淺議城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)

摘 要：在平面交叉口處由于多個(gè)方向的交通流進(jìn)入，交通量大、沖突點(diǎn)多，所發(fā)生的交通事故也特別多。因此，文章主要全面闡述目前城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：平面交叉口；渠化設(shè)計(jì)

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車流量的迅猛遞增，城市交叉口已經(jīng)是城市交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)和城市交通的瓶頸，交叉口的渠化設(shè)計(jì)是否合理直接影響著城市道路網(wǎng)的通行能力。平面交叉口是各向車流、人流交匯、轉(zhuǎn)換方向的地方，交通沖突較多，極易引起交通堵塞及引發(fā)交通事故。故通過(guò)對(duì)平面交叉口的進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)車與車、人與車分道行駛，提高平面交叉口的通行能力。渠化交通的作用是在通過(guò)路口設(shè)置各種交通島、交通標(biāo)線或分隔帶等，將不同方向行駛的車輛進(jìn)行分隔以及平面交叉口左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行車輛按規(guī)定的行車道行駛，以利于車輛有秩序地快速通過(guò)，避免相互干擾，減少車輛與行人之間以及車輛之間碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。

1 采用平面交叉口渠化設(shè)計(jì)的原則及優(yōu)缺點(diǎn)

1.1 采用渠化設(shè)計(jì)的原則

1.1.1 交叉口渠化設(shè)計(jì)適用于交通量較大的主干道與主干道相交、主干道與次干道相交的平面交叉口。

1.1.2 平面渠化交通的路口要較寬敞，有足夠大的平面位置和空間來(lái)設(shè)置交通島并拓寬車道。

1.1.3 平面交叉口范圍內(nèi)是吸引車輛及人流的集散點(diǎn)和車輛出入口盡可能減少，一般應(yīng)設(shè)置在交叉口外。

1.2 渠化設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)

1.2.1 渠化設(shè)計(jì)設(shè)置了右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)、直行專用車道，車輛行駛方向明確，各行其道，互不干擾，車流之間不存在沖突點(diǎn)，便于各種車流集散、變換方向，加快了車輛通過(guò)交叉口的時(shí)間，提高了車輛通行能力。

1.2.2 渠化設(shè)計(jì)中設(shè)置交通島，使行人、非機(jī)動(dòng)車穿越交叉口由一次穿越改為二次穿越，人行橫道線長(zhǎng)度的縮短，使行人穿越時(shí)間加快，行人、非機(jī)動(dòng)車安全度增加，心理安全感增強(qiáng)，改善司機(jī)和行人經(jīng)過(guò)交叉口的通行條件。

1.2.3 在交通島和綠化分隔帶上種植一定規(guī)模的觀賞花草植物，環(huán)境優(yōu)美，成為城市的特色景觀。

1.3 渠化設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)

1.3.1 信號(hào)燈間隔時(shí)間較長(zhǎng)，使車輛排隊(duì)等候通過(guò)的時(shí)間較長(zhǎng)，影響了通行能力，尤其是在上、下班高峰，交通流量比較大時(shí)，容易形成交通阻塞。

1.3.2 由于信號(hào)燈相位設(shè)置不當(dāng)，容易使車輛在中心區(qū)形成堵塞。

1.3.3 由于行人、非機(jī)動(dòng)車通行較復(fù)雜，如遇右轉(zhuǎn)車輛較多時(shí)，易引起堵塞。

2 交叉口渠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 進(jìn)口道設(shè)計(jì)信號(hào)控制交叉口應(yīng)根據(jù)交通流量、流向確定進(jìn)口道車道數(shù)。進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)大于上游路段的車道數(shù)，有條件時(shí)宜分設(shè)各流向的專用車道，并應(yīng)滿足交通量所需的車道數(shù)要求。

2.1.1 進(jìn)口道車道寬度進(jìn)口道每條車道的寬度可較路段上略窄。平面交叉口一條進(jìn)口車道的寬度宜為3.25m，困難情況下最小寬度可取3.0m；當(dāng)改建交叉口用地受到限制時(shí)，一條進(jìn)口車道的寬度可取2.80m。轉(zhuǎn)角導(dǎo)流交通島右側(cè)右轉(zhuǎn)專用車道應(yīng)按設(shè)計(jì)速度及轉(zhuǎn)角半徑大小設(shè)置車道加寬。

2.1.2 進(jìn)口道專用車道設(shè)計(jì)進(jìn)口道展寬段應(yīng)盡可能為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)車輛分車道行駛創(chuàng)造條件，特別是設(shè)置有專用箭頭燈時(shí)，必須設(shè)置相應(yīng)的專用車道。當(dāng)高峰15min內(nèi)每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車平均流量達(dá)2輛時(shí)，宜設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。當(dāng)右轉(zhuǎn)交通為主流交通，或者橫過(guò)人行道的行人或非機(jī)動(dòng)車非常多，右轉(zhuǎn)車也非常多時(shí)，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道。進(jìn)口道設(shè)計(jì)時(shí)右轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道右側(cè)（靠非機(jī)動(dòng)車道或人行道一側(cè)）展寬，左轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道左側(cè)（靠道路中心線一側(cè)）展寬。（1）進(jìn)口道左轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置可采用以下方法：第一，展寬進(jìn)口道，以便新增左轉(zhuǎn)專用車道；第二，壓縮較寬的中央分隔帶，新辟左轉(zhuǎn)用車道，但壓縮后的中央分隔帶寬度對(duì)于新建交叉口至少應(yīng)為2m，對(duì)改建交叉口至少應(yīng)為1.5m，（滿足行人駐足要要求）其端部宜為半圓形；第三，道路中線偏移，以便新增左轉(zhuǎn)專用道。（2）進(jìn)口道右轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置方法：第一，展寬進(jìn)口道，以便增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道；第二，壓縮行道樹(shù)綠帶（人行道）寬度，增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道；第三，壓縮車道寬度，從原直行車道中分出右轉(zhuǎn)專用車道。

2.1.3 進(jìn)口道長(zhǎng)度的確定進(jìn)口道長(zhǎng)度的確定應(yīng)遵循以下原則：進(jìn)口道長(zhǎng)度由展寬漸變段長(zhǎng)度與展寬段長(zhǎng)度兩部分組成，展寬段長(zhǎng)度應(yīng)以交叉口轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點(diǎn)算起。漸變段最小長(zhǎng)度不應(yīng)少于：支路20m，次干路25m，主干路30-35m。展寬段最小長(zhǎng)度應(yīng)保證左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車不受相鄰候駛車輛排隊(duì)長(zhǎng)度的影響。

2.2 出口道設(shè)計(jì)

2.2.1 出口道車道數(shù)出口車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配。相鄰進(jìn)口道設(shè)有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，出口道應(yīng)展寬一條右轉(zhuǎn)專用出口車道。

2.2.2 出口道寬度出口道每條車道的寬度不應(yīng)小于路段車道寬度，宜為3.5m。條件受限的改建交叉口出口道每條車道寬度不宜小于3.25m。

2.2.3 出口道長(zhǎng)度出口道的總長(zhǎng)度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。展寬段最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于30～60m，漸變段最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于20m。出口道展寬段長(zhǎng)度由緣石轉(zhuǎn)彎曲線的端點(diǎn)向下游方向計(jì)算。

2.3 進(jìn)出口道與公交站做一體化設(shè)計(jì)公交?？空緫?yīng)設(shè)在交叉口的出口道。改建交叉口在出口道設(shè)公交停靠站有困難時(shí)，可將直行或右轉(zhuǎn)公交線路的?？空驹O(shè)在進(jìn)口道。當(dāng)公交?？空驹O(shè)置在出口道上，且出口道右側(cè)展寬增加車道時(shí)，?？空緫?yīng)設(shè)在展寬段向前不少于20m處。

2.4 導(dǎo)流島設(shè)計(jì)當(dāng)交叉口空間較大時(shí)，各流向的車輛行駛軌跡范圍比較大，因此發(fā)生沖突的區(qū)域相應(yīng)增大，不利于交通流的運(yùn)行控制。如果按照常規(guī)交叉口的做法施劃交通標(biāo)線，則常常由于交叉口的面積過(guò)大，使得交叉口的交通流呈不穩(wěn)定狀態(tài)，追尾及左轉(zhuǎn)車與直行車發(fā)生交通事故的危險(xiǎn)性增加。設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)設(shè)置導(dǎo)流島，盡量使停車線靠近交叉口，以縮短停車線之間的距離，減少交叉口面積，并在交叉口內(nèi)施劃導(dǎo)流標(biāo)線，限制各股交通流的行駛軌跡，既利于交通流平順行駛，又限制了車輛轉(zhuǎn)彎的任意性。同時(shí)，導(dǎo)流島也可兼作安全島，方便行人安全過(guò)街。當(dāng)需設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道而布設(shè)轉(zhuǎn)角交通島時(shí)，右轉(zhuǎn)專用車道曲線半徑應(yīng)大于25m，并應(yīng)按轉(zhuǎn)彎半徑大小及設(shè)計(jì)車速設(shè)置車道加寬。

2.5 交通管制措施對(duì)于支路（街坊道路）與設(shè)計(jì)車速較高的主干道相交時(shí)，為了減少支路對(duì)主路交通的影響，確保主路通行能力，可采用支路右進(jìn)右出、或單向交通的交通管制措施；對(duì)于多路交叉時(shí)，也可對(duì)某條支路采用單向交通或右進(jìn)右出，以減少對(duì)象交叉口的流入交通量，使交通流單純化，以減少多路交叉的影響。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著城市交通量的飛速增長(zhǎng)，人們需要更安全、快捷的交通環(huán)境。在沒(méi)有大型互通式立交的情況下，平面交叉口的設(shè)計(jì)尤為重要，不能讓交叉口變?yōu)槌鞘薪煌ǖ钠款i。根據(jù)具體情況做出相應(yīng)的渠化設(shè)計(jì)，不但可以提高交叉口的利用率，還能使城市交通變得更安全、更快捷，讓交叉口融入到城市景觀之中。

作者簡(jiǎn)介：于峰（1981- ）， 男，遼寧鞍山人，鞍山市公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院，工程師，研究方向：平面交叉口渠化設(shè)計(jì)。