供應(yīng)鏈環(huán)境下汽車零部件采購(gòu)協(xié)同控制與優(yōu)化研究——以JH汽車為例

■ 開封大學(xué) 閆 俊

1 引言

伴隨著科學(xué)技術(shù)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)階段人類的生活水平日益提高，汽車作為人類日常生活中重要的交通工具也越來越普及。交通事故頻發(fā)的今天，汽車顯然已與人類的生命安全息息相關(guān)。因此，汽車質(zhì)量越來越受到關(guān)注，人們對(duì)汽車質(zhì)量的要求也越來越高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在影響汽車質(zhì)量的諸多因素中，零部件采購(gòu)質(zhì)量約占已出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題中10%-20%，由此可見，汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量的成敗直接影響到整車質(zhì)量的優(yōu)劣，如何改善采購(gòu)質(zhì)量亦是提高整車質(zhì)量的關(guān)鍵所在。

由于汽車本身結(jié)構(gòu)的特殊性，汽車零部件采購(gòu)所涉及的產(chǎn)品品種多、數(shù)量大、范圍廣、要求高，是一個(gè)極其龐大和復(fù)雜的系統(tǒng)工程。因此在汽車零部件采購(gòu)的過程中如何協(xié)同各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)部門，整合優(yōu)化資源以求質(zhì)量最優(yōu)就顯得尤其重要。目前，國(guó)內(nèi)外的整車制造企業(yè)已經(jīng)越來越多地認(rèn)識(shí)到了汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制的重要性與復(fù)雜性，逐步投入更多的關(guān)注和資源來改善汽車零部件的采購(gòu)質(zhì)量。

本文對(duì)于汽車采購(gòu)質(zhì)量的協(xié)同控制進(jìn)行研究，結(jié)合了國(guó)內(nèi)一個(gè)大型的汽車制造企業(yè)（JH）的實(shí)際現(xiàn)狀進(jìn)行分析，從提升零部件采購(gòu)質(zhì)量出發(fā)來提高整車的質(zhì)量水平，探討汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制的模型，最后，針對(duì) JH汽車制定出相應(yīng)質(zhì)量協(xié)同控制策略并進(jìn)行了效果評(píng)價(jià)。

2 JH汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制存在問題

（1）采購(gòu)質(zhì)量信息協(xié)同問題。JH汽車公司目前的采購(gòu)質(zhì)量信息協(xié)同度低，主要體現(xiàn)在：①當(dāng)前的采購(gòu)質(zhì)量信息輸入和輸出多，信息表述方式不統(tǒng)一、信息一致性；②粗信息多而細(xì)信息少，信息的精度和質(zhì)量有待提高；③信息的前饋和反饋不及時(shí)，信息傳遞速度慢，在流通中的跟蹤與追溯不到位；④采購(gòu)質(zhì)量信息的記錄少，多以人工匯總的方式進(jìn)行，各種信息相互之間的關(guān)系和關(guān)聯(lián)沒有科學(xué)的分析方法進(jìn)行分析和處理；⑤公司各區(qū)域?qū)α悴考少?gòu)質(zhì)量問題的管理不統(tǒng)一，質(zhì)量信息的共享和交流不充分，形成質(zhì)量信息的管理與處理的脫節(jié)；⑥公司各區(qū)域?qū)Σ少?gòu)質(zhì)量信息的管理存在疊加和資源浪費(fèi)，重復(fù)跟蹤和處理同一或同樣的問題。

（2）供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量協(xié)同問題。就 JH汽車公司本身的現(xiàn)狀來看，雖然公司從合資之初就導(dǎo)入國(guó)外 C控股汽車公司的供應(yīng)商質(zhì)量管理體系，并一直積極推動(dòng)供應(yīng)商與公司同步發(fā)展。但是，公司在供應(yīng)商質(zhì)量管理方面的現(xiàn)狀還是不容樂觀的，主要表現(xiàn)如下：①商用車零部件供應(yīng)商體系的制造質(zhì)量一致性需要提高，在可靠性持續(xù)改進(jìn)的同時(shí)不應(yīng)當(dāng)發(fā)生重大的質(zhì)量事故；②乘用車供應(yīng)商體系核心的供應(yīng)商或供應(yīng)商群尚未形成，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯；③供應(yīng)商的自主研發(fā)能力薄弱，無法為公司提供強(qiáng)大的技術(shù)支持和同公司展開核心技術(shù)的合作，制約了公司產(chǎn)品更新?lián)Q代的時(shí)間和能力；④大部分供應(yīng)商無法滿足公司開拓海外業(yè)務(wù)的需求，成為公司發(fā)力海外業(yè)務(wù)的短板。

（3）物流商運(yùn)輸保障協(xié)同問題。由于汽車零部件產(chǎn)品形成過程中涉及到眾多環(huán)節(jié)，實(shí)施這些過程的主體不可能都在同一個(gè)地域內(nèi)，這樣必然存在運(yùn)輸及儲(chǔ)存的問題。JH汽車公司目前在物流運(yùn)輸保障協(xié)同方面存在的問題具體如下：①汽車零部件運(yùn)輸裝卸過程中工人不當(dāng)操作過多，造成零部件損傷；②運(yùn)輸路線以及運(yùn)輸方法選擇不當(dāng)，運(yùn)輸成本增加，從而造成整體采購(gòu)成本增加；③運(yùn)輸過程中對(duì)于汽車零部件防護(hù)具設(shè)計(jì)不當(dāng)或沒有按要求使用防護(hù)具，造成運(yùn)輸過程中的碰撞、摩擦損失；④沒有按時(shí)按量按規(guī)格運(yùn)送貨物，出現(xiàn)延遲、缺貨或運(yùn)送錯(cuò)誤等情況。

3 JH汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制與優(yōu)化模型

3.1 零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制模型框架

根據(jù) JH汽車零部件采購(gòu)協(xié)同存在的問題，汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)調(diào)控制是汽車制造企業(yè)開展采購(gòu)活動(dòng)最先進(jìn)和最現(xiàn)實(shí)的模式，為此本節(jié)在建立了汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制模型，具體模型框架圖如圖1所示。

圖1 汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制模型

（1） 模型中以汽車制造企業(yè)為核心，采購(gòu)活動(dòng)參與企業(yè)為外圍把汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制分為兩個(gè)大的方向：內(nèi)部協(xié)同控制和外部協(xié)同控制。內(nèi)部協(xié)同控制是指汽車制造企業(yè)內(nèi)部各職能部門協(xié)同合作，外部協(xié)同控制是指汽車制造企業(yè)和供應(yīng)商以及物流商之間的協(xié)同合作。在內(nèi)、外部協(xié)同過程中，隨著汽車零部件物流的傳遞，信息流、業(yè)務(wù)流、質(zhì)量流、成本流、價(jià)值流相應(yīng)進(jìn)行流動(dòng)。

（2）汽車制造企業(yè)內(nèi)部協(xié)同控制是指汽車制造企業(yè)內(nèi)部參與零部件采購(gòu)活動(dòng)的相關(guān)職能部門協(xié)同合作。以采購(gòu)部門和質(zhì)量管理部門為中心整合并共享資源和信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)零部件采購(gòu)質(zhì)量的監(jiān)控和管理。汽車零部件外部協(xié)同控制是指汽車制造廠與供應(yīng)商和第三方物流商之間就零部件的價(jià)格、質(zhì)量、品種、數(shù)量、運(yùn)輸方式、交貨期等供需要求方面共同協(xié)商合作。

（3）采購(gòu)協(xié)同控制中心是汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制模型的具體執(zhí)行和操作機(jī)構(gòu)，由汽車制造企業(yè)、供應(yīng)商、物流商共同組成，以汽車制造企業(yè)為核心，從戰(zhàn)略層、策略層、操作層三個(gè)層次對(duì)汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量控制的內(nèi)容進(jìn)行協(xié)商，執(zhí)行具體業(yè)務(wù)，解決突發(fā)問題，及時(shí)有效地和供應(yīng)商、物流商進(jìn)行溝通、談判。

（4）通過此模型的運(yùn)用，加強(qiáng)汽車制造企業(yè)內(nèi)部以及汽車制造企業(yè)與供應(yīng)商和物流商之間的協(xié)作、整合資源，從而汽車制造企業(yè)、零部件供應(yīng)商和物流服務(wù)商捆綁在一起，形成極具競(jìng)爭(zhēng)力的良好的合作伙伴關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)采購(gòu)供應(yīng)鏈中所有合作企業(yè)共贏，合理分配利益以及風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)。

（5）建立完整、切實(shí)可行的評(píng)價(jià)體系對(duì)此模型的運(yùn)用效果進(jìn)行評(píng)估，并在此基礎(chǔ)上不斷對(duì)模型進(jìn)行改進(jìn)。

3.2 零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制中心

汽車零部件產(chǎn)品的采購(gòu)質(zhì)量控制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，絕不是單一部門或企業(yè)主體可以完成的工作，它需要汽車制造企業(yè)內(nèi)部各部門和供應(yīng)商以及物流商共同協(xié)作完成，因此在汽車零部件采購(gòu)協(xié)同控制模型中，首先要搭建一個(gè)汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制中心。控制中心具體的業(yè)務(wù)模型如圖2 所示。

由圖2 可以看出，該控制中心以汽車制造企業(yè)為核心，供應(yīng)商和物流商為參與企業(yè)，汽車制造企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量管理部門和采購(gòu)部門為主要責(zé)任部門負(fù)責(zé)將整車制造企業(yè)內(nèi)部、供應(yīng)商、物流商以及售后質(zhì)量反饋等參與汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量控制的單位與個(gè)人聯(lián)系起來，有效的計(jì)劃、協(xié)調(diào)、調(diào)撥和控制汽車零部件采購(gòu)活動(dòng)中的物流、質(zhì)量流和信息流。控制中心的其主要職責(zé)包括：①維護(hù)穩(wěn)定的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)；②與采購(gòu)活動(dòng)相關(guān)的部門緊密合作，維護(hù)具有時(shí)效性的信息平臺(tái)；③對(duì)汽車零部件進(jìn)行分類管理，根據(jù)零部件類別的不同組建不同的采購(gòu)小組，在供應(yīng)商選擇和采購(gòu)定點(diǎn)計(jì)劃過程中，區(qū)別對(duì)待不同類別的零部件；④制定特殊情況響應(yīng)措施和緊急預(yù)案。

圖2 零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制中心業(yè)務(wù)模型

4 零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制與優(yōu)化模型分析

4.1 汽車制造企業(yè)內(nèi)部采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制與優(yōu)化

以汽車制造企業(yè)為核心企業(yè)分析汽車質(zhì)量的形成機(jī)理，汽車質(zhì)量以汽車產(chǎn)品質(zhì)量為載體和核心，由規(guī)劃質(zhì)量、設(shè)計(jì)質(zhì)量、采購(gòu)質(zhì)量和制造質(zhì)量構(gòu)成。其中汽車零部件采購(gòu)作為汽車裝配生產(chǎn)的前提，其質(zhì)量的控制與汽車制造企業(yè)內(nèi)部各大職能部門的協(xié)同作用密不可分。汽車制造企業(yè)內(nèi)部采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制是指企業(yè)內(nèi)部規(guī)劃、研發(fā)、財(cái)務(wù)、采購(gòu)、質(zhì)量、生產(chǎn)、銷售、物流等各部門的工作協(xié)同，如圖3所示，其中質(zhì)量管理部門和采購(gòu)部門作為內(nèi)部協(xié)同的主要職責(zé)部門，對(duì)汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量問題具體負(fù)責(zé)。協(xié)同控制的目的是為了有效將各類資源與信息集成使輸出功能和效應(yīng)盡可能最大化。

圖3 汽車制造企業(yè)內(nèi)部采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制圖

4.2 汽車制造企業(yè)與供應(yīng)商采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制與優(yōu)化

如何與零部件供應(yīng)商協(xié)同控制采購(gòu)零部件質(zhì)量就成為所有整車制造企業(yè)共同關(guān)心以及急需解決的問題。本文以汽車生產(chǎn)制造為軸線，汽車零部件采購(gòu)過程為貫穿，從合理選擇供應(yīng)商、生產(chǎn)過程協(xié)同、質(zhì)量控制協(xié)同以及幫助供應(yīng)商質(zhì)量提升四個(gè)方面來探討汽車制造企業(yè)與供應(yīng)商協(xié)同控制汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量。

如圖 4所示，在汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制模型中，整車制造企業(yè)與零部件供應(yīng)商之問的協(xié)同控制遵循質(zhì)量管理學(xué)中的閉環(huán)控制原則(PDCA循環(huán))。在汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制模型中，整車制造企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間的協(xié)同控制遵循質(zhì)量管理學(xué)中的閉環(huán)控制原則(PDCA循環(huán))，以選擇供應(yīng)商為P (Plan)，生產(chǎn)過程協(xié)同為D(Do)，質(zhì)量控制協(xié)同為C(Check)，供應(yīng)商質(zhì)量提升為 A(Action)四個(gè)階段依次進(jìn)行協(xié)同控制循環(huán)，系統(tǒng)化、科學(xué)化、具體化、全面化展開零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制工作。

圖4 整車制造企業(yè)與供應(yīng)商采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制圖

4.3 汽車制造企業(yè)與物流商采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制與優(yōu)化

汽車生產(chǎn)制造是由汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的零部件及分布在全國(guó)各地供應(yīng)商制造企業(yè)生產(chǎn)的千余種、上萬個(gè)零部件裝配而成。只有當(dāng)這些零部件全部集中到一起，按汽車裝配順序和生產(chǎn)節(jié)拍要求，將其輸送到相應(yīng)的工位，然后才能裝配成汽車。零部件的準(zhǔn)備以及按時(shí)到達(dá)裝配工位，是通過運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)也伴有包裝、保管、裝卸、搬運(yùn)等物流活動(dòng)的支持、配合與協(xié)作。按照目前汽車行業(yè)分工細(xì)分化的發(fā)展趨勢(shì)，零部件物流配送必將從汽車制造企業(yè)中剝離出來，第三方物流商協(xié)同物流模式將成為未來主導(dǎo)型物流形式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。本節(jié)以保障汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量為前提，探討汽車制造企業(yè)與物流商之間協(xié)同控制物流的系列問題與方法。

5 JH汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制優(yōu)化方案

根據(jù)以上對(duì) JH汽車公司零部件采購(gòu)質(zhì)量的實(shí)際情況的分析并結(jié)合前文所創(chuàng)建的汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制模型，提出針對(duì) JH汽車公司零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制的優(yōu)化柱狀模型以及具體優(yōu)化方案， JH汽車公司零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制的優(yōu)化柱狀模型如圖5 所示。

圖5 零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制優(yōu)化柱狀模型

從圖 5可以看出，該優(yōu)化模型中以汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制模型中的零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制中心為核心，針對(duì) JH汽車公司零部件采購(gòu)質(zhì)量目前存在的信息協(xié)同度低、供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、物流運(yùn)輸損耗大等情況，搭建采購(gòu)質(zhì)量信息系統(tǒng)，建設(shè)供應(yīng)商協(xié)同開發(fā)與聯(lián)合改進(jìn)平臺(tái)，加強(qiáng)物流運(yùn)輸保障措施。從產(chǎn)品質(zhì)量、物流信息、質(zhì)量信息和持續(xù)質(zhì)量等具體方面優(yōu)化協(xié)同控制。具體優(yōu)化措施如下：

（1）成立汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制中心。在 JH汽車公司采購(gòu)部成立汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制中心，以采購(gòu)部和質(zhì)量部為主要責(zé)任部門對(duì)該中心進(jìn)行日常工作安排。該中心主要任務(wù)是集成 JH汽車公司內(nèi)部、汽車零部件供應(yīng)商和第三方物流商的各類信息與資源，協(xié)同開展汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量控制工作。

（2）建立采購(gòu)質(zhì)量信息系統(tǒng)。在成立汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制中心的同時(shí)在該中心搭建采購(gòu)質(zhì)量信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要目的是為了實(shí)現(xiàn)采購(gòu)質(zhì)量信息流的傳遞與共享，幫助各部門和企業(yè)之間協(xié)同控制汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量。

（3）建設(shè)供應(yīng)商協(xié)同開發(fā)與聯(lián)合改進(jìn)平臺(tái)。作為整車制造廠商，僅僅向零部件供應(yīng)商下單購(gòu)買零部件或原材料或半成品的做法已被證明不能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，整車制造廠商不能花費(fèi)巨大的成本用于各個(gè)零部件的研發(fā)和創(chuàng)新，也不可能對(duì)每個(gè)零部件或分總成都投入力量進(jìn)行研發(fā)和創(chuàng)新，但是，復(fù)雜而激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)證明，沒有創(chuàng)新就不能在市場(chǎng)中立足。尤其是在當(dāng)前公司大力發(fā)展乘用車業(yè)務(wù)，發(fā)展海外業(yè)務(wù)，微型商用車業(yè)務(wù)面臨轉(zhuǎn)型之際，就更加需要聯(lián)合供應(yīng)商企業(yè)與汽車制造企業(yè)共同發(fā)展，否則單靠汽車制造企業(yè)一己之力難以取得三大戰(zhàn)略目的的實(shí)現(xiàn)。

6 實(shí)踐及其效果

JH汽 車公司在 2012年時(shí)根據(jù)公司的質(zhì)量方針政策采取了以上優(yōu)化方案，取得了一定效果，具體的間接指標(biāo)和直接指標(biāo)對(duì)比見表1：

表1 2012 - 2013年 JH汽車公司產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)對(duì)比

由表 1可以清楚地看到，在采取優(yōu)化方案后一年內(nèi)：①千輛車故障發(fā)生率產(chǎn)品 A和 B分 別下降 9.9%和 20%；②單車質(zhì)量索賠費(fèi)用產(chǎn)品 A和 B 分別下降 10.1%和 20%；③ 整 車 AUDIT產(chǎn) 品A和 B 分 別下降1 0%和 1 0.1%；④一次報(bào)交合格率 A和 B分 別上升 3 .9%和 2.5%；⑤產(chǎn)品滿意度排名產(chǎn)品 A和 B分別從210名和191名上升至189名和173， 各自上升21和18個(gè)名次；⑥銷售滿意度商用車和乘用車分別上升0.3%和0.4%；⑦售后滿意度商用車和乘用車分別上升1.3%和1.9%。由此可見本文所提出的汽車零部件采購(gòu)質(zhì)量協(xié)同控制模型以及優(yōu)化方案是切實(shí)有效的。