碩士.研究方向：數(shù)控技術(shù)、CAD/CAM.

陳德航（1980-），男，四川樂至人，四川職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程系副教授，工程碩士.研究方向：數(shù)控技術(shù).