多元化市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)下我國鐵路貨運(yùn)物流轉(zhuǎn)型研究

顏 紅，陳伯凱

（1.南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)貿(mào)學(xué)院，江蘇 南京 210036；

2.上海鐵路局，上海 200071）

1 多元化市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)下我國鐵路貨運(yùn)物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 信息化時(shí)代鐵路物流發(fā)展?fàn)顩r

2011年以來，我國鐵路現(xiàn)代物流備受重視，除貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建以外，與貨物運(yùn)輸密切相關(guān)的物流服務(wù)被正式納入辦理范圍，成為客戶網(wǎng)上物流查詢和申請(qǐng)等需求的遠(yuǎn)程服務(wù)辦理和多元化受理渠道的開發(fā)之外，我國鐵路現(xiàn)代物流的又一發(fā)展契機(jī)。信息時(shí)代的來臨和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步為物資和商品在更大范圍內(nèi)的頻繁流動(dòng)及大量交換提供了極大的促進(jìn)作用，與此同時(shí)，巨大的物流服務(wù)業(yè)務(wù)量隨著第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等的不斷調(diào)整，而逐漸向快捷化、定制化、個(gè)性化方向發(fā)展。在當(dāng)前各國所實(shí)行的物流企業(yè)創(chuàng)新改革過程中，比較突出并具有普遍性的則是物流電子商務(wù)平臺(tái)的融入，如中外運(yùn)、UPS以及德鐵等耗費(fèi)巨資所構(gòu)建的功能完善、組織健全、服務(wù)多樣的電子物流商務(wù)系統(tǒng)。我國鐵路物流體系中所引入的電子商務(wù)系統(tǒng)依托信息技術(shù)和電子商務(wù)，通過對(duì)資源不斷進(jìn)行優(yōu)化配置和促進(jìn)服務(wù)協(xié)同，可以為客戶提供便捷的需求受理、信息查詢、在線辦理、實(shí)時(shí)追蹤服務(wù)，對(duì)于提升鐵路物流體系的運(yùn)作效率，提高綜合效益和競(jìng)爭實(shí)力等均有直接的促進(jìn)作用。我國鐵路一直在貨運(yùn)物流的信息化建設(shè)方面持續(xù)進(jìn)行大量的投入，以保障鐵路貨運(yùn)可以從“站到站”向“門到門”運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞睫D(zhuǎn)變，目前已經(jīng)投資建成一整套的鐵路貨運(yùn)的大客戶商務(wù)網(wǎng)、集裝箱追蹤系統(tǒng)、貨運(yùn)制票系統(tǒng)、貨運(yùn)信息系統(tǒng)、12306 網(wǎng)站、中鐵物流網(wǎng)、鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)系統(tǒng)等，電子支付、短信服務(wù)、語音服務(wù)按照客運(yùn)服務(wù)的需要逐步被列入運(yùn)行環(huán)節(jié)，而中外運(yùn)長航綜合物流服務(wù)平臺(tái)，貨票，“物流寶”等物流服務(wù)平臺(tái)，貨運(yùn)營銷及貨調(diào)等目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部各級(jí)貨運(yùn)的信息化專業(yè)管理。

1.2 鐵路物流信息化發(fā)展中存在的問題

從執(zhí)行層面來看，目前我國鐵路現(xiàn)代物流系統(tǒng)基礎(chǔ)信息共享較差，貨運(yùn)基礎(chǔ)系統(tǒng)的建設(shè)比較薄弱，各級(jí)部門系統(tǒng)開發(fā)和利用所出現(xiàn)的多頭對(duì)外，資源優(yōu)化配置和業(yè)務(wù)流程的難以優(yōu)化、完善，以及物流協(xié)同運(yùn)作難以實(shí)現(xiàn)等均困擾著我國鐵路現(xiàn)代物流的現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展。在我國鐵路現(xiàn)代物流的日常運(yùn)作中，受到鐵路局物流企業(yè)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、專業(yè)運(yùn)輸公司當(dāng)前傳統(tǒng)貨運(yùn)管理流程和體制等因素的限制，我國鐵路物流很難加大信息化和電子物流對(duì)傳統(tǒng)管理模式下物流系統(tǒng)的融入速度。鑒于此，2011年鐵道部科技司啟動(dòng)了《鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略與應(yīng)用技術(shù)研究》，但主要著眼于鐵路貨運(yùn)與電子商務(wù)平臺(tái)融合的技術(shù)開發(fā)方案、業(yè)務(wù)框架模式、配套措施的建議以及基本操作等方面，而直接影響到鐵路物流信息化發(fā)展的綠色物流、電子支付、鐵路物流電子商務(wù)相關(guān)法規(guī)、專業(yè)運(yùn)輸?shù)确矫鎱s并未涉及。

2 物流電子商務(wù)在我國鐵路物流中的融入基礎(chǔ)

2.1 電子商務(wù)物流與物流電子商務(wù)的差異性

物流電子商務(wù)以物流信息化為基礎(chǔ)，而電子商務(wù)物流則要求商品介入并在電子商務(wù)交易的輔助下作為物流服務(wù)形式向客戶送達(dá)。兩者的本質(zhì)區(qū)別主要在于物流本體的信息化和包含快遞配送的物流服務(wù)。隨著信息時(shí)代的到來和電子商務(wù)的快速普及，電子商務(wù)物流在電子商務(wù)的交易下，將電子商務(wù)所產(chǎn)生的物品通過完整的包含信息、資金流、商流和物流的過程來從供應(yīng)者向需求者進(jìn)行轉(zhuǎn)移，作為電子商務(wù)的延續(xù)，為電子商務(wù)提供必要的物流實(shí)體服務(wù)。物流電子商務(wù)服務(wù)主要在信息技術(shù)和電子商務(wù)的支撐下，聯(lián)合鐵路貨運(yùn)、社會(huì)各方資源、物流等，經(jīng)過資源調(diào)配和協(xié)同合作，為客戶提供包含物流需求在線受理、物流交易電子支付、物流實(shí)時(shí)貨物追蹤等全方位的物流綜合服務(wù)。與所有物流電子商務(wù)管理系統(tǒng)一樣，鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)將設(shè)備、人、信息、財(cái)、物、任務(wù)目標(biāo)和信息等融合起來，組合成為以信息、實(shí)體電子化、實(shí)體信息化和數(shù)據(jù)為核心的現(xiàn)代化電子商務(wù)系統(tǒng)，并以信息技術(shù)要素、系統(tǒng)一般要素、產(chǎn)品服務(wù)要素和實(shí)體功能要素作為區(qū)分。如圖1所示。

圖1 現(xiàn)代鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)整體要素構(gòu)成

2.2 基于電子商務(wù)系統(tǒng)融入鐵路物流市場(chǎng)的發(fā)展需求

（1）鐵路物流市場(chǎng)未來發(fā)展趨向。首先，國民經(jīng)濟(jì)的快速和平穩(wěn)發(fā)展為現(xiàn)代社會(huì)帶來了極其旺盛的鐵路物流需求，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，以及低碳經(jīng)濟(jì)的的大力倡導(dǎo)，為以全天候、運(yùn)能大、節(jié)能環(huán)保、運(yùn)距長、速度快、成本低為優(yōu)勢(shì)的鐵路物流提供了更為廣闊的發(fā)展空間。物流企業(yè)不僅在傳統(tǒng)大宗物流上有巨大的需求，在多品種、多批次、小批量、高附加值的鐵路貨物物流服務(wù)上也不斷提升自身的服務(wù)需求。其次，我國鐵路物流市場(chǎng)服務(wù)需求量持續(xù)增強(qiáng)，尤其在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷向縱深發(fā)展的前提下，鐵路物流的市場(chǎng)化需求同樣不斷變化。但是從總體來看，我國鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰Σ⒉桓撸?0%以上的運(yùn)輸能力主要用于農(nóng)用物資、煤炭、冶煉、糧食等直接關(guān)系到國計(jì)民生的物資運(yùn)輸，而具有高附加值、大量零散的高端貨物卻長期不足。第三，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)在競(jìng)爭加劇的環(huán)境下呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。近些年來，公路和民航隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和物流供需增長的需要，其貨運(yùn)量增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路。當(dāng)前不同方式的激烈競(jìng)爭中，物流市場(chǎng)份額的變化一方面與鐵路物流運(yùn)輸水平長期落后于發(fā)達(dá)國家有直接關(guān)系，另一方面受到第三產(chǎn)業(yè)不斷壯大的影響，客戶的運(yùn)輸需求呈現(xiàn)出個(gè)性化、多樣化、重視服務(wù)質(zhì)量和時(shí)效性等特征，公路和空運(yùn)運(yùn)輸方式相對(duì)靈活，而鐵路物流運(yùn)輸在電子商務(wù)不斷融合的前提下，運(yùn)力緊張的態(tài)勢(shì)仍然無法得到有效緩解，正因?yàn)槿绱?，鐵路在現(xiàn)代化競(jìng)爭態(tài)勢(shì)中仍處于劣勢(shì)。

（2）鐵路物流市場(chǎng)業(yè)務(wù)拓展的服務(wù)需求。我國煤炭資源主要集中在北部和西部，消費(fèi)中心分布在南部和東部，糧食運(yùn)輸方面主要集中在東北、京津、長江中下游、黃淮海、東南沿海五大流出通道。石油的冶煉和原油進(jìn)口大都從海運(yùn)開始再通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，而近些年國內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)需求的不斷提升，導(dǎo)致石油的海鐵聯(lián)運(yùn)需求上升。由此，按照原煤、糧食等的運(yùn)輸需要，目前鐵路物流市場(chǎng)業(yè)務(wù)拓展主要包括全程物流服務(wù)、金融物流服務(wù)、供應(yīng)鏈物流服務(wù)、專業(yè)化物流服務(wù)、流通加工服務(wù)五個(gè)方面。而服務(wù)的內(nèi)容則主要對(duì)鐵路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)堆放、修理加工、包裝加固、裝卸搬運(yùn)、代辦服務(wù)、集裝箱物流、特貨物流、專業(yè)運(yùn)輸、咨詢服務(wù)、短駁配送等方面進(jìn)行全面覆蓋。

（3）鐵路物流運(yùn)營管理需求的提升。當(dāng)前，按照鐵路物流運(yùn)營管理發(fā)展的需要，在以資源整合能力和以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)整體發(fā)展方面，以電子商務(wù)系統(tǒng)在線交易系統(tǒng)為基礎(chǔ)，鐵路物流運(yùn)營管理需要達(dá)到的24/7標(biāo)準(zhǔn)全天候在線訂單和交易的目的可以輕松實(shí)現(xiàn)，鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)能夠解決傳統(tǒng)商務(wù)系統(tǒng)所帶來的成本居高不下的問題，并為物流運(yùn)作組織水平的提升奠定基礎(chǔ)。如圖2所示。

圖2 現(xiàn)代鐵路物流電子商務(wù)物流發(fā)展主線

3 我國鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型措施

3.1 物流和貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)信息集成功能定位

（1）物流和貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)信息集成關(guān)系定位。按照功能要求來看，貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)需要提供“站到站”的客戶貨運(yùn)服務(wù)，而物流電子商務(wù)系統(tǒng)則提供“站到站”貨運(yùn)兩端的延伸服務(wù)。貨運(yùn)屬于物流的中間環(huán)節(jié)，盡管物流作為貨源的延伸服務(wù)形式，其實(shí)質(zhì)也需要從多種經(jīng)營角度來為各個(gè)鐵路局和站段提供運(yùn)輸服務(wù)。鑒于貨運(yùn)和物流在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭中一直處于的“限制型”狀態(tài)，目前的鐵路物流客戶資源、服務(wù)功能、服務(wù)和產(chǎn)品拓展程度均受到限制，而貨運(yùn)方面，60%的大客戶主要依靠互聯(lián)網(wǎng)模式進(jìn)行貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理，因此急需鐵路物流的電子商務(wù)系統(tǒng)來提供服務(wù)基礎(chǔ)條件。在鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的逐步執(zhí)行和宣傳下，客戶可以享受以貨運(yùn)延伸服務(wù)為基礎(chǔ)的綜合物流服務(wù)，從觀望到嘗試進(jìn)行，在理智、穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，目前已經(jīng)可以與物流的系統(tǒng)運(yùn)輸水平持平，更為客戶從多元化貨運(yùn)到外包方向發(fā)展，以及計(jì)劃客戶所在企業(yè)的在線物流服務(wù)需要提供了基礎(chǔ)，因此在“百千戰(zhàn)略”的要求下，貨運(yùn)列車客車化的開放形式更為貨運(yùn)的穩(wěn)定和信息集成功能的推廣奠定了基礎(chǔ)。

（2）物流和貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)信息集成未來發(fā)展定位。鑒于物流電子商務(wù)發(fā)展的未來需要，以面向客戶服務(wù)為前提，需要在現(xiàn)有各個(gè)系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，集成需求為客戶提供服務(wù)。鐵路的物流電子商務(wù)系統(tǒng)需要進(jìn)行全路統(tǒng)一化模式的規(guī)劃和推進(jìn)，而企業(yè)則要在辦公自動(dòng)化、供應(yīng)鏈管理、財(cái)務(wù)管理、客戶關(guān)系管理以及市場(chǎng)營銷管理等方面構(gòu)建企業(yè)內(nèi)外同步進(jìn)行的高效現(xiàn)代型的企業(yè)管理信息系統(tǒng)，并完成信息化和自動(dòng)化發(fā)展需要。

3.2 客戶和服務(wù)對(duì)象群定位

鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的公共信息主要面向全社會(huì)的公眾，但是物流業(yè)務(wù)則是面向特有人群來進(jìn)行業(yè)務(wù)交易。因此，服務(wù)主體主要選擇長期、運(yùn)量較大、穩(wěn)定的客戶，通過簽訂協(xié)議，進(jìn)行第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)所提供的電子秘鑰發(fā)放，較高業(yè)務(wù)權(quán)限的賦予等方式進(jìn)行獲取。一些具有一定的運(yùn)輸量但是不具有電子秘鑰獲取資格的臨時(shí)客戶可以以網(wǎng)上臨時(shí)注冊(cè)的方式，進(jìn)行基本業(yè)務(wù)的辦理，客戶檔案統(tǒng)一入庫以保障全路的共用和及時(shí)管理，對(duì)于客戶的行為和需求也可以長期跟蹤管理，為臨時(shí)客戶成為服務(wù)主體奠定基礎(chǔ)。對(duì)于不具備上網(wǎng)能力或條件的散客，目前仍然使用紙質(zhì)單據(jù)，此類客戶需要對(duì)其進(jìn)行電子商務(wù)模式的引導(dǎo)。以上三種客戶均可以使用滿意度問卷調(diào)查和信用測(cè)評(píng)的方式來保障電子商務(wù)平臺(tái)的質(zhì)量和使用效果。

3.3 鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的技術(shù)構(gòu)建

鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的構(gòu)建主要依靠業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)和商務(wù)平臺(tái)二者的融入，12306鐵路網(wǎng)作為鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)對(duì)外統(tǒng)一的門戶可以作為進(jìn)行平臺(tái)的引入點(diǎn)，客戶使用電子秘鑰來登陸和進(jìn)行業(yè)務(wù)辦理，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)需要簽名認(rèn)證，并借助安全加密通道來核實(shí)和傳遞信息。考慮到貨運(yùn)和綜合物流服務(wù)的總體使用需要，在進(jìn)行貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的訂單功能受理時(shí)，與包裝、接取、配送、倉儲(chǔ)等相關(guān)的物流電子商務(wù)服務(wù)可以同時(shí)向鐵路物流企業(yè)進(jìn)行信息配套功能的執(zhí)行，從“站到站”到“門到門”，客戶所需的服務(wù)可以從鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)上完成，與物流服務(wù)分工協(xié)作、一體管理，并將當(dāng)前鐵路局的一些物流企業(yè)發(fā)展成鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的協(xié)議客戶，在構(gòu)建起良好信息交換關(guān)系的同時(shí)，鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)信息化建設(shè)的不斷完善，可以提供出更為多樣化的綜合物流服務(wù)。

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[2]史秀鵬.鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)服務(wù)模式研究[D].北京:北京交通大學(xué),2012.

[3]李旭.西南鐵路貨運(yùn)物流化戰(zhàn)略定位與物流產(chǎn)品規(guī)劃[D].成都：西南交通大學(xué),2013.