理論與實際結(jié)合的教學(xué)能力提升研究

李 洋 李耀春 楊 軍

（中國人民解放軍空軍航空大學(xué) 飛行器控制系，吉林 長春130022）

0 引言

隨著我國航空事業(yè)的迅猛發(fā)展，高精尖技術(shù)不斷應(yīng)用于飛機性能的改進和完善，尤其是機載電子設(shè)備普遍應(yīng)用了計算機新技術(shù)，正在向數(shù)控、屏顯、自動化、智能化方向發(fā)展。特別是近年來，陸續(xù)裝備一批引進的以及國產(chǎn)的較為先進的機種，這些飛機與我國原有飛機比較，技術(shù)性能更好，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，設(shè)備更為先進，技術(shù)要求更高。因此，航理教育要緊跟時代的要求，努力提高航空理論教育的教學(xué)能力，提高航理教學(xué)的教學(xué)水平，培養(yǎng)出高質(zhì)量的飛行員。

如何提高航空理論教育適應(yīng)新的形勢，有效地將理論與實際結(jié)合起來，筆者認為應(yīng)從以下幾個方面入手。

1 學(xué)科涉獵廣

航空理論教育涉及的學(xué)科縱多，軍事領(lǐng)域知識深邃，所以航理教員要有寬廣的知識面，高深的文化底蘊，并要立足于在各學(xué)科的前沿審時度勢，航理教員能否具備與先進技術(shù)相適應(yīng)的眼界與意識、與設(shè)備發(fā)展發(fā)展相適應(yīng)的教學(xué)能力和與知識軍事要求相適應(yīng)的知識創(chuàng)新能力，是決定航理教學(xué)質(zhì)量的根本保證。

飛行員在完成飛行訓(xùn)練和飛行任務(wù)時是駕駛員和決策者等。航空理論知識對一個飛行員來說，彼此之間既有聯(lián)系又有交叉，是不可分割的一個整體。一但割裂開來就會使飛行員掌握的航空理論知識不均衡，知識體系不夠完整。在飛行訓(xùn)練和任務(wù)過程中就很難靈活自如的操縱飛機，增加飛行事故發(fā)生的機率和空中特請?zhí)幹玫碾y度。

一個人的精力畢竟有限，航理教員把一種型號的飛機的知識完全的交給學(xué)員是不現(xiàn)實的，也是無法辦到的。航理教員要把一定的相關(guān)知識進行融合，這樣在空中出現(xiàn)特情時，飛行員就會很快的判斷出飛行故障的原因及處置方法。出現(xiàn)排除不了的故障時，能夠立即做出其它相應(yīng)的處置措施。把飛行事故等級降到最低。而且，對于航理教員所講授的知識并不是要求飛行員完全掌握，有的只是一個了解，比如，飛機上一些儀表電氣的工作原理，給飛行員講授這方面的知識，只是增加飛行員對裝備應(yīng)用的可靠性和在出現(xiàn)空中特情時能夠放心大膽的去處置。

2 建立交流機制

由于沒有相應(yīng)制度的規(guī)范，航空理論教員和飛行教員之間缺少相應(yīng)的溝通和相互學(xué)習(xí)。航空理論必須同飛行實際緊密結(jié)合，才能充分發(fā)揚其應(yīng)有的作用。否則，航空理論教員不知道理論對實踐的指導(dǎo)效果如何；不知曉學(xué)員會不會靈活利用理論去實踐飛行；飛行教員遇到理論難點不去深究，也不向航空理論教員反饋，這肯定對雙方都是損失，也不利于飛行能力的提高。

同樣，各院校航空理論教員之間也存在類似的問題，尤其是同一機型的院校之間。只有在搞集中培訓(xùn)時，各院校航空理論教員還偶爾能在一起學(xué)習(xí)、討論問題。其它時間干脆連面也很少見，更談不上相互學(xué)習(xí)取經(jīng)了。

各飛行單位都有自己優(yōu)良的傳統(tǒng)，結(jié)合自身的特點，總結(jié)出了很多寶貴的經(jīng)驗。院校有自己較為完善的教育訓(xùn)練體系。應(yīng)該說二者的相互交流可以實現(xiàn)雙贏，達到相互提高的目的。通過規(guī)章制度的建立，消除教員的后顧之憂。由各院校提供參加交流活動的教員的詳細信息，由上級部門組織，讓院校之間、院校與基層之間的航理教員到交流單位承擔授課任務(wù)，在交流這段時間里把自己單位與交流單位關(guān)于航空理論教學(xué)的教學(xué)方法、教學(xué)內(nèi)容、課程安排、教學(xué)經(jīng)驗等進行探討、學(xué)習(xí)、交流。這樣，讓院校教員能了解基層關(guān)于航理知識的最新內(nèi)容，并通過的一線教員了解航理知識方面的需求。同時院校教員把深層次的知識體系帶到基層。通過這樣的交流會給院校和基層的建設(shè)、發(fā)展都帶來新鮮血液和活力，從而也能帶動教學(xué)工作的創(chuàng)新發(fā)展，也切實達到了交流提高的目的。

3 體驗飛行

院校的航理教員大部分都沒有任何飛行經(jīng)歷，一部分航理教員有飛機維護工作經(jīng)歷，但一是時間比較短、二是科目比較單一。因此，現(xiàn)在的航理教員的知識體系主要是在通過老教員的幫帶和自學(xué)，根據(jù)自己的理解來完成航空理論的授課任務(wù)。這種教學(xué)過程與飛行實際脫節(jié)，很難達到良好的效果。解決這個問題的關(guān)鍵是使授課內(nèi)容貼近飛行實際，可以通過模擬機訓(xùn)練和體驗飛行兩種方式提高教員聯(lián)系飛行實際的能力。

但顯然讓所有航理教員參加實際飛行是不現(xiàn)實的。一是航理教員的身體素質(zhì)是一個難點，二是由于經(jīng)費、時間、安全等方面等原因很難實施。但是讓航理教員在模擬機上實施飛行就能消除很多困難因素，而且現(xiàn)在幾乎所有的機型都有對應(yīng)的模擬機。讓每一名航理教員通過模擬飛行訓(xùn)練，把“飛行”的經(jīng)驗和自己授課的知識內(nèi)容和課程體系緊密的聯(lián)系起來，然后在去教飛行學(xué)員。這樣，航理教員知道飛行員在飛行時需要了解掌握些知識，對教學(xué)中的重點和難點很好把握。而且，通過模擬飛行訓(xùn)練器，可以人為的制定飛行故障，通過對故障的判斷和處置，可以把直觀感受教給飛行學(xué)員。

體驗飛行也是貼近飛行實際的有效手段之一。它的目的是讓航理教員親身經(jīng)歷在飛行各階段的感受和設(shè)備指示。這種方式的特點顯而易見，但受到教員身體素質(zhì)和資源的限制，只能在部分教員中實現(xiàn)。通過有計劃的對部分滿足條件的航理教員實施體驗飛行，切實增加教員的直觀感受，進一步加深理論知識與飛行實踐的結(jié)合。

4 結(jié)語

順應(yīng)新時期新裝備的特點，提高自身多學(xué)科的理論知識、加強院校之間的合作交流、通過各種方式增強理論聯(lián)系飛行實際的能力，只有這樣才能切實有效的提高航理教員理論聯(lián)系實際的教學(xué)能力。

［1］沈文厚,徐彥軍,孫巖.信息化條件下航空理論教學(xué)的探索和實踐[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報,2009,20(4)：38-39.

［2］張力先,單樹森,姚四偉.追逐知識軍事浪潮 造就高素質(zhì)航理教員隊伍[J].科學(xué)教育家,2008(1).

［3］劉存義,馮德巨.談航空理論教員的創(chuàng)新思維[J].現(xiàn)代教育科學(xué),2006(S1).