基于“鉆石模型”的重慶摩托車產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力分析

張小玲

（重慶商務(wù)職業(yè)學(xué)院，重慶 400000）

一、鉆石模型

“鉆石模型”是分析一個(gè)國家或地區(qū)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)典模型，由美國哈佛商學(xué)院著名的戰(zhàn)略管理學(xué)家邁克爾·波特提出?！般@石模型”由4 個(gè)要素和兩大變數(shù)構(gòu)成，四個(gè)要素分別為:生產(chǎn)要素，需求條件，相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)，企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)；兩大變數(shù)為機(jī)會(huì)和政府。其中，四個(gè)要素對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)成起主要作用(見圖1)。波特的鉆石模型理論立足于產(chǎn)業(yè)，通過連接微觀的生產(chǎn)要素和需求要素以及宏觀層面上的政府要素，把微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)連接起來。之后，經(jīng)過一些學(xué)者的修改和補(bǔ)充，該理論已成為一個(gè)比較完善的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，比較廣泛用于產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)。[1]

圖1 鉆石模型

二、重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

本文從“鉆石理論”的生產(chǎn)要素，市場(chǎng)需求，相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)，企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)，政府和機(jī)會(huì)五個(gè)方面來分析重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（一）生產(chǎn)要素

重慶地處中國內(nèi)陸西南部、長(zhǎng)江上游，四川盆地（巴蜀盆地）東南部，是我國面積最大的城市,2012 年人均耕地1 畝,豐富的土地資源,全市勞動(dòng)力人口中就業(yè)人口1668.83 萬人，生產(chǎn)要素成本比沿海低。但是重慶山地多，交通不便，勞動(dòng)力雖多且便宜，但是文化水平偏低，大專以上文憑的僅有8%，高技術(shù)人才以及技術(shù)熟練的操作工人卻十分匱乏，這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需求。

（二）市場(chǎng)需求

“鉆石模型”認(rèn)為需求市場(chǎng)是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的第二個(gè)關(guān)鍵要素。在日新月異的今天，創(chuàng)新與新興產(chǎn)業(yè)越來越備受關(guān)注，摩托車產(chǎn)品是具有一定歷史性的工業(yè)產(chǎn)品，其競(jìng)爭(zhēng)力也就越來越弱。在全球的高速進(jìn)步中，摩托車在迅速被小汽車所取代，全球發(fā)展中國家對(duì)于摩托車的需求量也日趨減少，同時(shí)摩托車進(jìn)口國這樣或者那樣的貿(mào)易壁壘，這也是影響該行業(yè)出口總額的重要因素。而國內(nèi)市場(chǎng)，早在80 年代，我國部分城市就開始禁摩令，這項(xiàng)政策直接控制了國內(nèi)摩托車市場(chǎng)的發(fā)展，使得市場(chǎng)需求不斷萎縮,不斷縮小的市場(chǎng)嚴(yán)重威脅到重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（三）相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)

早在2009 年，重慶璧山縣就有“中國汽車（摩托車）零部件制造基地”稱號(hào)。這為重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的支持。2011年，重慶市出臺(tái)《重慶市工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)“十二五”規(guī)劃》，在璧山縣，中西部“中國汽摩零部件制造基地”悄然建成，伴隨中國嘉陵、宗申產(chǎn)業(yè)等大集團(tuán)的加大投資，璧山縣打造全國最大的摩托車工業(yè)之城勢(shì)不可擋。2012 年1 月-11 月，摩托車散件、發(fā)動(dòng)機(jī)共1.66 萬批，貨值約16.50 億美元。2012《重慶市裝備制造業(yè)三年振興規(guī)劃》也提到，要爭(zhēng)取90%的摩托車配件能夠?qū)崿F(xiàn)重慶自給，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

（四）企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)

產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的微觀基礎(chǔ)就是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。重慶摩托車及相關(guān)配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到250 以上，其中過100 億元摩托企業(yè)有嘉陵集團(tuán)、宗申集團(tuán)、力帆集團(tuán)，另外還有建設(shè)摩托股份有限公司，隆鑫集團(tuán)，豪爵控股有限公司等知名企業(yè)。從表1 中，不難看出，重慶摩托車生產(chǎn)實(shí)力雄厚，品牌豐富，占據(jù)國產(chǎn)品牌前十的半壁江山。但是，從表1 中，我們也看出在全國所有摩托車排名中大部分是外國品牌或者是合資品牌，真正的本土品牌也只有錢江和珠峰，并沒有重慶當(dāng)?shù)仄放?，所以重慶摩托車企業(yè)仍需加大努力。

表1 2012年摩托車最新排名[2]

（五）政府和機(jī)會(huì)

重慶，廣東，浙江，山東是我國四大摩托車生產(chǎn)基地，其中重慶歷史悠久，底蘊(yùn)豐富，實(shí)力也雄厚，2012 年出口占據(jù)四大基地之首，為了大力發(fā)展重慶摩托車產(chǎn)業(yè)，重慶市政府采取了一系列措施。2011 年重慶市出臺(tái)《重慶市工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)“十二五”規(guī)劃》[4]，2012《重慶市裝備制造業(yè)三年振興規(guī)劃》中都提到要依托嘉陵、建設(shè)、力帆、宗申、隆鑫等龍頭企業(yè)，加強(qiáng)新產(chǎn)品開發(fā)，形成多品種、寬系列的摩托車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，吸引雅馬哈、鈴木、本田、寶馬等在渝下單生產(chǎn)高檔摩托車產(chǎn)品；引導(dǎo)摩托車行業(yè)兼并重組，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，形成2～3家具有國際競(jìng)爭(zhēng)力、摩托車年產(chǎn)銷量超過200 萬輛的大型集團(tuán)，2～3 個(gè)在國際上較有影響力的摩托車著名品牌。到2015 年，摩托車產(chǎn)能達(dá)到1200 萬輛、產(chǎn)銷達(dá)到1000 萬輛，摩托車出口500 萬輛，全行業(yè)出口金額達(dá)到100 億美元。可見，政府把摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為重點(diǎn)，并采取一些列支持措施，這是摩托車產(chǎn)業(yè)的好機(jī)會(huì)。

三、重慶摩托車產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀

2012 年，重慶摩托車生產(chǎn)877.50 萬輛，產(chǎn)值超3000 億人民幣，比2011 年增長(zhǎng)1.44%，其中出口摩托車整車、散件、發(fā)動(dòng)機(jī)共1.82萬批，貨值約18.37 億美元（約合人民幣100 多億）。在整個(gè)摩托車行業(yè)中，出口量居全國第一，產(chǎn)量幾乎占了全國的一半，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)實(shí)力不容小覷。[3]

表2 2011與2012年出口貨值前五名的企業(yè)[5]

表3 出口貨值前五名的國家[5]

從以上出口數(shù)據(jù)來看，重慶地區(qū)的摩托車出口具有以下一些特點(diǎn)：

（一）量大但出口形勢(shì)嚴(yán)峻

由于全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，與2011 年相比重慶地區(qū)摩托車產(chǎn)品出口量也出現(xiàn)了較大幅度的下降，許多企業(yè)的出口訂單猛降，工廠開工率不足，企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷于困難，這對(duì)于處于轉(zhuǎn)型期的重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

（二）出口企業(yè)數(shù)量眾多，產(chǎn)業(yè)集中度有待提高

2012 年有出口記錄的企業(yè)達(dá)30 余家，其中前五名企業(yè)的貨值占出口總貨值的40%以上。隨著摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與轉(zhuǎn)型，出口業(yè)務(wù)量越來越向規(guī)模較大、質(zhì)保能力較好的大企業(yè)集中，但規(guī)模企業(yè)的出口額仍有很大的上升空間，產(chǎn)業(yè)的集中度仍然有待提高。

四、重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題

（一）勞動(dòng)力短缺、勞動(dòng)力成本繼續(xù)升高

隨著重慶產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整，電子信息行業(yè)的巨頭們齊聚重慶。電子信息產(chǎn)業(yè)相對(duì)較高的工資福利水平，其對(duì)勞動(dòng)人員產(chǎn)生了巨大的吸引力，勞動(dòng)人員持續(xù)流失，加上東南沿海城市傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，用工荒不再是某一特定時(shí)期的現(xiàn)象，而成了一種常態(tài)。另外隨著生活水平、社會(huì)福利水平的提高，勞動(dòng)力成本也持續(xù)升高。

（二）摩托車出口秩序混亂

當(dāng)前部分熱門市場(chǎng)摩托車出口秩序比較混亂。國內(nèi)企業(yè)除了跟歐美的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接短兵相接，最多的還是跟國內(nèi)同行競(jìng)爭(zhēng)，國際競(jìng)爭(zhēng)國內(nèi)化。競(jìng)爭(zhēng)的手段最終往往是拼價(jià)格。同行業(yè)互相傾軋，不按正常收益做出口定價(jià)等方式“血拼”，造成雙輸。低價(jià)必然不能保證產(chǎn)品的質(zhì)量，從而對(duì)中國制造的形象產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響，最終導(dǎo)致該市場(chǎng)轉(zhuǎn)向采購印度制造的摩托車。

行業(yè)組織在市場(chǎng)方面也沒有起到聯(lián)合和引導(dǎo)的作用，這使得各摩托車市場(chǎng)在短暫的繁榮后很快沉寂。尤其那些純粹的外貿(mào)人員，通過特殊的采購渠道，以掛靠外貿(mào)公司或企業(yè)的形式實(shí)現(xiàn)出口，這種做法不但在價(jià)格上難以規(guī)范，而且在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)方面無法得到保障，進(jìn)而影響中國整體出口秩序和形象

（三）出口摩托車產(chǎn)品附加值較低

重慶地區(qū)摩托車產(chǎn)品銷往140 多個(gè)國家和地區(qū)，但主要出口地區(qū)為東南亞、拉美、非洲等，多為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的國家和地區(qū)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展水平較高的發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)出口量較少。絕大部分出口產(chǎn)品定位于低端市場(chǎng)，且同質(zhì)化嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)力主要依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，出口產(chǎn)品主要為小排量車型，產(chǎn)品附加值低。大排量車型和高附加值產(chǎn)品的發(fā)展仍需加強(qiáng)。

五、提高重慶摩托車產(chǎn)業(yè)出口競(jìng)爭(zhēng)力的措施

為了促進(jìn)重慶摩托車及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，可以從兩個(gè)層面采取措施：首先是政府政策層面，其次是企業(yè)自身。

（一）鼓勵(lì)企業(yè)組建產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，推動(dòng)重慶摩托車行業(yè)升級(jí)

整合技術(shù)資源，建立政府、科研院所、企業(yè)三個(gè)層次的技術(shù)研發(fā)中心，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量。重慶摩托和企業(yè)的技術(shù)整體水平不高，其中中小企業(yè)的產(chǎn)品大多采用“三來一補(bǔ)”，這使得企業(yè)只是發(fā)揮出勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)，而忽視了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一即產(chǎn)品的市場(chǎng)研發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)的改造。目前我國中小企業(yè)的產(chǎn)品差異化水品低，大多不具備品牌優(yōu)勢(shì)，而且企業(yè)間也具有很高的同構(gòu)性，這使得中小企業(yè)的產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，鼓勵(lì)企業(yè)間技術(shù)交流和共同研發(fā)，并聯(lián)合零部件企業(yè)、高等院校、科研機(jī)構(gòu)等集中力量攻克產(chǎn)品升級(jí)、零部件技術(shù)升級(jí)等問題，帶動(dòng)行業(yè)整體發(fā)展。

（二）增加科研投資，提高技術(shù)含量，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力

核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)必將成為未來競(jìng)爭(zhēng)的殺手锏。以摩托車為例，印度車在非洲，南美的崛起，并不是空穴來風(fēng)，可靠的節(jié)油技術(shù)，扎實(shí)的做工，以及高性價(jià)比的產(chǎn)品，加上時(shí)尚的外觀無疑將在未來海外市場(chǎng)中成為中國產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國產(chǎn)品從南亞的潰敗，中國制造缺乏創(chuàng)造力，不僅僅是設(shè)計(jì)理念上面，更重要的還是核心技術(shù)上沒有突破。只有增加科研投入，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量，才是中國制造的出路。

（三）加強(qiáng)對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型的支持和引導(dǎo)

由政府牽頭，聯(lián)合各部門對(duì)重慶地區(qū)摩托車生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，針對(duì)性地制定企業(yè)轉(zhuǎn)型支持政策，在市場(chǎng)準(zhǔn)入、企業(yè)建設(shè)、品牌發(fā)展方面盡可能的予以幫助。

（四）強(qiáng)化生產(chǎn)企業(yè)第一責(zé)任人意識(shí)

鼓勵(lì)摩托車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)階段導(dǎo)入國際先進(jìn)技術(shù)法規(guī)，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，借鑒和推行國際先進(jìn)的質(zhì)量管理方法，從根本上提升產(chǎn)品質(zhì)量水平。鼓勵(lì)企業(yè)不斷制造高質(zhì)量水平、高附加值的產(chǎn)品，打造企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌，大力拓展發(fā)達(dá)國家和高端產(chǎn)品市場(chǎng)。

[1]蔣賢平（2010）基于“鉆石”模型的寧波市鄞州區(qū)藺草制品出口競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)證分析 國際貿(mào)易問題[J].第8 期：70-73.

[2]中國摩托車網(wǎng)：http://www.mtuo.com/.

[3]2012 年重慶統(tǒng)計(jì)年鑒.

[4]2012《重慶市裝備制造業(yè)三年振興規(guī)劃》.

[5]重慶海關(guān)內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，此處不便透露.