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    高鐵WCDMA多RRU級聯(lián)組網出現(xiàn)的問題及解決方式建議

    2014-02-25 02:12:12雷鳴林善亮劉永芳
    移動通信 2014年2期
    關鍵詞:基帶級聯(lián)高通

    雷鳴+林善亮+劉永芳

    【摘 要】

    高鐵WCDMA多RRU級聯(lián)共小區(qū)組網雖然能夠減少小區(qū)切換,但是由于多普勒效應,UE會收到兩個不同頻率的共小區(qū)信號,解調功能受到嚴重的影響,從而導致掉話,同時吞吐率急劇下降,這種現(xiàn)象在某些非高通芯片的WCDMA手機中特別明顯?;诖?,重點對多RRU級聯(lián)共小區(qū)的原理以及出現(xiàn)的掉話問題進行分析,并提出了解決方式建議。

    【關鍵詞】

    WCDMA 多RRU級聯(lián) 正負頻偏

    1 高鐵多RRU級聯(lián)共小區(qū)組網出現(xiàn)的

    問題

    目前高鐵移動通信主要采用專網組網,主流廠家的WCDMA Node B主設備一般能支持多RRU級聯(lián)共小區(qū)的組網方式,即兩個RRU共小區(qū)以減少切換。但若在高速鐵路上采用該組網方式,列車快速移動會產生多普勒頻移和多徑衰落。當UE收到兩個不同的頻率(正負頻偏達到500Hz),且這兩個頻率分別屬于共小區(qū)的兩個RRU時,某些非高通芯片的UE解調功能將受到嚴重的影響,導致掉話,同時吞吐率急劇下降。如圖1所示:

    經分析,當列車運行速度為250km/h時,WCDMA系統(tǒng)產生的最大頻偏達到了近500Hz,WCDMA基站采用相干解調的檢測方式,接收端的本地解調載波必須與接收信號的載波同頻同相,載波頻率的抖動對接收機的解調性能無疑會產生影響。

    2 多RRU級聯(lián)共小區(qū)的原理

    共小區(qū)的每個RRU采用獨立解調的方式,利用基帶合并技術把多個RRU接收到的天線信號合并到1個小區(qū),此時對RNC來說看到的是1個小區(qū),但下行一路信號復制到多個RRU同時輸出。從切換性能看,不同RRU覆蓋區(qū)的切換在Node B內部完成,無需RNC參與,相對于非多RRU共小區(qū)方式來說,小區(qū)數目減少從而減少了小區(qū)間切換次數。從覆蓋靈活性上看,多個RRU的覆蓋區(qū)可以靈活組合成線狀覆蓋區(qū),能用較少的小區(qū)數目滿足交通線路的覆蓋需求。每個RRU有單獨的天線覆蓋不同扇區(qū),多個RRU屬于一個小區(qū),具有相同的擾碼。由于使用了基帶合并技術,多RRU的信號合并不會引入信號底噪抬升,不影響上行接收靈敏度。

    上行數據如圖2所示。

    每個RRU上的上行數據通過接口Interface FPGA分別送到基帶處理單元“UL BB Processing”進行獨立解調,解調過程最后一個環(huán)節(jié)就是在基帶處理單元中采用RAKE方式進行多路數據的合并,合并之后的數據可被后續(xù)過程進行譯碼。合并后的數據在后續(xù)過程和單RRU小區(qū)處理方式無區(qū)別。

    下行數據如圖3所示。

    下行基帶(DL BB)仍然只輸出1個小區(qū)信號,但接口FPGA會把一路信號復制成多份發(fā)送到這個小區(qū)的下行數據所指定的每個RRU上。

    3 多RRU級聯(lián)共小區(qū)掉話分析

    當終端出現(xiàn)在如圖4所示的兩個共小區(qū)的RRU之間時,會出現(xiàn)所謂的“正負頻偏”問題。

    下行方向上,UE遠離一個RRU時會產生一個-fd的頻偏,相對另一個RRU會產生+fd的頻偏,兩個共小區(qū)的RRU的信號對終端來說形成一正一負兩種頻偏,并且由于擾碼相同,終端可能會將兩個RRU的信號視為同一信號的不同徑合在一起進行糾偏。當終端移動到兩個RRU的中間點附近,兩個RRU的下行信號強度足夠接近時,終端對下行信號的糾偏結果會接近于0,這樣對任何一個RRU的下行信號來說,終端糾偏結果都是有誤差的。當速度足夠高,這個誤差足夠大時,有可能導致掉話。

    在上行方向,產品實現(xiàn)上也是將共小區(qū)的兩個RRU收到的上行信號視為兩條徑加以合并,然后進行糾偏。類似對下行方向的分析,當徑能量足夠接近時,上行方向上的糾偏結果會接近0,對于真實頻偏為一正一負的兩條徑來說,存在較大誤差,可能導致解調性能的下降。

    為了對抗高速情形下的多普勒效應,主流廠家基站接收機采用AFC,即自動頻率控制進行頻率糾偏。但是像這種級聯(lián)問題引起的頻偏,對某些非高通芯片的終端效果不明顯。

    4 多RRU級聯(lián)共小區(qū)解

    決方式建議

    獨立解調多RRU級聯(lián)共小區(qū)組網方案在高速場景有著重要的應用價值,能夠減少小區(qū)切換并相應地改善切換相關的掉話現(xiàn)象和數據業(yè)務速率掉底現(xiàn)象。但在獲得性能增益的同時,也增加了擁塞的風險和多普勒頻移相關的掉話風險。

    根據上文的分析,當列車運行速度超過250km/h時,考慮某些非高通芯片的手機掉話及吞吐率急劇下降問題,建議解決方式如下:

    (1)采用雙RRU背靠背共小區(qū)組網:即雙RRU(0.5+0.5)共小區(qū)方案,RRU分別覆蓋兩個方向,避免出現(xiàn)“正負頻偏”現(xiàn)象,提高切換成功率。如圖5所示。

    (2)采用單RRU功分覆蓋:在站間距較?。ū热缋矛F(xiàn)網站址,受地形和站址獲取限制),覆蓋可以滿足的情況下,根據情況適當采用單RRU功分方式,也可以避免出現(xiàn)“正負頻偏”現(xiàn)象。如圖6所示。

    5 結束語

    本文首先介紹了高鐵多RRU級聯(lián)共小區(qū)情況下,某些非高通芯片的WCDMA手機終端出現(xiàn)掉話、吞吐率下降的問題;然后對多RRU級聯(lián)共小區(qū)的原理及出現(xiàn)的問題進行分析;最后提出了問題的解決建議,希望對將來的高鐵組網具有參考借鑒作用。

    參考文獻:

    [1] Harri Holma, Antti Toskala. WCDMA技術與系統(tǒng)設計:第三代移動通信系統(tǒng)的無線接入[M]. 3版. 陳澤強,周華,付景興,等譯. 北京: 機械工業(yè)出版社, 2005.

    [2] 蘇華鴻. 高鐵移動通信的特殊性討論[J]. 郵電設計技術, 2010(6): 1-4.

    [3] 蘇華鴻. 移動通信多普勒頻移與高鐵覆蓋技術[J]. 郵電設計技術, 2009(12): 1-4.

    [4] 中國聯(lián)通集團公司. WCDMA無線網絡規(guī)劃[Z]. 2012.

    [5] 華為技術有限公司. UMTS性能R14高速覆蓋性能解決方案[Z]. 2012.

    作者簡介

    雷鳴:工程師,學士畢業(yè)于湖南大學,現(xiàn)任中國聯(lián)合網絡通信有限公司長沙市分公司網絡建設部副總經理,負責網絡建設及優(yōu)化的管理工作。

    林善亮:工程師,學士畢業(yè)于北京郵電大學,現(xiàn)任職于北京中網華通設計咨詢有限公司,從事WCDMA網絡的規(guī)劃設計工作。

    劉永芳:學士畢業(yè)于西安電子科技大學通信工程專業(yè),現(xiàn)任職于北京中網華通設計咨詢有限公司,負責湖南GSM/WCDMA的傳輸網絡規(guī)劃設計工作。

    【摘 要】

    高鐵WCDMA多RRU級聯(lián)共小區(qū)組網雖然能夠減少小區(qū)切換,但是由于多普勒效應,UE會收到兩個不同頻率的共小區(qū)信號,解調功能受到嚴重的影響,從而導致掉話,同時吞吐率急劇下降,這種現(xiàn)象在某些非高通芯片的WCDMA手機中特別明顯?;诖?,重點對多RRU級聯(lián)共小區(qū)的原理以及出現(xiàn)的掉話問題進行分析,并提出了解決方式建議。

    【關鍵詞】

    WCDMA 多RRU級聯(lián) 正負頻偏

    1 高鐵多RRU級聯(lián)共小區(qū)組網出現(xiàn)的

    問題

    目前高鐵移動通信主要采用專網組網,主流廠家的WCDMA Node B主設備一般能支持多RRU級聯(lián)共小區(qū)的組網方式,即兩個RRU共小區(qū)以減少切換。但若在高速鐵路上采用該組網方式,列車快速移動會產生多普勒頻移和多徑衰落。當UE收到兩個不同的頻率(正負頻偏達到500Hz),且這兩個頻率分別屬于共小區(qū)的兩個RRU時,某些非高通芯片的UE解調功能將受到嚴重的影響,導致掉話,同時吞吐率急劇下降。如圖1所示:

    經分析,當列車運行速度為250km/h時,WCDMA系統(tǒng)產生的最大頻偏達到了近500Hz,WCDMA基站采用相干解調的檢測方式,接收端的本地解調載波必須與接收信號的載波同頻同相,載波頻率的抖動對接收機的解調性能無疑會產生影響。

    2 多RRU級聯(lián)共小區(qū)的原理

    共小區(qū)的每個RRU采用獨立解調的方式,利用基帶合并技術把多個RRU接收到的天線信號合并到1個小區(qū),此時對RNC來說看到的是1個小區(qū),但下行一路信號復制到多個RRU同時輸出。從切換性能看,不同RRU覆蓋區(qū)的切換在Node B內部完成,無需RNC參與,相對于非多RRU共小區(qū)方式來說,小區(qū)數目減少從而減少了小區(qū)間切換次數。從覆蓋靈活性上看,多個RRU的覆蓋區(qū)可以靈活組合成線狀覆蓋區(qū),能用較少的小區(qū)數目滿足交通線路的覆蓋需求。每個RRU有單獨的天線覆蓋不同扇區(qū),多個RRU屬于一個小區(qū),具有相同的擾碼。由于使用了基帶合并技術,多RRU的信號合并不會引入信號底噪抬升,不影響上行接收靈敏度。

    上行數據如圖2所示。

    每個RRU上的上行數據通過接口Interface FPGA分別送到基帶處理單元“UL BB Processing”進行獨立解調,解調過程最后一個環(huán)節(jié)就是在基帶處理單元中采用RAKE方式進行多路數據的合并,合并之后的數據可被后續(xù)過程進行譯碼。合并后的數據在后續(xù)過程和單RRU小區(qū)處理方式無區(qū)別。

    下行數據如圖3所示。

    下行基帶(DL BB)仍然只輸出1個小區(qū)信號,但接口FPGA會把一路信號復制成多份發(fā)送到這個小區(qū)的下行數據所指定的每個RRU上。

    3 多RRU級聯(lián)共小區(qū)掉話分析

    當終端出現(xiàn)在如圖4所示的兩個共小區(qū)的RRU之間時,會出現(xiàn)所謂的“正負頻偏”問題。

    下行方向上,UE遠離一個RRU時會產生一個-fd的頻偏,相對另一個RRU會產生+fd的頻偏,兩個共小區(qū)的RRU的信號對終端來說形成一正一負兩種頻偏,并且由于擾碼相同,終端可能會將兩個RRU的信號視為同一信號的不同徑合在一起進行糾偏。當終端移動到兩個RRU的中間點附近,兩個RRU的下行信號強度足夠接近時,終端對下行信號的糾偏結果會接近于0,這樣對任何一個RRU的下行信號來說,終端糾偏結果都是有誤差的。當速度足夠高,這個誤差足夠大時,有可能導致掉話。

    在上行方向,產品實現(xiàn)上也是將共小區(qū)的兩個RRU收到的上行信號視為兩條徑加以合并,然后進行糾偏。類似對下行方向的分析,當徑能量足夠接近時,上行方向上的糾偏結果會接近0,對于真實頻偏為一正一負的兩條徑來說,存在較大誤差,可能導致解調性能的下降。

    為了對抗高速情形下的多普勒效應,主流廠家基站接收機采用AFC,即自動頻率控制進行頻率糾偏。但是像這種級聯(lián)問題引起的頻偏,對某些非高通芯片的終端效果不明顯。

    4 多RRU級聯(lián)共小區(qū)解

    決方式建議

    獨立解調多RRU級聯(lián)共小區(qū)組網方案在高速場景有著重要的應用價值,能夠減少小區(qū)切換并相應地改善切換相關的掉話現(xiàn)象和數據業(yè)務速率掉底現(xiàn)象。但在獲得性能增益的同時,也增加了擁塞的風險和多普勒頻移相關的掉話風險。

    根據上文的分析,當列車運行速度超過250km/h時,考慮某些非高通芯片的手機掉話及吞吐率急劇下降問題,建議解決方式如下:

    (1)采用雙RRU背靠背共小區(qū)組網:即雙RRU(0.5+0.5)共小區(qū)方案,RRU分別覆蓋兩個方向,避免出現(xiàn)“正負頻偏”現(xiàn)象,提高切換成功率。如圖5所示。

    (2)采用單RRU功分覆蓋:在站間距較小(比如利用現(xiàn)網站址,受地形和站址獲取限制),覆蓋可以滿足的情況下,根據情況適當采用單RRU功分方式,也可以避免出現(xiàn)“正負頻偏”現(xiàn)象。如圖6所示。

    5 結束語

    本文首先介紹了高鐵多RRU級聯(lián)共小區(qū)情況下,某些非高通芯片的WCDMA手機終端出現(xiàn)掉話、吞吐率下降的問題;然后對多RRU級聯(lián)共小區(qū)的原理及出現(xiàn)的問題進行分析;最后提出了問題的解決建議,希望對將來的高鐵組網具有參考借鑒作用。

    參考文獻:

    [1] Harri Holma, Antti Toskala. WCDMA技術與系統(tǒng)設計:第三代移動通信系統(tǒng)的無線接入[M]. 3版. 陳澤強,周華,付景興,等譯. 北京: 機械工業(yè)出版社, 2005.

    [2] 蘇華鴻. 高鐵移動通信的特殊性討論[J]. 郵電設計技術, 2010(6): 1-4.

    [3] 蘇華鴻. 移動通信多普勒頻移與高鐵覆蓋技術[J]. 郵電設計技術, 2009(12): 1-4.

    [4] 中國聯(lián)通集團公司. WCDMA無線網絡規(guī)劃[Z]. 2012.

    [5] 華為技術有限公司. UMTS性能R14高速覆蓋性能解決方案[Z]. 2012.

    作者簡介

    雷鳴:工程師,學士畢業(yè)于湖南大學,現(xiàn)任中國聯(lián)合網絡通信有限公司長沙市分公司網絡建設部副總經理,負責網絡建設及優(yōu)化的管理工作。

    林善亮:工程師,學士畢業(yè)于北京郵電大學,現(xiàn)任職于北京中網華通設計咨詢有限公司,從事WCDMA網絡的規(guī)劃設計工作。

    劉永芳:學士畢業(yè)于西安電子科技大學通信工程專業(yè),現(xiàn)任職于北京中網華通設計咨詢有限公司,負責湖南GSM/WCDMA的傳輸網絡規(guī)劃設計工作。

    【摘 要】

    高鐵WCDMA多RRU級聯(lián)共小區(qū)組網雖然能夠減少小區(qū)切換,但是由于多普勒效應,UE會收到兩個不同頻率的共小區(qū)信號,解調功能受到嚴重的影響,從而導致掉話,同時吞吐率急劇下降,這種現(xiàn)象在某些非高通芯片的WCDMA手機中特別明顯?;诖?,重點對多RRU級聯(lián)共小區(qū)的原理以及出現(xiàn)的掉話問題進行分析,并提出了解決方式建議。

    【關鍵詞】

    WCDMA 多RRU級聯(lián) 正負頻偏

    1 高鐵多RRU級聯(lián)共小區(qū)組網出現(xiàn)的

    問題

    目前高鐵移動通信主要采用專網組網,主流廠家的WCDMA Node B主設備一般能支持多RRU級聯(lián)共小區(qū)的組網方式,即兩個RRU共小區(qū)以減少切換。但若在高速鐵路上采用該組網方式,列車快速移動會產生多普勒頻移和多徑衰落。當UE收到兩個不同的頻率(正負頻偏達到500Hz),且這兩個頻率分別屬于共小區(qū)的兩個RRU時,某些非高通芯片的UE解調功能將受到嚴重的影響,導致掉話,同時吞吐率急劇下降。如圖1所示:

    經分析,當列車運行速度為250km/h時,WCDMA系統(tǒng)產生的最大頻偏達到了近500Hz,WCDMA基站采用相干解調的檢測方式,接收端的本地解調載波必須與接收信號的載波同頻同相,載波頻率的抖動對接收機的解調性能無疑會產生影響。

    2 多RRU級聯(lián)共小區(qū)的原理

    共小區(qū)的每個RRU采用獨立解調的方式,利用基帶合并技術把多個RRU接收到的天線信號合并到1個小區(qū),此時對RNC來說看到的是1個小區(qū),但下行一路信號復制到多個RRU同時輸出。從切換性能看,不同RRU覆蓋區(qū)的切換在Node B內部完成,無需RNC參與,相對于非多RRU共小區(qū)方式來說,小區(qū)數目減少從而減少了小區(qū)間切換次數。從覆蓋靈活性上看,多個RRU的覆蓋區(qū)可以靈活組合成線狀覆蓋區(qū),能用較少的小區(qū)數目滿足交通線路的覆蓋需求。每個RRU有單獨的天線覆蓋不同扇區(qū),多個RRU屬于一個小區(qū),具有相同的擾碼。由于使用了基帶合并技術,多RRU的信號合并不會引入信號底噪抬升,不影響上行接收靈敏度。

    上行數據如圖2所示。

    每個RRU上的上行數據通過接口Interface FPGA分別送到基帶處理單元“UL BB Processing”進行獨立解調,解調過程最后一個環(huán)節(jié)就是在基帶處理單元中采用RAKE方式進行多路數據的合并,合并之后的數據可被后續(xù)過程進行譯碼。合并后的數據在后續(xù)過程和單RRU小區(qū)處理方式無區(qū)別。

    下行數據如圖3所示。

    下行基帶(DL BB)仍然只輸出1個小區(qū)信號,但接口FPGA會把一路信號復制成多份發(fā)送到這個小區(qū)的下行數據所指定的每個RRU上。

    3 多RRU級聯(lián)共小區(qū)掉話分析

    當終端出現(xiàn)在如圖4所示的兩個共小區(qū)的RRU之間時,會出現(xiàn)所謂的“正負頻偏”問題。

    下行方向上,UE遠離一個RRU時會產生一個-fd的頻偏,相對另一個RRU會產生+fd的頻偏,兩個共小區(qū)的RRU的信號對終端來說形成一正一負兩種頻偏,并且由于擾碼相同,終端可能會將兩個RRU的信號視為同一信號的不同徑合在一起進行糾偏。當終端移動到兩個RRU的中間點附近,兩個RRU的下行信號強度足夠接近時,終端對下行信號的糾偏結果會接近于0,這樣對任何一個RRU的下行信號來說,終端糾偏結果都是有誤差的。當速度足夠高,這個誤差足夠大時,有可能導致掉話。

    在上行方向,產品實現(xiàn)上也是將共小區(qū)的兩個RRU收到的上行信號視為兩條徑加以合并,然后進行糾偏。類似對下行方向的分析,當徑能量足夠接近時,上行方向上的糾偏結果會接近0,對于真實頻偏為一正一負的兩條徑來說,存在較大誤差,可能導致解調性能的下降。

    為了對抗高速情形下的多普勒效應,主流廠家基站接收機采用AFC,即自動頻率控制進行頻率糾偏。但是像這種級聯(lián)問題引起的頻偏,對某些非高通芯片的終端效果不明顯。

    4 多RRU級聯(lián)共小區(qū)解

    決方式建議

    獨立解調多RRU級聯(lián)共小區(qū)組網方案在高速場景有著重要的應用價值,能夠減少小區(qū)切換并相應地改善切換相關的掉話現(xiàn)象和數據業(yè)務速率掉底現(xiàn)象。但在獲得性能增益的同時,也增加了擁塞的風險和多普勒頻移相關的掉話風險。

    根據上文的分析,當列車運行速度超過250km/h時,考慮某些非高通芯片的手機掉話及吞吐率急劇下降問題,建議解決方式如下:

    (1)采用雙RRU背靠背共小區(qū)組網:即雙RRU(0.5+0.5)共小區(qū)方案,RRU分別覆蓋兩個方向,避免出現(xiàn)“正負頻偏”現(xiàn)象,提高切換成功率。如圖5所示。

    (2)采用單RRU功分覆蓋:在站間距較?。ū热缋矛F(xiàn)網站址,受地形和站址獲取限制),覆蓋可以滿足的情況下,根據情況適當采用單RRU功分方式,也可以避免出現(xiàn)“正負頻偏”現(xiàn)象。如圖6所示。

    5 結束語

    本文首先介紹了高鐵多RRU級聯(lián)共小區(qū)情況下,某些非高通芯片的WCDMA手機終端出現(xiàn)掉話、吞吐率下降的問題;然后對多RRU級聯(lián)共小區(qū)的原理及出現(xiàn)的問題進行分析;最后提出了問題的解決建議,希望對將來的高鐵組網具有參考借鑒作用。

    參考文獻:

    [1] Harri Holma, Antti Toskala. WCDMA技術與系統(tǒng)設計:第三代移動通信系統(tǒng)的無線接入[M]. 3版. 陳澤強,周華,付景興,等譯. 北京: 機械工業(yè)出版社, 2005.

    [2] 蘇華鴻. 高鐵移動通信的特殊性討論[J]. 郵電設計技術, 2010(6): 1-4.

    [3] 蘇華鴻. 移動通信多普勒頻移與高鐵覆蓋技術[J]. 郵電設計技術, 2009(12): 1-4.

    [4] 中國聯(lián)通集團公司. WCDMA無線網絡規(guī)劃[Z]. 2012.

    [5] 華為技術有限公司. UMTS性能R14高速覆蓋性能解決方案[Z]. 2012.

    作者簡介

    雷鳴:工程師,學士畢業(yè)于湖南大學,現(xiàn)任中國聯(lián)合網絡通信有限公司長沙市分公司網絡建設部副總經理,負責網絡建設及優(yōu)化的管理工作。

    林善亮:工程師,學士畢業(yè)于北京郵電大學,現(xiàn)任職于北京中網華通設計咨詢有限公司,從事WCDMA網絡的規(guī)劃設計工作。

    劉永芳:學士畢業(yè)于西安電子科技大學通信工程專業(yè),現(xiàn)任職于北京中網華通設計咨詢有限公司,負責湖南GSM/WCDMA的傳輸網絡規(guī)劃設計工作。

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