基于扎根理論的空港都市區(qū)空間優(yōu)化策略研究
——以廣州白云機(jī)場(chǎng)為例

呂小勇，趙天宇/LV Xiaoyong, ZHAO Tianyu

基于扎根理論的空港都市區(qū)空間優(yōu)化策略研究
——以廣州白云機(jī)場(chǎng)為例

呂小勇，趙天宇/LV Xiaoyong, ZHAO Tianyu

在聚集與擴(kuò)散機(jī)制的共同作用下，國(guó)際門戶型航空樞紐觸發(fā)形成了城市新型空間形態(tài)——空港都市區(qū)，并逐漸成為推動(dòng)區(qū)域和國(guó)家在經(jīng)濟(jì)全球化背景下參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素。本文以廣州白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)為研究對(duì)象，以通過空間優(yōu)化使整個(gè)區(qū)域保持合理、高效的發(fā)展?fàn)顟B(tài)為目標(biāo)，借用扎根理論以及Nvivo質(zhì)性分析軟件，通過對(duì)相關(guān)企業(yè)與專家訪談內(nèi)容的編碼和分析得出空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢(shì)模型，并通過矩陣分析建構(gòu)空間優(yōu)化策略。

扎根理論，空港都市區(qū)，趨勢(shì)分析，空間優(yōu)化

1 引言

空港通常被設(shè)置于遠(yuǎn)離主城的郊區(qū)，最初僅供航空運(yùn)輸使用，但是，伴隨空港客貨運(yùn)吞吐量的快速增長(zhǎng)以及空港相關(guān)配套功能的發(fā)展需求，空港相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及追逐產(chǎn)品時(shí)間成本的空港引致產(chǎn)業(yè)開始向周邊區(qū)域轉(zhuǎn)移，并進(jìn)一步引發(fā)了人口的集聚。由此，空港區(qū)域一種特殊的城市形態(tài)得到顯現(xiàn)，并逐漸發(fā)展成為復(fù)合多種功能的空港都市區(qū)。空港都市區(qū)的發(fā)展不僅能夠凸顯空港對(duì)快捷客貨流的支撐，同時(shí)能夠促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展和結(jié)構(gòu)升級(jí)，進(jìn)而提升城市整體競(jìng)爭(zhēng)力。

位于東北亞和東南亞分界區(qū)域的廣州白云機(jī)場(chǎng)坐落于亞洲與美洲、歐洲、大洋洲的主要航線上，并在4小時(shí)航空等時(shí)圈范圍內(nèi)涵蓋新加坡、吉隆坡、雅加達(dá)、臺(tái)北、首爾、大阪等亞洲重要城市，具有先天的航空網(wǎng)絡(luò)“地理中間性”優(yōu)勢(shì)（圖1），其客貨運(yùn)吞吐能力在最近10年一直保持驚人增速[1]。世界航空物流業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)聯(lián)邦快遞已將其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心從菲律賓轉(zhuǎn)移至此，形成促進(jìn) “泛珠三角”經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大“引擎”。 借助區(qū)位優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)有潛力升級(jí)為世界頂級(jí)空港都市區(qū)。當(dāng)前，白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)正處于初級(jí)發(fā)展階段，選擇科學(xué)的方法對(duì)現(xiàn)有空港都市區(qū)進(jìn)行空間優(yōu)化，使其保持合理、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)是實(shí)現(xiàn)宏偉戰(zhàn)略目標(biāo)的現(xiàn)實(shí)途徑之一。

2 相關(guān)概念界定

2.1 空港都市區(qū)

空港都市區(qū)的概念最早由美國(guó)北卡羅來納大學(xué)卡薩達(dá)教授提出，他認(rèn)為空港都市區(qū)是城市功能實(shí)體而非行政概念，是以樞紐機(jī)場(chǎng)為基礎(chǔ)的空港城（即空港核心區(qū)）與其周邊地區(qū)共同組成的區(qū)域[2][3]。空港都市區(qū)擁有典型的圈層式空間結(jié)構(gòu)特征（圖2）。區(qū)內(nèi)各類功能根據(jù)對(duì)速度和時(shí)間的需求依托空港廊道布局，呈現(xiàn)廊道加集群的空間發(fā)展模式，空港都市區(qū)沿圍繞機(jī)場(chǎng)的環(huán)路向腹地發(fā)散延伸，工業(yè)區(qū)、物流園區(qū)、休閑娛樂區(qū)、辦公區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)等沿空港廊道分布（圖3）[4]。

2.2 扎根理論及其應(yīng)用

扎根理論是一種強(qiáng)調(diào)研究過程和理論生成的質(zhì)性研究方法。其工作內(nèi)容是根植于系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集和分析，尋找反映事物現(xiàn)象的核心概念，然后通過這些概念之間的聯(lián)系建構(gòu)相關(guān)理論，具體包括開放性編碼、主軸編碼、選擇性編碼3大操作環(huán)節(jié)[5]。與傳統(tǒng)依靠相關(guān)既往經(jīng)驗(yàn)建構(gòu)數(shù)理模型對(duì)空間進(jìn)行優(yōu)化相比，扎根理論這種基于資料自下而上的理論形成方法更為接近現(xiàn)實(shí)，能夠直接根據(jù)研究對(duì)象的發(fā)展現(xiàn)狀生成理論判斷，有利于對(duì)癥下藥制定行動(dòng)方案，促進(jìn)空港都市區(qū)的整體優(yōu)化發(fā)展。此外，還可彌補(bǔ)傳統(tǒng)數(shù)理模型優(yōu)化分析難以涵蓋政策影響因素的先天不足。

1 廣州白云機(jī)場(chǎng)4小時(shí)航空等時(shí)圈覆蓋范圍

在具體操作方面，本文借用質(zhì)性研究中常用的Nvivo軟件輔助開展針對(duì)空港都市區(qū)的扎根理論分析（圖4）。將用于扎根理論編碼分析的“文本資料”即“源”編碼成“自由節(jié)點(diǎn)”的步驟對(duì)應(yīng)開放性編碼，目的是將類似的事件、事例組群化，形成初步的資料范疇；將“自由節(jié)點(diǎn)”歸類為“子樹節(jié)點(diǎn)”的步驟對(duì)應(yīng)主軸編碼，目的在于將開放性編碼中被分割的資料進(jìn)行類聚，劃分出更高層級(jí)的主要范疇，并建立范疇之間的關(guān)聯(lián)，形成對(duì)現(xiàn)象更為精確的解釋；“質(zhì)詢分析”的不斷反復(fù)則對(duì)應(yīng)選擇性編碼，通過反復(fù)質(zhì)詢與比較形成理論飽和，發(fā)展出更為成熟的核心范疇，即“樹節(jié)點(diǎn)”，進(jìn)而建立完整的理論模型[6]。

3 研究數(shù)據(jù)的收集與分析

3.1 研究數(shù)據(jù)的獲取方法

3.1.1 研究數(shù)據(jù)來源

用于扎根理論分析的文本資料通常通過訪談的方式獲得。本研究先后進(jìn)行了50次面向主要企業(yè)1)的半結(jié)構(gòu)訪談2)[7]。根據(jù)空港都市區(qū)的空間圈層特征，其中23次半結(jié)構(gòu)訪談的對(duì)象來自空港核心圈層，而針對(duì)空港發(fā)展圈層和空港輻射圈層的半結(jié)構(gòu)訪談分別進(jìn)行了16次和11次。此外，本研究還對(duì)空港都市區(qū)內(nèi)8名有10年以上從業(yè)經(jīng)歷并了解空港都市區(qū)建設(shè)發(fā)展特點(diǎn)的航空物流、酒店、高新企業(yè)的

高管進(jìn)行了非結(jié)構(gòu)訪談3)[7]。

3.1.2 訪談內(nèi)容設(shè)計(jì)

半結(jié)構(gòu)訪談的內(nèi)容依照空間圈層不同而各有側(cè)重，主要包括：企業(yè)基本情況與發(fā)展展望；白云機(jī)場(chǎng)與企業(yè)發(fā)展存在哪些關(guān)聯(lián)；企業(yè)在區(qū)位選擇和空間拓展方面需要政府提供何種支持；企業(yè)在空港都市區(qū)發(fā)展過程中需要哪些配套硬件和軟件的完善；企業(yè)與哪些企業(yè)存在潛在合作關(guān)系，空間上是否存在鄰近需求；環(huán)境質(zhì)量對(duì)企業(yè)發(fā)展有何種影響；聯(lián)邦快遞公司亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建設(shè)對(duì)企業(yè)有何種影響等。

非結(jié)構(gòu)訪談強(qiáng)調(diào)專家個(gè)人想法的自然流露，以日常生活會(huì)話的方式進(jìn)行，訪談內(nèi)容可能涉及但不限于：廣州發(fā)展空港都市區(qū)的優(yōu)勢(shì)有哪些；當(dāng)前空港區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀是否有利于企業(yè)發(fā)展，存在哪些問題；在建設(shè)空港都市區(qū)的背景下，企業(yè)進(jìn)行區(qū)位選擇時(shí)有哪些考慮；確保白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)空間良性運(yùn)轉(zhuǎn)的因素有哪些，需要如何改善等。

3.2 基于扎根理論的編碼分析

3.2.1 開放性編碼

首先，利用Nvivo中的查詢功能，通過因果關(guān)鍵詞來搜索與訪談對(duì)象一一對(duì)應(yīng)的58組 “源”文件，將“源”中尋獲的因果陳述句，例如“……讓……”、“……導(dǎo)致……”、“……所以……”、 “……使得……”等進(jìn)行編碼并初步分類到各個(gè)節(jié)點(diǎn)內(nèi)，這些節(jié)點(diǎn)即為自由節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成理論建構(gòu)的根基。

例如，通過因果關(guān)鍵詞“所以”，搜索到“因?yàn)榭崭鄱际袇^(qū)吸引的主要對(duì)象不僅僅是普通民眾，在整體形象方面要有很大創(chuàng)意才能夠發(fā)揮對(duì)國(guó)際資本的吸引效果，所以能否像迪拜一樣在建筑單體設(shè)計(jì)方面邀請(qǐng)國(guó)際設(shè)計(jì)大師進(jìn)行創(chuàng)意，確保建筑造型的眼球吸引力，從而提高白云空港都市區(qū)在國(guó)際媒體的出鏡率和關(guān)注度”。通過關(guān)鍵詞前后文本語義找到“建筑造型的眼球吸引力”，對(duì)其編碼1次形成Nvivo中的一個(gè)“參考”，并將其抽象化和概念化，形成“建筑造型具有創(chuàng)意”的自由節(jié)點(diǎn)。

在此階段初步整理出由文本資料生成的，“建筑造型具有創(chuàng)意”、“不同等級(jí)政府間統(tǒng)籌協(xié)調(diào)”等216個(gè)自由節(jié)點(diǎn)。

3.2.2 主軸編碼

將開放性編碼中生成的216個(gè)自由節(jié)點(diǎn)，通過主軸編碼建立相互之間的聯(lián)系，并對(duì)相同性質(zhì)的概念加以再次范疇化，從而歸納整合形成更高層級(jí)的概念。主軸編碼通過文本關(guān)鍵詞搜索來構(gòu)建扎根理論的主要范疇，例如 “產(chǎn)業(yè)”、“聚落”、“集聚”、“集群”、“組群”彼此結(jié)合提出整合短語“產(chǎn)業(yè)集群”。由此，產(chǎn)生第一階段由主要范疇構(gòu)成的子樹節(jié)點(diǎn)構(gòu)架，這些子樹節(jié)點(diǎn)即為白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)空間發(fā)展的關(guān)鍵要素。

通過主軸編碼分析對(duì)自由節(jié)點(diǎn)的處理，本研究將34個(gè)子樹節(jié)點(diǎn)確定為白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)空間發(fā)展的關(guān)鍵要素，如表1所示。

3.2.3 選擇性編碼

在選擇性編碼階段，利用Nvivo中的質(zhì)詢功能建立空港都市區(qū)空間發(fā)展的核心范疇，即樹節(jié)點(diǎn)。選擇性編碼是整合與提煉節(jié)點(diǎn)的編碼過程，最后以理論是否達(dá)到飽和來評(píng)判范疇的完整性。所謂理論飽和是指，對(duì)全部文本資料進(jìn)行反復(fù)和深入的扎根分析，不能使已建立的理論框架再增加新的概念內(nèi)容。在主軸編碼中確定的所有空港都市區(qū)空間發(fā)展關(guān)鍵要素都需要通過理論飽和及質(zhì)詢分析進(jìn)行改善。通過全部文本資料反復(fù)地開放性編碼、主軸編碼、選擇性編碼最終使節(jié)點(diǎn)的整合與分類達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，34個(gè)空港都市區(qū)空間發(fā)展關(guān)鍵要素的“參考”數(shù)量，即編碼次數(shù)增至466個(gè)。

3.3 空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢(shì)模型的建構(gòu)

2 空港都市區(qū)空間圈層構(gòu)成

3 空港都市區(qū)空間布局形式（圖片來源：參考文獻(xiàn)[4]: 43）

表1 白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)空間發(fā)展關(guān)鍵要素

4 Nvivo輔助扎根理論分析的整體流程

本研究將代表白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)空間發(fā)展關(guān)鍵要素的34個(gè)子樹節(jié)點(diǎn)通過選擇性編碼分析歸類成7個(gè)樹節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)空間發(fā)展的分層結(jié)構(gòu)。7個(gè)樹節(jié)點(diǎn)即構(gòu)成空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢(shì)模型，分別為產(chǎn)業(yè)空間多元化、交通系統(tǒng)高效化、政策配套合理化、生態(tài)環(huán)境優(yōu)質(zhì)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化、空間風(fēng)貌協(xié)調(diào)化、港城空間一體化（圖5）。

產(chǎn)業(yè)空間多元化由總部基地、商業(yè)會(huì)展、航空制造維修、貨運(yùn)集散、高科技研發(fā)、健康休閑、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、產(chǎn)業(yè)集群8個(gè)子樹節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，說明空港都市區(qū)產(chǎn)業(yè)空間體現(xiàn)集群化的發(fā)展趨向，發(fā)展核心依舊為空港相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，同時(shí)伴有利用環(huán)境資源發(fā)展健康休閑產(chǎn)業(yè)及現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等的需求。

交通系統(tǒng)高效化由綜合樞紐、通行能力、物流效率、軌道交通、地面公交、多線互通、道路標(biāo)識(shí)7個(gè)子樹節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，說明空港都市區(qū)交通系統(tǒng)的發(fā)展在提升樞紐增長(zhǎng)極效用的同時(shí)，不但重視道路系統(tǒng)及其附屬設(shè)施的建設(shè)，還重視公共交通系統(tǒng)的完善及其與道路系統(tǒng)的整合，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的整體提升。

政策配套合理化由統(tǒng)籌管理機(jī)制、經(jīng)濟(jì)杠桿、航權(quán)開放、農(nóng)民安置、戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃5個(gè)子樹節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，說明空港都市區(qū)的空間發(fā)展需要戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的指引，并依托政府在經(jīng)濟(jì)和管理方面的雙重扶植和制度創(chuàng)新，同時(shí)需要在社會(huì)空間重構(gòu)和航權(quán)開放方面得到政策保證。

生態(tài)環(huán)境優(yōu)質(zhì)化由水體保護(hù)、生態(tài)特質(zhì)培育、生態(tài)結(jié)構(gòu)優(yōu)化3個(gè)子樹節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，說明空港都市區(qū)的生態(tài)空間發(fā)展需要在保護(hù)生態(tài)本底的基礎(chǔ)上，重視生態(tài)特質(zhì)的培育和生態(tài)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級(jí)化由產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系、知識(shí)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)聯(lián)合開發(fā)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)媒介5個(gè)子樹節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，說明空港都市區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展重視知識(shí)的生產(chǎn)力價(jià)值，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，依托產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系和產(chǎn)業(yè)媒介的共同作用，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系與合作，提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)合力和經(jīng)濟(jì)活力。

空間風(fēng)貌協(xié)調(diào)化由門戶形象、開發(fā)強(qiáng)度、綠化景觀、建筑設(shè)計(jì)4個(gè)子樹節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，說明空港都市區(qū)空間整體形象的提升需要依靠從宏觀城市開發(fā)控制到中觀建筑設(shè)計(jì)，再到微觀綠化景觀設(shè)計(jì)的整體作用，突出航空樞紐特色、時(shí)代特色和地域特色。

港城空間一體化由港城功能融合、港城產(chǎn)業(yè)互適2個(gè)子樹節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，說明空港都市區(qū)的空間發(fā)展在功能組織和產(chǎn)業(yè)安排上需要與城市形成互動(dòng)與協(xié)調(diào)。

3.4 空間發(fā)展趨勢(shì)相對(duì)重要性比較

本研究利用Nvivo矩陣編碼分析功能對(duì)空港都市區(qū)3個(gè)空間圈層提出的7項(xiàng)空間發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析，從而確定各空間圈層每個(gè)空間發(fā)展趨勢(shì)的相對(duì)重要性。在空間發(fā)展趨勢(shì)矩陣分析中，核心空間圈層、發(fā)展空間圈層和輻射空間圈層分別引用了各自圈層達(dá)到理論飽和狀態(tài)的229個(gè)參考、136個(gè)參考和101個(gè)參考。各圈層每個(gè)空間發(fā)展趨勢(shì)的重要性不以引用參考的數(shù)量作為標(biāo)準(zhǔn)，而是以各圈層每個(gè)空間發(fā)展趨勢(shì)引用參考數(shù)量占該圈層引用參考總量的百分比作為比較基準(zhǔn)。圖6所示即為空港都市區(qū)不同空間圈層發(fā)展趨勢(shì)相對(duì)重要性對(duì)比結(jié)果。

4 空間優(yōu)化策略的制定

本研究在Nvivo質(zhì)詢功能中以動(dòng)詞詞組（例如：“補(bǔ)充”、“打造”、“完善”等）的形式對(duì)各圈層每項(xiàng)主要空間發(fā)展趨勢(shì)（相對(duì)重要性超過10%）中訪談對(duì)象所提及的具體動(dòng)作進(jìn)行查詢，并且以提及人數(shù)至少為兩人作為基準(zhǔn)，從而得出各圈層對(duì)應(yīng)空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢(shì)具體可行的優(yōu)化策略。其中，有23個(gè)策略對(duì)應(yīng)核心空間圈層的4個(gè)趨勢(shì)，12個(gè)策略對(duì)應(yīng)發(fā)展空間圈層的4個(gè)趨勢(shì)，11個(gè)策略對(duì)應(yīng)輻射圈層的5個(gè)趨勢(shì)。最后，通過合并相似項(xiàng)目對(duì)3個(gè)圈層中的所有優(yōu)化策略進(jìn)行整合，提出在空間優(yōu)化中需要實(shí)施的30項(xiàng)具體優(yōu)化內(nèi)容（見表2），為白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)的空間發(fā)展明確了具體的方向。

5 結(jié)論

本研究基于對(duì)空港都市區(qū)不同空間圈層訪談資料的收集，將Nvivo質(zhì)性分析軟件與扎根理論研究相結(jié)合，對(duì)廣州白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)的34個(gè)空間發(fā)展關(guān)鍵要素和7個(gè)主要空間發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了逐層范疇化，建立了空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢(shì)模型，并對(duì)各圈層每個(gè)空間發(fā)展趨勢(shì)的相對(duì)重要性進(jìn)行了判斷，最后針對(duì)主要空間發(fā)展趨勢(shì)提出了空港都市區(qū)空間優(yōu)化的具體行動(dòng)策略。本研究利用社會(huì)學(xué)研究方法對(duì)廣州白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)的空間優(yōu)化行動(dòng)策略進(jìn)行了嘗試性探索，其整體研究框架可供全球其他空港都市區(qū)以及其他類型的城市空間研究參考借鑒。

5 白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)空間發(fā)展趨勢(shì)模型

6 各空間圈層空間發(fā)展趨勢(shì)比較

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注釋：

1）主要企業(yè)的產(chǎn)業(yè)類型包括3大類，即航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如航空物流、機(jī)場(chǎng)后勤、航空維修等；航空引致產(chǎn)業(yè)，如酒店、醫(yī)藥、花卉交易、高科技研發(fā)等；本地優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，如皮革皮具、汽車制造、珠寶首飾等。訪談企業(yè)選擇兼顧3大類型，并以前兩類為主。所有訪談企業(yè)均具有代表性和較高知名度。2）半結(jié)構(gòu)訪談是相對(duì)于結(jié)構(gòu)訪談而言的，雖然同樣擁有訪談提綱，但是半結(jié)構(gòu)訪談在用詞遣字、問題形式、回答方式以及訪談進(jìn)行方式上有一定彈性，訪談?wù)呖梢愿鶕?jù)訪談時(shí)的實(shí)際情況靈活地做出必要調(diào)整。

3）非結(jié)構(gòu)訪談免除正式訪談的標(biāo)準(zhǔn)化程序以及問題的順序，而依賴訪談?wù)吲c受訪者之間的互動(dòng)，通常以日常生活會(huì)話的方式進(jìn)行，但與日常生活會(huì)話不同，非結(jié)構(gòu)訪談依舊是一個(gè)有控制的會(huì)話，是針對(duì)研究者研究興趣而進(jìn)行的談話，其目的是為了能夠了解受訪者對(duì)其經(jīng)驗(yàn)世界的解釋。

The Space Optimization Strategy of Aerotropolis Based on the Grounded Theory: A Case Study of Guangzhou Baiyun International Airport

There is a new urban spatial form at international hub airports-the aerotropolis. With the function of involving one country or one area with the whole global economy, aerotropolis is becoming an important element in international economic competition. This paper, taking Guangzhou Baiyun International Airport as its main object of study, discusses how to maintain a reasonable and efficient development of the Baiyun aerotropolis area through space optimization strategies. It will also use Grounded Theory and Nvivo, a qualitative data analysis software, to analyze the content of reference group and expert interviews, so as to draw a conclusion about the spatial model and development trends of aerotropolis. In the end, it will be used to develop a space optimization strategy through matrix analysis.

Grounded Theory, aerotropolis, trend analysis, space optimization

表2 白云機(jī)場(chǎng)空港都市區(qū)空間優(yōu)化行動(dòng)策略

哈爾濱工業(yè)大學(xué)建筑學(xué)院

2013-11-15