淺析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在海關(guān)集裝箱監(jiān)管系統(tǒng)中的應(yīng)用

■川北醫(yī)學(xué)院 程 博

隨著全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及國際貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，集裝箱運輸在國際貨物運輸中發(fā)揮著越來越重要的作用，成為貨物運輸?shù)谋厝话l(fā)展趨勢。在跨國運輸中有90%的貨運量都是采用集裝箱運輸來完成。最近幾年我國港口集裝箱吞吐量以每年30%左右的速度不斷上升，我國逐漸發(fā)展成為世界集運中心。然而，在飛速發(fā)展的背后，我國港口在現(xiàn)有體制下，在集裝箱運輸業(yè)務(wù)監(jiān)管方面還存在較多的問題，如信息化程度滯后、信息集成度不高、無法保證運輸安全等問題較為普遍。近幾年隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，一些先進(jìn)的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)被不斷應(yīng)用到港口的集裝箱監(jiān)管業(yè)務(wù)中，實現(xiàn)了各部門和各環(huán)節(jié)之間的信息實時共享和密切配合。尤其是以RFID技術(shù)為核心的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起和發(fā)展，大大提高了集裝箱監(jiān)管業(yè)務(wù)的效率。

1 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口集裝箱監(jiān)管業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

目前，在港口集裝箱運輸監(jiān)管業(yè)務(wù)中已引入RFID相關(guān)技術(shù)，如美國Savi Networks公司為了實現(xiàn)多國集裝箱箱航線的聯(lián)網(wǎng)，加強(qiáng)對集裝箱海運的全程監(jiān)管，提出了SaviTrak 方案；中集集團(tuán)早在2003年就開始啟動智能集裝箱項目，積極進(jìn)行RFID電子標(biāo)簽以及讀寫設(shè)備的研發(fā)，利用智能集裝箱信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)了對港口集裝箱的自動識別和跟蹤監(jiān)管。2007年，國家十五部委聯(lián)合頒發(fā)的《白皮書》進(jìn)一步明確了RFID技術(shù)將在集裝箱海運業(yè)務(wù)中廣泛采用。上海銳帆更是應(yīng)用ICollectedTM技術(shù)研發(fā)了高性價比的電子標(biāo)簽系列產(chǎn)品和解決方案。

綜上所述，RFID技術(shù)以及相關(guān)技術(shù)已在港口集裝箱監(jiān)管業(yè)務(wù)中被部分采用，在今后，隨著高新信息技術(shù)不斷發(fā)展和迅速普及，在集裝箱運輸監(jiān)管中也將越來越多地采用先進(jìn)的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。然而，從當(dāng)前我國集裝箱監(jiān)管業(yè)務(wù)中RFID的應(yīng)用現(xiàn)狀來看，還沒有真正適合海關(guān)的有效應(yīng)用RFID技術(shù)的集裝箱監(jiān)管系統(tǒng)，多數(shù)現(xiàn)有系統(tǒng)的技術(shù)水平比較落后，越來越無法滿足海關(guān)日常的工作需要，究其原因，既有海關(guān)現(xiàn)有管理模式的原因，也有信息技術(shù)運用推廣等各方面的原因。因此，在海關(guān)集裝箱監(jiān)管系統(tǒng)中成功應(yīng)用以RFID為核心的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對實現(xiàn)集裝箱運輸?shù)木珳?zhǔn)化、實時化和自動化管理具有重要的現(xiàn)實意義。

2 物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)分析

2.1 RFID技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中最核心的技術(shù)即RFID技術(shù)，大規(guī)模集成電路以及微處理器技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)一步推動了RFID技術(shù)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用。全球零售巨頭沃爾瑪?shù)呐渌椭行囊笊嫌喂?yīng)商在進(jìn)行補(bǔ)貨時全部使用RFID標(biāo)簽記錄產(chǎn)品信息，大大提高了配送中心補(bǔ)貨的速度和效率，每年能夠節(jié)省超過80億美元的成本。一般來說，RFID系統(tǒng)主要包括閱讀器、天線和標(biāo)簽三個部分，其系統(tǒng)體系架構(gòu)如圖1所示。其中閱讀器主要包括微處理器、傳送器和接收器三個部分，借助天線，閱讀器和電子標(biāo)簽之間能夠?qū)崿F(xiàn)信息的讀取和識別。天線則主要負(fù)責(zé)傳遞射頻信號，根據(jù)需要，閱讀器上可配置兩個或兩個以上天線，根據(jù)系統(tǒng)的工作頻率范圍，電子標(biāo)簽和天線之間的匹配較為復(fù)雜。

圖1 RFID系統(tǒng)體系架構(gòu)

RFID標(biāo)簽主要包括耦合元件、芯片、微型天線三個部分，在RFID電子標(biāo)簽內(nèi)部存有唯一的電子編碼，能夠?qū)δ繕?biāo)對象進(jìn)行標(biāo)識。當(dāng)貼有電子標(biāo)簽的產(chǎn)品移至閱讀器的掃描場時，閱讀器上發(fā)出的射頻信號將會對芯片中的電子編碼發(fā)送特定頻率的電子信號。

2.2 無線局域網(wǎng)

在物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)建中，無線局域網(wǎng)發(fā)揮著非常重要的作用，主要為特定區(qū)域范圍內(nèi)的多個用戶提供網(wǎng)絡(luò)訪問服務(wù)。在無線局域網(wǎng)架構(gòu)（如圖2所示）中，其最核心的部分為網(wǎng)絡(luò)接入點以及基本服務(wù)點（Basic Service Set，BSS），其中基本服務(wù)點主要包括多個無線網(wǎng)絡(luò)用戶。圖2所示的無線局域網(wǎng)架構(gòu)中，基本服務(wù)組和上層網(wǎng)絡(luò)之間通過路由器進(jìn)行連接，在各基本服務(wù)組內(nèi)，各種設(shè)備首先通過連接點和路由器進(jìn)行連接，再通過路由器和上層網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。

圖2 無線局域網(wǎng)架構(gòu)

為了避免無線局域網(wǎng)絡(luò)連接時多個信道之間的相互干擾，導(dǎo)致數(shù)據(jù)包丟失，必須采用多用戶信道訪問協(xié)議對信道訪問進(jìn)行控制，同時，在數(shù)據(jù)鏈路層建立數(shù)據(jù)的確認(rèn)/重傳機(jī)制，根據(jù)數(shù)據(jù)確認(rèn)/重傳機(jī)制，數(shù)據(jù)發(fā)送端和接收端之間能夠?qū)ξ锢韺咏獯a進(jìn)行檢查，在傳輸失敗的情況下，能夠按照多用戶信道訪問協(xié)議重傳數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)鏈路層確認(rèn)/重傳幀示意圖如圖3所示。

圖3 數(shù)據(jù)鏈路層確認(rèn)/重傳幀示意圖

3 海關(guān)集裝箱運輸監(jiān)管系統(tǒng)分析

3.1 海關(guān)集裝箱運輸監(jiān)管業(yè)務(wù)功能需求分析

我國海關(guān)很早就針對港口集團(tuán)的集裝箱運輸管理業(yè)務(wù)實施了一系列監(jiān)管程序，并在實際應(yīng)用中取得了一定的效果，實現(xiàn)了海關(guān)監(jiān)管力度的加強(qiáng)。但是一直以來，海關(guān)對集裝箱運輸?shù)谋O(jiān)管程序主要分散在海關(guān)主頁、電子口岸網(wǎng)以及港口EDI中心，缺乏統(tǒng)一的管理和集成，從而造成海關(guān)職能部門對于集裝箱監(jiān)管業(yè)務(wù)不能實現(xiàn)統(tǒng)一的管理，實際監(jiān)管業(yè)務(wù)中風(fēng)險和隱患較多，現(xiàn)行港口集裝箱運輸監(jiān)管應(yīng)用程序亟待進(jìn)一步完善和整合，以實現(xiàn)原有功能的提升和新功能的開發(fā)引入。

從海關(guān)對集裝箱管理的程序以及內(nèi)容看，海關(guān)集裝箱監(jiān)管系統(tǒng)總體功能包括：①查詢：海關(guān)和企業(yè)能夠方便地進(jìn)行集裝箱動態(tài)信息查詢；②監(jiān)管：實現(xiàn)海關(guān)對港口集裝箱運輸?shù)膰?yán)密監(jiān)管；③控制：系統(tǒng)需要滿足海關(guān)對港區(qū)以及堆場集裝箱的有效控制。根據(jù)調(diào)研，可確認(rèn)海關(guān)監(jiān)管系統(tǒng)總體功能如圖4所示。

圖4 海關(guān)集裝箱監(jiān)管系統(tǒng)總體功能示意圖

3.2 海關(guān)集裝箱運輸監(jiān)管系統(tǒng)性能需求分析

根據(jù)對海關(guān)集裝箱運輸監(jiān)管業(yè)務(wù)的功能分析，結(jié)合開發(fā)的實際需要，基于RFID的海關(guān)集裝箱監(jiān)管系統(tǒng)所需要滿足的性能需求主要包括：

（1）系統(tǒng)可用性：根據(jù)系統(tǒng)開發(fā)的既定目標(biāo)，系統(tǒng)運行時應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)所有功能模塊的功能；

（2）系統(tǒng)運行穩(wěn)定、可靠：在構(gòu)建系統(tǒng)時應(yīng)保證系統(tǒng)硬件設(shè)備和軟件符合高可靠性和穩(wěn)定性要求；

（3）系統(tǒng)的易操作性：系統(tǒng)應(yīng)便于操作，能夠快速為用戶所接受，具有較高的易操作性；

（4）系統(tǒng)應(yīng)便于維護(hù)：系統(tǒng)運行過程中出現(xiàn)問題，應(yīng)便于及時維護(hù)。

（5）適應(yīng)性和可擴(kuò)展性：系統(tǒng)在進(jìn)行設(shè)計的時候應(yīng)考慮到技術(shù)變化的可能性，為將來能夠?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)展預(yù)留接口。在將來業(yè)務(wù)量增加時，系統(tǒng)應(yīng)該具有一定的可擴(kuò)展性；

（6）系統(tǒng)安全保密性：網(wǎng)絡(luò)的不安全性使得系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)傳輸時容易被篡改或者截取。在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計時，應(yīng)注意提高安全、可靠的數(shù)據(jù)存儲服務(wù)。

除此之外，海關(guān)集裝箱運輸監(jiān)管系統(tǒng)還應(yīng)該具有響應(yīng)時間短、更新處理速度快、數(shù)據(jù)傳輸速度快等特點，同時要求具有完善的用戶管理機(jī)制。

4 基于物聯(lián)網(wǎng)的海關(guān)集裝箱監(jiān)管系統(tǒng)設(shè)計

4.1 系統(tǒng)設(shè)計思路

海關(guān)集裝箱監(jiān)管系統(tǒng)和海關(guān)工作人員的日常業(yè)務(wù)關(guān)系比較密切，因此系統(tǒng)設(shè)計好壞對系統(tǒng)的進(jìn)一步推廣影響較大。首先，在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)遵循集中管理、分類運行、統(tǒng)一平臺以及方便操作的原則?；谖锫?lián)網(wǎng)的海關(guān)集裝箱監(jiān)管系統(tǒng)，要求新舊系統(tǒng)均通過監(jiān)管職能部門實現(xiàn)統(tǒng)一歸口管理，遵循統(tǒng)一的規(guī)章制度、賬戶授權(quán)、數(shù)據(jù)管理以及程序升級等。對待不同的業(yè)務(wù)操作，要在海關(guān)平臺上實現(xiàn)分類運行，其他不涉及監(jiān)管業(yè)務(wù)的操作，則在電子口岸平臺通過查詢功能實現(xiàn)；其次，根據(jù)軟件研發(fā)過程，基于物聯(lián)網(wǎng)的海關(guān)集裝箱監(jiān)管系統(tǒng)也需要嚴(yán)格遵循軟件生存周期瀑布模型，系統(tǒng)主要研發(fā)階段包括三個階段：①定義階段；②設(shè)計開發(fā)階段；③維護(hù)階段，軟件生存周期瀑布模型如圖5所示。

圖5 軟件生存周期瀑布模型示意圖

4.2 網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計

進(jìn)行整個系統(tǒng)設(shè)計時，網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計是重要的組成部分，關(guān)系到整個系統(tǒng)研發(fā)的成敗?；谖锫?lián)網(wǎng)的海關(guān)監(jiān)管系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)如圖6所示。其中包括有線網(wǎng)、無線局域網(wǎng)以及無線傳感網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，系統(tǒng)主要利用RFID技術(shù)和無線傳感網(wǎng)作為數(shù)據(jù)采集層，Web 應(yīng)用層主要包括海關(guān)內(nèi)部無線局域網(wǎng)和傳統(tǒng)的有線網(wǎng)絡(luò)。

圖6 基于物聯(lián)網(wǎng)的海關(guān)監(jiān)管系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集主要利用集裝箱上配置的RFID標(biāo)簽，對集裝箱裝箱信息以及貨物信息進(jìn)行儲存。讀卡器主要分為兩種：①基站式讀卡器；②無線手持式讀卡器。在集裝箱進(jìn)出關(guān)以及在海關(guān)內(nèi)部集裝箱進(jìn)行轉(zhuǎn)移時，讀卡器將對標(biāo)簽內(nèi)的相應(yīng)信息進(jìn)行讀取，并回傳至數(shù)據(jù)處理中心。中間層主要負(fù)責(zé)處理和存儲轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)，獲得集裝箱相應(yīng)信息后，通過海關(guān)內(nèi)部無線局域網(wǎng)將詳細(xì)數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)處理中心，由數(shù)據(jù)處理中心對數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的處理。Web應(yīng)用層主要包括傳統(tǒng)的有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)，Web應(yīng)用層直接和外界互聯(lián)網(wǎng)相連，內(nèi)部和海關(guān)門戶網(wǎng)站相連。外部用戶以及海關(guān)內(nèi)部關(guān)員能夠通過瀏覽器直接登錄Web服務(wù)器。Web服務(wù)器根據(jù)用戶指令調(diào)用業(yè)務(wù)邏輯模塊，對數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲。

多網(wǎng)融合的網(wǎng)絡(luò)傳輸模式，能夠保證數(shù)據(jù)從采集到傳輸、存儲過程中的安全穩(wěn)定，并消除在數(shù)據(jù)傳輸中存在的“盲區(qū)”。RFID系統(tǒng)和無線傳感網(wǎng)技術(shù)的綜合應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的自動、快速、可靠識別以及采集、存儲，確保海關(guān)對集裝箱信息的全程跟蹤和監(jiān)控。

4.3 系統(tǒng)硬件平臺設(shè)計

基于物聯(lián)網(wǎng)的海關(guān)集裝箱監(jiān)管系統(tǒng)所應(yīng)用到的主要硬件設(shè)施包括：RFID系統(tǒng)、基站式讀寫器、手持式無線讀寫器。

（1）RFID系統(tǒng)。RFID系統(tǒng)主要用于集裝箱監(jiān)管系統(tǒng)中的底層數(shù)據(jù)采集?？紤]到數(shù)據(jù)采集中的通信距離問題，為了保證基礎(chǔ)信息采集的準(zhǔn)確性，RFID系統(tǒng)在此采用有源式RFID標(biāo)簽，并采用軟硬件設(shè)計策略和低功耗技術(shù)提高海關(guān)集裝箱監(jiān)管系統(tǒng)的實用性。

圖7 RFID系統(tǒng)電子標(biāo)簽（i-TagRT-202）

如圖7所示為集裝箱電子標(biāo)簽i-TagRT-202，該標(biāo)簽?zāi)軌驅(qū)崿F(xiàn)對集裝箱運輸信息的實時跟蹤，減少監(jiān)管過程中錯箱、漏箱等情況的出現(xiàn)，提高集裝箱運輸和監(jiān)管的安全性以及可靠性。

（2）基站式讀寫器?；臼阶x寫器一般采用外接電源，以固定方式安裝于特定的位置。如圖8所示為基站式讀寫器i-ReaderRR-508， 基站式讀寫器主要和安裝于集裝箱上的電子標(biāo)簽進(jìn)行通訊，自動采集集裝箱信息，并將其傳輸至數(shù)據(jù)處理中心?；臼阶x寫器i-ReaderRR-508具有長距離、雙向通訊功能，其數(shù)據(jù)讀取的能力較強(qiáng)，范圍較大。

圖8 基站式讀寫器

（3）手持式讀寫器。手持式讀寫器i-ReaderRR-80x是一種基于CF/SD接口的長距離PDA讀寫器，具有體積小和電腦一體化等優(yōu)勢，使用起來比較靈活，海關(guān)關(guān)員可以隨身攜帶，利用無線手持式讀寫器完成信息采集后，通過無線局域網(wǎng)能夠?qū)⑿畔鬏斨翑?shù)據(jù)處理中心。

圖9 RFID手持式閱讀器

4.4 系統(tǒng)軟件平臺設(shè)計

完成硬件設(shè)備的配套后，需要對系統(tǒng)的軟件體系架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，以Web應(yīng)用層軟件體系結(jié)構(gòu)為例，Web應(yīng)用層從下至上包括操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、Web容器、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用服務(wù)器和客戶端。通過操作系統(tǒng)驅(qū)動硬件設(shè)備，并對各用戶的任務(wù)進(jìn)行管理。在選擇數(shù)據(jù)庫時，為了便于數(shù)據(jù)的存儲和訪問，選用Oracle大型商業(yè)型數(shù)據(jù)庫。

Web容器中，采用經(jīng)典的MVC 模式和系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫訪問層、業(yè)務(wù)層以及表示層相對應(yīng)。系統(tǒng)在進(jìn)行數(shù)據(jù)訪問時以Hibemate作為中間件，通過封裝的JDBC和數(shù)據(jù)庫之間進(jìn)行交互。表示層、業(yè)務(wù)層以及數(shù)據(jù)庫訪問層之間主要通過數(shù)據(jù)庫傳輸對象來實現(xiàn)信息交互。Web應(yīng)用層軟件體系結(jié)構(gòu)如圖10所示。作為Web容器的承載媒介，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用服務(wù)器主要對Web層不同模塊進(jìn)行解析，并向用戶進(jìn)行靜態(tài)展示，另外，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用服務(wù)器還用于控制客戶端用戶的訪問，通過控制訪問用戶的數(shù)量，來保持統(tǒng)一資源在被多個用戶訪問時的穩(wěn)定性，該系統(tǒng)采用JBoss網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用服務(wù)器，在最上層的客戶端，外界用戶可以通過各類瀏覽器實現(xiàn)對部分內(nèi)容的直接訪問。同時，服務(wù)端程序和客戶端維護(hù)程序比較簡單。

圖10 Web應(yīng)用層軟件體系結(jié)構(gòu)

5 基于物聯(lián)網(wǎng)的海關(guān)集裝箱監(jiān)管系統(tǒng)實現(xiàn)

5.1 系統(tǒng)主界面實現(xiàn)

基于物聯(lián)網(wǎng)的海關(guān)集裝箱監(jiān)管系統(tǒng)主界面包括菜單導(dǎo)航、左側(cè)功能菜單以及主操作區(qū)等部分。

左側(cè)功能菜單主要包括企業(yè)申報、申報審批、監(jiān)管控制等，主要用來對部分可集中的功能進(jìn)行統(tǒng)一，以方便用戶操作。主操作區(qū)主要包括桌面和具體操作頁面兩種形式，點擊不同的菜單，主操作區(qū)所顯示的內(nèi)容不同。其中系統(tǒng)桌面能夠根據(jù)用戶權(quán)限不同顯示其能夠操作的全部內(nèi)容，通用的操作都會被顯示在對應(yīng)的主操作區(qū)桌面。

5.2 系統(tǒng)主要功能模塊實現(xiàn)

（1）集裝箱轉(zhuǎn)場管理模塊實現(xiàn)。“待審批轉(zhuǎn)場/轉(zhuǎn)碼頭申請”被顯示在主操作區(qū)，系統(tǒng)會根據(jù)用戶權(quán)限進(jìn)行判斷，有權(quán)限的用戶才被允許查看記錄內(nèi)容。集裝箱轉(zhuǎn)場/轉(zhuǎn)碼頭申請主要包括表頭和表體兩個部分，根據(jù)編號規(guī)則，系統(tǒng)將會自動生成集裝箱轉(zhuǎn)場/轉(zhuǎn)碼頭申請編號，并由手動錄入其他相關(guān)信息，“暫存”后系統(tǒng)將會對錄入數(shù)據(jù)信息的規(guī)范性等進(jìn)行自動檢查，如信息不符合規(guī)范，系統(tǒng)發(fā)出錯誤提示，經(jīng)用戶確認(rèn)后返回信息錄入界面，否則顯示為“已錄入未申報”，點擊“保存”后狀態(tài)標(biāo)識顯示為“申報”，系統(tǒng)對申報數(shù)據(jù)信息規(guī)范性進(jìn)行檢查后，修改申請執(zhí)行標(biāo)識為“已申報未審批”并退出系統(tǒng)。系統(tǒng)集裝箱轉(zhuǎn)場管理模塊示意圖如圖11所示。

圖11 系統(tǒng)集裝箱轉(zhuǎn)場管理模塊示意圖

（2）進(jìn)場信息核對模塊實現(xiàn)。當(dāng)點擊“進(jìn)場信息核對”功能，可進(jìn)入“當(dāng)日進(jìn)場情況查詢”界面，能夠?qū)Ξ?dāng)日集裝箱進(jìn)場情況以及近一個月內(nèi)的集裝箱進(jìn)場情況進(jìn)行查詢，如圖12所示。除此之外，系統(tǒng)還可為操作人員提供選擇一定查詢條件進(jìn)行信息過濾的功能。

圖12 集裝箱監(jiān)管系統(tǒng)進(jìn)場情況查詢示意圖

（3）拼箱監(jiān)管模塊實現(xiàn)。拼箱監(jiān)管模塊主要提供“暫存”、“提交”、“取消”等功能，對于相關(guān)數(shù)據(jù)信息，可選擇“暫存”將其暫時存儲在本地，可隨時調(diào)出進(jìn)行修改；如點擊“提交”，則表示將相關(guān)數(shù)據(jù)信息提交給海關(guān)進(jìn)行審批，這種狀態(tài)下，操作人員將不能修改數(shù)據(jù)信息；點擊“取消”則返回主界面。拼箱監(jiān)管功能模塊如圖13所示。

圖13 拼箱監(jiān)管模塊申報單示意圖

（4）空箱監(jiān)管功能模塊實現(xiàn)。進(jìn)入到“空箱監(jiān)管”主操作界面后，將會顯示“未提交空箱申請信息”以及“待處理空箱申請信息”等內(nèi)容，如想查詢具體記錄，則點擊即可進(jìn)入到相應(yīng)的處理界面?？障浔O(jiān)管模塊操作界面如圖14所示。

圖14 空箱監(jiān)管主操作界面

6 結(jié)論

隨著全球都比較落后，信息化程度低和集成程度不足等問題一直困擾著我國海關(guān)集裝箱監(jiān)管業(yè)務(wù)。通過引入先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及無線局域網(wǎng)技術(shù)，設(shè)貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，國際間集裝箱運輸業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，在辦理海關(guān)通關(guān)業(yè)務(wù)時，海關(guān)查驗工作量大大增加。一直以來，在我國海關(guān)通關(guān)業(yè)務(wù)管理中，信息化建設(shè)計研究基于物聯(lián)網(wǎng)的海關(guān)集裝箱監(jiān)管系統(tǒng)，圍繞RFID技術(shù)和無線局域網(wǎng)技術(shù)，對海關(guān)集裝箱監(jiān)管系統(tǒng)的硬件配套設(shè)施以及軟件網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)進(jìn)行分析和調(diào)整，希望能夠為我國在集裝箱監(jiān)管業(yè)務(wù)方面實現(xiàn)全程的實時跟蹤和監(jiān)控，全面降低海關(guān)集裝箱監(jiān)管成本，不斷提高我國進(jìn)出口通關(guān)效率提供一定的參考。